【正文】 題方面的特殊地位，我們向大家推薦這本教材。北京大學(xué)法學(xué)院考試科目最多，俗稱(chēng)“十項(xiàng)全能”(指考試科目包含法理學(xué)、憲法與行政法、刑法、刑事訴訟法、民事訴訟法、民商法、國(guó)際公法、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、經(jīng)濟(jì)法等)，題目全部以主觀(guān)題形式出現(xiàn)，同時(shí)由于學(xué)校知名度高，招收人數(shù)少，和至今依然是公費(fèi)等特點(diǎn)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，所以總體來(lái)說(shuō)，考北大法學(xué)院難度較大，卻是很多學(xué)子的夢(mèng)想寄托之地。不過(guò)，要通過(guò)殘酷的研究生考試選拔，并非一件易事。（10分）2006年肖天明，男，30歲，精神正常，一日夜乘坐耿寧開(kāi)的出租車(chē)，假稱(chēng)錢(qián)被風(fēng)吹跑了，趁其不備用磚頭猛擊耿寧頭部，耿寧一閃，頭上被打了一下，流血。為門(mén)衛(wèi)丙丁發(fā)現(xiàn)，甲乙在門(mén)外以巨木頂門(mén)，使丙丁無(wú)法外出，并剪段斷電話(huà)線(xiàn)，使丙丁無(wú)法報(bào)警。王景山將其所有的5萬(wàn)元定期存折交由黃翠華保管，后來(lái)黃翠華得知存折密碼就是王景山身份證最后六位數(shù)字。李某奮起反擊，用木棍擊打王某，王某閃開(kāi)，木棍不幸擊中黃某，致其重傷。關(guān)于每科的考試重點(diǎn)和難點(diǎn)，凱程將會(huì)在相關(guān)課程中詳細(xì)講授。用司法解釋和證明責(zé)任的原理分析A抗辯所應(yīng)該承擔(dān)的證明責(zé)任。考慮到真題的重要性，凱程教育專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)依據(jù)“科目”而分科匯編了20052013的北大法學(xué)歷年考研真題綜合卷內(nèi)容。六加一時(shí)代：2009年至今，北大考察方式改為“綜合卷+專(zhuān)業(yè)卷”模式，其中綜合卷所有法學(xué)同學(xué)都要考察，科目?jī)?nèi)容包含：憲法、行政法、民法、民訴、刑法和刑訴。簡(jiǎn)述民事訴訟當(dāng)事人的種類(lèi)。專(zhuān)業(yè)卷各法學(xué)細(xì)分專(zhuān)業(yè)自主命題考察。經(jīng)查明，2006年的2到3月間，王某伙同姚某、張某搶劫8次，共劫得23萬(wàn)元。（8分）2009年簡(jiǎn)述教唆犯的特征及其處罰原則。黃翠華抓獲后主動(dòng)交代自己的犯罪過(guò)程。請(qǐng)分析此案應(yīng)如何處理。問(wèn)對(duì)肖天明和耿寧的行為如何認(rèn)定。在北京地區(qū)，學(xué)子報(bào)考法學(xué)院的選擇有幾大知名高校，如中國(guó)政法大學(xué)，中國(guó)人民大學(xué)，清華大學(xué)，北京大學(xué)。二者之間相輔相成，不可分割。需要指出的是，僅僅關(guān)注汪老師，而忽略了另一位北大刑訴重要人物，陳瑞華老師，那你的刑訴復(fù)習(xí)只能算是完成了一半。民事訴訟法：潘劍鋒教授的一本小書(shū)把它背好，足夠了。秘密性，船舶優(yōu)先權(quán)不受物權(quán)公示性的約束，其產(chǎn)生和存續(xù)無(wú)需在船舶登記機(jī)關(guān)進(jìn)行登記。海事留置權(quán)是實(shí)體性還是程序性具有重大意義，它決定了海事留置權(quán)是對(duì)物的權(quán)利還是在物上的權(quán)利，并決定了在適用法律時(shí)應(yīng)適用法院地法海事合同選定的法。我國(guó)《海商法》第22條規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求主要有以下五項(xiàng)：船長(zhǎng)、船員工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi)，減除為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。它們?cè)谙拗浦黧w、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。答：一、概念被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)，是指合同訂立前，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的額有關(guān)影響保險(xiǎn)人據(jù)以確定保險(xiǎn)費(fèi)率或者確定是否同意承保的所有重要情況如實(shí)告訴保險(xiǎn)人。如果不是由于被保險(xiǎn)人的故意而未履行告知義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi)。在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，為保護(hù)公共冒險(xiǎn)（同一航程）中處于危險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)，如果有意而合理地做出或產(chǎn)生任何特殊犧牲或費(fèi)用，即構(gòu)成共同海損行為。但在CIC除外責(zé)任條款規(guī)定海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款除外，而我國(guó)的海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款規(guī)定：“本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任范圍：直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失??”從以上條文規(guī)定看，我國(guó)CIC條款似乎并不承保海盜險(xiǎn)，若要投保海盜險(xiǎn)，則需要另外投保海洋貨物戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。二者都都規(guī)定了承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的連帶賠償責(zé)任。相比之下，《鹿特丹規(guī)則》刪除了航海過(guò)失免責(zé)，將火災(zāi)免責(zé)限定于船舶上，并增加了“海盜”、“恐怖活動(dòng)”等新的免責(zé)事項(xiàng)。有關(guān)無(wú)單放貨的規(guī)定。③承運(yùn)人應(yīng)履行從接收到卸載貨物的9項(xiàng)業(yè)務(wù)，但又規(guī)定允許合同當(dāng)事人約定由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或者收貨人裝載、操作、積載或者卸載貨物。同時(shí)第446 條規(guī)定，只要收貨人證明自己的身份，即可提貨，而無(wú)須提交提單。整個(gè)無(wú)單放貨機(jī)制，既復(fù)雜又不確定，一有不符或不守程序或脫節(jié)，均將影響其實(shí)施。依據(jù)我國(guó)民商合一的法律體系，海商法應(yīng)被視為民法的特別法?！逗Ｉ谭ā酚刑貏e規(guī)定，但一般法的規(guī)定更具先進(jìn)性?？荚囂攸c(diǎn)：綜合卷題目偏基礎(chǔ)，難度較之前略有降低，但是由于招生人數(shù)銳減，考試對(duì)答題的要求有了極大提高，看似很基礎(chǔ)的題目，只有答的非常專(zhuān)業(yè)很深入，才可以得高分，拿到高分，才能獲取寶貴的復(fù)試名額；專(zhuān)業(yè)卷風(fēng)格各異，但整體偏重于宏觀(guān)考察。問(wèn)：該通知是具體行政行為還是抽象行政行為，請(qǐng)說(shuō)明理由。請(qǐng)回答：（15分）（1）法院規(guī)定可以撤消“濫用職權(quán)”的行政行為，是否意味著法院可以審查行政行為的合理性？（2）試列舉“濫用職權(quán)”的主要表現(xiàn)形式，并分析為什么構(gòu)成“濫用職權(quán)”?！闭?qǐng)談?wù)剬?duì)法條的理解。關(guān)于每科的考試重點(diǎn)和難點(diǎn)，凱程將會(huì)在相關(guān)課程中詳細(xì)講授?！逗Ｉ谭ā酚幸?guī)定，一般法也有規(guī)定，但兩者之間差異太大，甚至使用的基本術(shù)語(yǔ)、基本概念都不一樣。具體而言：《海商法》第12章“海上保險(xiǎn)合同”的規(guī)定，成為一般法《保險(xiǎn)法》的特別規(guī)定。筆者建議我國(guó)應(yīng)考慮等到主要的經(jīng)貿(mào)關(guān)系國(guó)家成為締約國(guó)時(shí)才批準(zhǔn)或者加入。是否加入公約對(duì)于鹿特丹規(guī)則，從起草、討論一直到通過(guò)，我國(guó)政府始終是重視和關(guān)注的。（2）將對(duì)我國(guó)貨方的影響①對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，《鹿特丹》第27條明確規(guī)定，在任何的情況下，托運(yùn)人交付貨物必須處于能夠承受住預(yù)定運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，包括貨物的裝載、操作、積載、綁扎、加固和卸載，且不會(huì)對(duì)人身或財(cái)產(chǎn)造成傷害。訴訟時(shí)效不同。我國(guó)《海商法》下承運(yùn)人的歸責(zé)原則是不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任，對(duì)集裝箱貨物和非集裝箱貨物的責(zé)任期間分別是“港到港”和“鉤到鉤”?！堵固氐ひ?guī)則》采取“海運(yùn)+其他運(yùn)輸方式”的模式。因此我認(rèn)為，一切險(xiǎn)條款承保范圍有必要予以限制性解釋?zhuān)郊与U(xiǎn)是在承?；倦U(xiǎn)基礎(chǔ)上投保的險(xiǎn)種，既然海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款列明承保海盜行為，故一切險(xiǎn)不應(yīng)該再承保海盜行為。被海盜劫持的船舶，船舶所有人往往向海盜支付贖金而船舶獲得釋放后船長(zhǎng)在到達(dá)下一港口宣布成立共同海損，因?yàn)榇八腥酥Ц囤H金為了同一航程船貨雙方共同安全而采取措施，似乎已經(jīng)構(gòu)成共同海損。但是，未告知或者錯(cuò)誤告知的重要情況對(duì)保險(xiǎn)事故的發(fā)生有影響的除外。海上保險(xiǎn)合同中沒(méi)被保險(xiǎn)人承擔(dān)的是“無(wú)限告知義務(wù)”，即對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要情況，即使保險(xiǎn)人沒(méi)有問(wèn)及，也應(yīng)當(dāng)主動(dòng)告訴保險(xiǎn)人。舉例說(shuō)明，如果船舶不適航引起船舶在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)，不僅損壞了船載貨物，還引起了船員的人身傷亡以及第三方的財(cái)產(chǎn)損失。其中每一項(xiàng)分?jǐn)們r(jià)值都要加上共同海損犧牲的金額，是因?yàn)楣餐p犧牲中的一部分將要從其他各受益方那里得到補(bǔ)償，因此也有部分價(jià)值因?yàn)楣餐p行為而得到保全，從而