【正文】 我國(guó)《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用，由受益的各方來共同分擔(dān)的制度。事后，承運(yùn)人首先要面對(duì)受損貨物的貨主提起的索賠，而如果承運(yùn)人同時(shí)還是船東，他還要面對(duì)船員人身傷亡索賠以及財(cái)產(chǎn)受損的第三方的索賠。但如果保險(xiǎn)人知道被保險(xiǎn)人未如實(shí)告知重要情況，仍收取保費(fèi)或者支付保險(xiǎn)賠償，保險(xiǎn)人又以未如實(shí)告知重要情況為由請(qǐng)求解除合同的，不能得到法院支持。綜上所述，當(dāng)船舶被海盜劫持后船舶所有人支付贖金，船長(zhǎng)在下一港口宣布共同海損，是否成立共同海損以及海盜贖金是否可列入共同海損分?jǐn)偡懂?，需要等待?guó)際理算機(jī)構(gòu)以及英國(guó)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，同時(shí)也需要各國(guó)司法判決予以確認(rèn)。而《鹿特丹規(guī)則》采取完全過錯(cuò)責(zé)任，將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大為“門到門”。同時(shí)托運(yùn)人負(fù)有提供信息、指示和文件的義務(wù)，負(fù)責(zé)擬定合同事項(xiàng)所需要的信息以及將危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或特性及時(shí)通知承運(yùn)人?！?011,25分】請(qǐng)對(duì)以下說法加以評(píng)論：“我國(guó)《海商法》頒布后，國(guó)家相繼頒布了許多重要法律，導(dǎo)致作為特別法規(guī)定的《海商法》與一般法不一致。這種一般法和特別法之間不協(xié)調(diào)的情況，正是需要海商法修改來解決，使得海商法作為特別法與作為一般法的民法各法融洽相處，協(xié)調(diào)發(fā)揮作用。行政行為的效力有哪些？請(qǐng)談?wù)剬?duì)這些效力的理解。（大概是這樣，有幾句不記得了15分好像是）某鄉(xiāng)政府發(fā)出通知《關(guān)于禁止買賣虎牌化肥的通知》稱：因?yàn)榛⑴苹蚀嬖谫|(zhì)量缺陷（或者是說有毒），在本鄉(xiāng)范圍之內(nèi)，禁止買賣。如：一般法規(guī)定不適合海上運(yùn)輸關(guān)系和其他與船舶有關(guān)的法律關(guān)系，但《海商法》沒有相應(yīng)的特別規(guī)定。另外無單放貨也是我國(guó)法律歷來禁止的行為，但《鹿特丹規(guī)則》允許無單放貨，大大增加了海運(yùn)經(jīng)貿(mào)欺詐風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)FOB出口商，同時(shí)承運(yùn)人也可能面臨巨大的賠償責(zé)任。②取消了承運(yùn)人的“航海過失免責(zé)”，即對(duì)于船長(zhǎng) 船員在駕駛船舶和管理船舶過程中的過失也要依法承擔(dān)賠償責(zé)任。《海商法》參考《海牙規(guī)則》，明確了承運(yùn)人12條免責(zé)事項(xiàng)。二、船東可否向船舶保險(xiǎn)人索賠我國(guó)2009年CIC條款的責(zé)任范圍分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，其中一切險(xiǎn)條款規(guī)定：“除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失”。合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。而海事賠償責(zé)任限制則，是責(zé)任限制主體針對(duì)某次事故引起的全部賠償請(qǐng)求的最高賠償限額。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無需公示的權(quán)利，其存在對(duì)善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國(guó)際上的立法趨勢(shì)是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求權(quán)的項(xiàng)目，一般只對(duì)立法者認(rèn)為有特別理由需要加強(qiáng)保護(hù)的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。二、特點(diǎn)法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。雖然這本小書略顯過時(shí)，不過就應(yīng)試而言這本書在同類教材中顯然是最好的。為此，凱程專業(yè)課輔導(dǎo)中心在經(jīng)過精心的研究和比較后，專門撰寫了此文，文章包含國(guó)內(nèi)幾大法學(xué)院法學(xué)碩士招生專業(yè)課試題的特點(diǎn)，并將重點(diǎn)對(duì)北京大學(xué)法學(xué)院研究生考試專業(yè)課及答題方式加以分析和講解，藉此為考生們成功順利實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想助一臂之力。少女因被強(qiáng)奸而精神恍惚，跌跌撞撞，掉入河里溺死。問對(duì)甲如何定罪。六加一時(shí)代：2009年至今，北大考察方式改為“綜合卷+專業(yè)卷”模式，其中綜合卷所有法學(xué)同學(xué)都要考察，科目?jī)?nèi)容包含：憲法、行政法、民法、民訴、刑法和刑訴?？荚囂攸c(diǎn)：科目多，學(xué)生復(fù)習(xí)復(fù)旦極重，而且出題風(fēng)格多變，經(jīng)常出現(xiàn)偏題怪題。A抗辯說該字條不是B寫的，簽署屬于偽造A說那八萬元是和B合伙投資的，后圖書生意失敗虧損，兩個(gè)人應(yīng)該承擔(dān)共同責(zé)任。后公安局逮捕了王某，其后抓獲同案犯姚某。丙丁眼睜睜看原木（價(jià)值4000元）為余四人推出門外竊走，問：甲乙六人的刑事責(zé)任如何？2007年案例：（20分）甲乙去看朋友丙，丙正與丁打架，丙叫甲乙?guī)兔?，甲乙上前與丙一道將丁打成重傷。在考研的考試科目中，專業(yè)課相對(duì)于公共課來說分值更高，各個(gè)學(xué)校的特點(diǎn)更加明顯，但是其變化性和對(duì)基礎(chǔ)的高要求也是顯而易見的。王磊老師的《憲法司法化》和《選擇憲法》不向大家推薦，不過這兩本書其實(shí)應(yīng)試內(nèi)容很少，有興趣的同學(xué)可以對(duì)書本進(jìn)行總結(jié)，將總結(jié)后的內(nèi)容壓縮成10道左右的題目來應(yīng)付考試，也就足夠了。船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)一直存在著爭(zhēng)論。英國(guó)法下，海事留置權(quán)的優(yōu)先順序低于已經(jīng)存在的占有留置權(quán)，我國(guó)《海商法》則明確規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。這是海商法中特有的賠償制度。告知義務(wù)是合同成立前被保險(xiǎn)人所負(fù)的法定義務(wù)，是《合同法》第42條和第43條規(guī)定的先合同義務(wù)；告知義務(wù)是海上保險(xiǎn)中誠(chéng)信原則的主要內(nèi)容，它超出了《民法通則》所規(guī)定的誠(chéng)實(shí)信用原則對(duì)民事主體的要求。國(guó)際上著名的三個(gè)理算人協(xié)會(huì)CAAA、AIDE、USAAA目前對(duì)贖金是否可列入共損分?jǐn)偽垂_表明態(tài)度，主要是從贖金性質(zhì)看，在有些國(guó)家不具有合法性。海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人界定不同。新增規(guī)定。鑒于新公約在各方面較之前的公約都有創(chuàng)新，如加入新公約其勢(shì)必要修改我國(guó)海商法。《海商法》第4章“海上貨物運(yùn)輸合同”等規(guī)定，成為一般法《合同法》的特別規(guī)定。當(dāng)事人或者有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)如實(shí)回答詢問，并協(xié)助調(diào)查或者檢查，不得阻撓。2007年《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》里規(guī)定了“誠(chéng)實(shí)守信”的原則，請(qǐng)回答：（15分）（1）誠(chéng)實(shí)守信原則的基本價(jià)值和目標(biāo)是什么；（2）誠(chéng)實(shí)守信原則的基本內(nèi)涵。六加一時(shí)代：2009年至今，北大考察方式改為“綜合卷+專業(yè)卷”模式，其中綜合卷所有法學(xué)同學(xué)都要考察，科目?jī)?nèi)容包含：憲法、行政法、民法、民訴、刑法和刑訴。（2）海商法與民法的關(guān)系是什么？【8分】答：傳統(tǒng)的看法認(rèn)為，海商法是民法或商法中的一種特別法。這對(duì)于中國(guó)目前的海運(yùn)實(shí)踐是不利的，因?yàn)镕OB條款出口的比重逐年上升，若出口方不是托運(yùn)人不能取得貨運(yùn)單據(jù)，那么交付貨物后其合法權(quán)益很難得到保障。托運(yùn)人的義務(wù)強(qiáng)度不同。答：一、相同之處二者均明確了承運(yùn)人適航義務(wù)、管貨義務(wù)。答：一、海盜贖金是否成立共同海損英國(guó)1906年《海上保險(xiǎn)法》第66條包含了共同海損的定義：共同海損損失是由共同海損行為造成的或其直接后果所致的損失。其中在計(jì)算對(duì)受損貨物應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額時(shí)，不是按實(shí)際受損的金額進(jìn)行計(jì)算，而是根據(jù)承運(yùn)人責(zé)任限制制度的規(guī)定，以件或單位為基礎(chǔ)，算出每件或每單位貨物應(yīng)該賠償?shù)淖罡邤?shù)額。貨物分?jǐn)們r(jià)值按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。英國(guó)法下，海事留置權(quán)需要通過對(duì)物訴訟才能實(shí)現(xiàn)。把這兩本書看好，應(yīng)該說你的國(guó)經(jīng)考試不會(huì)考得很差了?？傮w言之，其就是兼顧基礎(chǔ)性和靈活性，兼顧對(duì)考生必要知識(shí)的掌握程度和分析問題的綜合能力二者的考察。于是耿寧改換前檔，向肖天明撞凱程教育——北大法學(xué)專業(yè)考研輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)！去，將其撞倒后逃走。王景山發(fā)現(xiàn)自己的身份證被人動(dòng)過，遂向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。分析本案中的法律關(guān)系。試述述簡(jiǎn)易程序。民訴2013年名詞解釋并結(jié)合新