【正文】 術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。DAP（delivered at place）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務(wù)的劃分。考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較 Incoterms2000 有所進步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負擔。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧晳T做法是完全不同的。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務(wù)的劃分。此通則并不包含一整套的合同條款。只有各方當事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。但要謹記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。法|律教育網(wǎng)整理保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在相關(guān)術(shù) 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（１９９０年４月國際商會第五次修訂，同年７月１日生效）序言目的１．本通則的目的是為在對外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語的解釋提供一套國際規(guī)則。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時所處的地位一樣，就有特別重要的意義。比如，根據(jù)Ａ３款，賣方應(yīng)簽訂運輸合同并支付相關(guān)費用，而在買方義務(wù)的Ｂ３（運輸合同）項下的“無義務(wù)”就表明買方的地位。買方選擇權(quán)７．在有些情況下，在簽訂合同時可能無法確切決定賣方將貨物交付運輸或目的港的準確地點或區(qū)域。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國居住者，或代不在該國居住者辦理報關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當局接受。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運輸方式和時期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務(wù)按運輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時有關(guān)運輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。必須強調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運輸。鑒于各國運輸行在這方面的地位各有不同，還會依運輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運輸行，即使該運輸行拒絕承擔承運人的責任從而不在“承運人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。出于這一理由，在上述風險劃分點以后增加賣方在Ｃ字組術(shù)語下的義務(wù)時，就必須特別注意。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認，并避免為了變化而變化。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進出口有關(guān)的條款當然就變成多余了。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準備使用的運輸方式。關(guān)于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。賣方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運單據(jù)后取得貨款。因此，在有關(guān)的術(shù)語后還應(yīng)表明賣方的運輸費用付至何處的地名。因此，無需在貿(mào)易條件中精確說明賣方應(yīng)如何把貨物交與承運人。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗的費用。有時買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報關(guān)手續(xù)，這時就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語名稱下加上“辦理出口報關(guān)（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔貨物的進口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費，這時就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語后加“關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。如果買主如上述那樣在有指定確切地點的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時，則他應(yīng)對由此而產(chǎn)生的風險及額外費用承擔責任。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關(guān)稅、稅收及其他法定收費和報關(guān)手續(xù)費用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費用在雙方間的劃分。在１９９０年的新版本中，“向承運人交貨術(shù)語（Ｆree Carrier）…指定地點”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。２．合同的當事人往往對他們各自國家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時間都白白浪費了。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。在這方面，為了 闡明當事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個使用指南。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術(shù)語標簽。相