【正文】 對(duì)公共汽車保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫的分析，我們可以了解汽車的一些重點(diǎn)保養(yǎng)項(xiàng)目和次要保養(yǎng)項(xiàng)目，對(duì)比分析汽車維修數(shù)據(jù)庫和汽車保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，找出兩者的差異，我們將能發(fā)現(xiàn)出一系列的問題。電路檢修、開關(guān)和大燈及變光系統(tǒng)也占了一部分失效比例，％、％％，其他的維修項(xiàng)目?jī)H僅就失效過幾次，可靠性相對(duì)來說時(shí)比較高的。其次，維修時(shí)間最長(zhǎng)的是拆換散體后幫胎，％，雖然該行駛系統(tǒng)維修次數(shù)最多的是該汽車的散體后幫胎，但維修時(shí)間最長(zhǎng)的卻是拆換后輪轂，以此可以看出該公共汽車行駛系統(tǒng)維修次數(shù)多的部件并不一定維修的時(shí)間就長(zhǎng)。因此也說明要縮短維修時(shí)間就必須制定合理的維修策略，減少該系統(tǒng)的維系次數(shù)，延長(zhǎng)其使用的壽命。我們發(fā)現(xiàn)該公共汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修次數(shù)與維修工時(shí)成正比，維修次數(shù)越多，所需要的工時(shí)也就越多，因此可以發(fā)現(xiàn)，公共汽車的維修次數(shù)與維修工時(shí)成正比的關(guān)系，工時(shí)越多，所需要的成本也就升高，不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。該公司引進(jìn)了一套比較完備的軟件管理系統(tǒng)，包括運(yùn)營(yíng)管理、維修管理、財(cái)務(wù)管理、庫存管理等方面，不同部門的人擁有相應(yīng)的信息輸入和修改權(quán)限。 小結(jié)本章中主要針對(duì)車輛的各級(jí)維護(hù)和車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和主要系統(tǒng)的組成功用及其常見的一些故障失效模式，同時(shí)還介紹了我們對(duì)數(shù)據(jù)庫處理的基本方法，為下面論文的展開打下基礎(chǔ)。其失效模式的種類也日趨多樣化。 行駛系統(tǒng)的主要失效模式行駛系統(tǒng)作為直接與路面接觸的系統(tǒng)，其失效模式也是相當(dāng)多的，常見的失效模式有行駛跑偏、低速擺振、高速擺振、避震器失效等狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障模式是燃油系統(tǒng)不能正常的供油或者供油不暢，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不良，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為汽車提供所需的動(dòng)力，其中潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能是提供潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、密封，減少各個(gè)機(jī)體的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 二級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求二級(jí)維護(hù)是通過對(duì)汽車進(jìn)行全面的檢查以保證其正常性能，檢查的內(nèi)容除了一些比較容易磨損或變形的安全部件，還需要根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況，增加一些附加的保養(yǎng)項(xiàng)目。 公共汽車的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容2005年以來，交通部相繼頒布實(shí)施《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等部令，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛管理提出了新的要求，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行定期維護(hù)制度。 本文結(jié)構(gòu)本文由五部分構(gòu)成，文章布局安排如下所示：第一章：首先介紹了課題的研究背景目的及研究意義和本論文的研究?jī)?nèi)容，進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析，然后概述了該課題的研究方法，最后給出了本文的結(jié)構(gòu)安排。李果[5]等從維修目標(biāo)和維修需求出發(fā)，得出了維修效用函數(shù)驅(qū)動(dòng)的多目標(biāo)維修優(yōu)化模型，該研究成果量化分析了維修活動(dòng)的優(yōu)化問題。另外，公共汽車的技術(shù)狀況又是直接影響道路運(yùn)輸安全、節(jié)能、環(huán)保的重要因素。 repair time目 錄摘要 IABSTRACT II1 緒論 1 引言 1 研究目的與意義 1 研究背景 1 研究意義 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 2 發(fā)展趨勢(shì) 2 研究?jī)?nèi)容與本文結(jié)構(gòu) 3 研究?jī)?nèi)容 3 本文結(jié)構(gòu) 3 小結(jié) 32 理論基礎(chǔ) 4 引言 4 公共汽車的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容 4 日常維護(hù)的基本內(nèi)容與要求 4 一級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求 4 二級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求 4 公共汽車主要系統(tǒng)的分類 4 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 5 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與各部分功用 6 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要失效模式 7 傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 7 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用 7 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式 7 行駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 8 行駛系統(tǒng)的組成和功用 8 行駛系統(tǒng)的主要失效模式 8 制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 8 制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用 8 制動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式 9 電器系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 9 電器系統(tǒng)的組成和功用 9 電器系統(tǒng)的主要失效模式 9 統(tǒng)計(jì)方法的介紹 10 小結(jié) 103 某型公共汽車各主要系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析 11 引言 11 數(shù)據(jù)庫的介紹 11 某型公共汽車各系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析 11 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)和維修工時(shí)的統(tǒng)計(jì)與分析 11 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)的分析 11 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析 13 發(fā)動(dòng)機(jī)維修工時(shí)的分析 14 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析 16 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析 16 傳動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析 18 傳動(dòng)系統(tǒng)維修工時(shí)的分析 19 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與分析 21 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析 21 行駛系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析 23 行駛系統(tǒng)維修工時(shí)的分析 24 制動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與分析 26 制動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析 26 制動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析 27 制動(dòng)系統(tǒng)維修工時(shí)的分析 29 電器系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與分析 30 電器系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析 30 電器系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析 31 電器系統(tǒng)維修時(shí)間的分析 32 小結(jié) 344 某型公共汽車各主要系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略的制定 35 引言 35 某型公共汽車各主要系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略的制定 35 發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性瓶頸與維修策略 35 傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略 35 行駛系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略 36 制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略 36 電器系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略 37 小結(jié) 375 總結(jié)與展望 38 38 展望 38參考文獻(xiàn) 40致 謝 421 緒論 引言公共汽車作為人們?nèi)粘Ｉ畹某鲂泄ぞ咴絹碓绞艿饺藗兊闹匾暎欢财嚹承┚S修瓶頸的限制導(dǎo)致了公共汽車的提前報(bào)廢，浪費(fèi)了企業(yè)大量的資源。通過統(tǒng)計(jì)分析，我們最根本的目的還是要提高車輛的使用可靠性性能，使用經(jīng)濟(jì)性性能，避免維修過度、不合理維修所造成的經(jīng)濟(jì)損失，為公共汽車運(yùn)營(yíng)公司的預(yù)防維修制度的建立指明方向。 某型公共汽車各系統(tǒng)維修活動(dòng)類型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。關(guān)鍵字：公共汽車；維修系統(tǒng)；維修頻度；修理時(shí)間；可靠性 STATISTICAL ANALYSIS OF CERTAIN TYPES OF MAINTENANCE ACTIVITIES , FREQUENCY AND REPAIR TIME FOR EACH TYPE OF BUS SYSTEMSABSTRACTWith the accelerated pace of China39。目前，各大公共汽車企業(yè)急需制定了一套行之有效的汽車維護(hù)策略，以延長(zhǎng)公共汽車的使用壽命，本文將通過整理、分析某公共汽車的維修數(shù)據(jù)，提出一系列的維修建議。因此對(duì)公共汽車定期進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，既是確保車輛符合國(guó)家規(guī)定技術(shù)法規(guī)的重要保證，也是保障汽車運(yùn)行的重要措施。 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外的很多優(yōu)秀的專家學(xué)者對(duì)汽車維修系統(tǒng)的研究做出了很大貢獻(xiàn)，例如Hoang Pham及Hongzhou對(duì)汽車維修的類型進(jìn)行了歸類，他們將維護(hù)類型分為完善維護(hù)、不完善維護(hù)和小修等不同的形式，并且提出了小修與完善維護(hù)是不完善維護(hù)的特殊情況，維護(hù)的周期應(yīng)隨服役年齡的增長(zhǎng)而減少[6]。第二章：主要闡述了車輛的各級(jí)保養(yǎng)知識(shí)，包括汽車的日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容，然后總結(jié)了汽車主要系統(tǒng)的組成。我們將國(guó)內(nèi)的維護(hù)制度分為三級(jí)，分別為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。公共汽車在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)后，一般短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)很大的毛病。冷卻系統(tǒng)的主要功能是散熱，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件不至于高溫而失效。 傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)力矩的傳遞。尤其是當(dāng)兩端輪胎氣壓不一致或者四輪定位出現(xiàn)偏差時(shí)，更容易引起行駛系統(tǒng)的失效，從而引發(fā)交通事故。 電器系統(tǒng)的主要失效模式電器系統(tǒng)的分類在公共汽車上有很多種，故其失效模式也有很多，本文只例舉少部分常見的電器失效模式，例如公共汽車的蓄電池故障、充電系統(tǒng)故障、照明及信號(hào)系統(tǒng)故障、儀表故障、電喇叭、刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌器和報(bào)站器故障、空調(diào)故障等等，其他的一些輔助電器數(shù)量繁雜而忽略不計(jì)。3 某型公共汽車各主要系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析 引言車輛的維修類型、維修頻率和維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)主要通過湖南巴士公共交通有限公司的維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫的整理得到。每輛車都在系統(tǒng)中建立了詳細(xì)的維修檔案，包括修理、二級(jí)保養(yǎng)、大修具體時(shí)間，修理內(nèi)容，零件使用情況，修理人工時(shí)等。因此要從根本上減少維修時(shí)間，需要我們制定合理的維修保養(yǎng)策略，以減少公共汽車該系統(tǒng)的維修次數(shù)。 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與分析 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析根據(jù)該公共汽車維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫提供給我們的數(shù)據(jù)，整理出行駛系統(tǒng)的故障類型和維修次數(shù)，利用excel工具，將這些數(shù)據(jù)制成數(shù)據(jù)透視表，如下表37所示：表37 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)編號(hào)維修項(xiàng)目維修次數(shù)維修頻率1拆換散體后主胎70%2拆換后鋼板總成14%3拆換散體前輪胎64%4拆換角齒油封7%5拆換前輪轂6%6換半軸墊70%續(xù)表37編號(hào)維修項(xiàng)目維修次數(shù)維修頻率7拆補(bǔ)內(nèi)胎6%8拆換后輪胎螺栓5%9輪胎加氣14%10拆換散體后幫胎123%11拆換后騎馬螺栓3%12拆換后鋼板吊環(huán)2%13拆換前輪油封1%14拆換半軸4%15緊固前輪軸螺帽2%16拆換拉桿球頭2%17換減震器螺栓、膠套1%18拆換方向盤2%19拆換后減震器總成1%20檢查校對(duì)前輪前束1%21拆換減震器總成2%22拆換后輪內(nèi)油封1%23檢查校對(duì)前輪前束3%24后鋼板中心螺栓或斷片20%25拆取、配半軸螺栓11%26合計(jì)4351利用excel工具，將該數(shù)據(jù)透視表制成數(shù)據(jù)直方圖以便更加直觀的反映問題，： 行駛系統(tǒng)的維修項(xiàng)目頻數(shù)與頻率，我們可以發(fā)現(xiàn)該公共汽車行駛系統(tǒng)從2006年到2009年之間主要的維修項(xiàng)目類型共有25項(xiàng)，總的維修次數(shù)達(dá)435次，其中維修次數(shù)最多的是拆換散體后幫胎，維修次數(shù)達(dá)123次，％。需要我們具體情況具體對(duì)待。 電器系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析通過分析該公共汽車電器系統(tǒng)的保養(yǎng)項(xiàng)目類型，根據(jù)數(shù)據(jù)庫篩選出該公共汽車電器系統(tǒng)的保養(yǎng)數(shù)據(jù)，然后利用excel工具制成數(shù)據(jù)透視表以便我們觀察分析，如下表314所示：表314 電器系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)編號(hào)保養(yǎng)項(xiàng)目保養(yǎng)次數(shù)保養(yǎng)頻率1拆、散檢修電風(fēng)扇1%2拆、散檢修發(fā)電機(jī)19%3拆換大燈光總成53%4拆換各燈光總成138%5拆換各類單擋、琴鍵開關(guān)16%6拆換各類蜂鳴器、報(bào)警器6%7拆檢各種感應(yīng)塞9%續(xù)表314編號(hào)保養(yǎng)項(xiàng)目保養(yǎng)次數(shù)保養(yǎng)頻率8拆檢各種儀表15%9電器一保1325%10換組合開關(guān)6%11調(diào)試大燈、檢修各類燈光不亮30%12裝外喇叭1%13總計(jì)16191根據(jù)數(shù)據(jù)透視表，利用excel工具將其制成直方圖，以便我們更加清晰的觀察并發(fā)現(xiàn)問題，： 電器系統(tǒng)的保養(yǎng)項(xiàng)目頻數(shù)與頻率從表314 ，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然該公共汽車電器系統(tǒng)維修次數(shù)最多的是發(fā)電機(jī)，然而卻在該車的電器保養(yǎng)項(xiàng)目里面卻沒有得到足夠的重視。4 某型公共汽車各主要系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略的制定 引言上一章節(jié)主要分析了某型汽車維修保養(yǎng)的數(shù)據(jù)庫，了解到了公共汽車的維修和保養(yǎng)存在一些出處，限制了公共汽車的可持續(xù)性運(yùn)行，本章針對(duì)這些瓶頸，提出一些合理的維修策略，以延長(zhǎng)公共汽車的使用壽命。通過分析離合器的機(jī)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)一般情況下，汽車的離合器是很難失效的，它的失效原因一般都是由于半聯(lián)動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致的。通過分析公共汽車的后幫胎結(jié)構(gòu)及其失效原因，先對(duì)公共汽車的行駛系統(tǒng)提出以下幾點(diǎn)維修策略：（1）因?yàn)楣财嚨暮髱吞ゲ牧鲜窍鹉z，橡膠不能長(zhǎng)時(shí)間耐高溫、高壓，否則很容易變形，導(dǎo)致兩邊輪胎氣壓不一致而發(fā)生交通事故，故建議縮短公共