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1551基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究----本科(完整版)

2025-01-21 07:21上一頁面

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【正文】 雜,各個(gè)環(huán)節(jié)的具體特點(diǎn)和要求都不相同,研究將會(huì)變得更加復(fù)雜。 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 31 頁 共 36 頁 文獻(xiàn) [5]也說明了交通運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié) ,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,運(yùn)輸活動(dòng)更加頻繁 ,特別是在物流發(fā)達(dá)的城市 ,運(yùn)輸活動(dòng)給城市環(huán)境和資源帶來的負(fù)面影響愈加顯著。 文獻(xiàn) [2]中還分析傳統(tǒng)運(yùn)輸在物流過程中給整個(gè)供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了越來越嚴(yán)重的負(fù)面影響,與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展觀念的沖突越來越嚴(yán)重,其弊端主要有以下幾個(gè)方面。基于這一原因,綠色物流便勢在必行。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 29 頁 共 36 頁 程中的重要一環(huán),在其運(yùn)行過程中不僅涉及到物質(zhì)的循環(huán)利用和能源轉(zhuǎn)化,而且還有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和實(shí)現(xiàn)。 ( 1) 、 可持續(xù)發(fā)展理論 “可持續(xù)是一種經(jīng)濟(jì)狀態(tài),在這種經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下,人和商業(yè)對(duì)環(huán)境的需求在并不降低提供給后代的環(huán)境承載能力的條件下就能滿足。但是從綠色物流理念的角度來研究公路運(yùn)輸?shù)难芯侩m然也取得了一定的成就,但是由于興起時(shí)間太短,還有很多的不足。最終得出,從政府角度出發(fā)的措施有: 對(duì)發(fā)生源的管理、對(duì)交通量的管理、對(duì)交通流的管理。還建立貨物集配據(jù)點(diǎn) ,強(qiáng)化市街地區(qū)的流能功能 。 和平島公路貨物集散中心基地面積 萬平方米,貨運(yùn)站臺(tái)和配送中心建筑面積達(dá) 萬平方米,擁有 433 個(gè)供卡車停靠裝卸貨物的車位,商品年處理量 200 萬噸。兩幢倉庫間的道路寬達(dá) 40米,卡車???、行駛及裝卸作業(yè)均十分方便。這么多的商品不是直接從工廠送到商場的,在他們中間是由倉庫來解決商品的空間轉(zhuǎn)移和時(shí)間轉(zhuǎn)移。 兩幢大樓之間為寬 24 米的中央干道 。 ( 1)商業(yè)物流中心 。 (二)、 日本東京的物流基地建設(shè)介紹 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 21 頁 共 36 頁 日本東京是一個(gè)極繁華的世界級(jí)大都市 。 為了改善城市交通狀環(huán)境 , 在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下 , 日本推進(jìn)了為了據(jù)點(diǎn)集中化 , 以加強(qiáng)物流合理化 。例如 4, 德國的奔馳汽車公司開發(fā)出了一系列的駕駛員培訓(xùn)課程 , 而接受這些課程培訓(xùn)的司機(jī)一般能使公司的燃料消費(fèi)降低 5%~10%左右 ; 英國的 Blagden packaging 公司也通過一系列的教育 、 培訓(xùn)與激勵(lì)措施而使公司的燃料消耗降低了 18%左右 ; 荷蘭的 Ahold Grootverbruik 公司僅僅通過對(duì)不同司機(jī)駕駛同一車輛的燃料消耗情況進(jìn)行記錄與比較并定期公布相關(guān)結(jié)果這一措施 ,就使得公司的燃料消耗降低了 5%左右。而采取共同配送 , 送貨者可以 把多個(gè)貨主的需求統(tǒng)籌安排統(tǒng)一配送 , 這樣不僅降低了配送成本提高效率 , 也 實(shí)現(xiàn) 相對(duì)也中小批發(fā)者的 少量配送 , 收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨 , 從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的 。其次, 對(duì)運(yùn)輸配送線路也要由系統(tǒng)根據(jù) 具體的所要送到的地點(diǎn)遠(yuǎn)近,各個(gè)送貨點(diǎn)所需的貨物的數(shù)量、體積,交通管制情況、路程中車流量等情況來模擬運(yùn)輸路線,避免在路程中做無效功。 通過這些措施來減少貨流 , 有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸 ,緩解交通擁擠狀況 ,提高貨物運(yùn) 輸效率。 可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制 : 制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī) , 對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制 ; 采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛 ; 普及使用低公害車輛 ; 對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制 。 公路運(yùn)輸 的綠色度是公路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)對(duì)資源環(huán)境的友好程度 , 對(duì)環(huán)境資源的負(fù)面影響越小 , 綠色度也越高 。物流載體作為一種移動(dòng)點(diǎn)污染源,隨著運(yùn)輸工具頻繁的增加已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源。大量使用卡車運(yùn)輸所造成的大氣污染破壞了人類的居住環(huán)境,居民的身體健康受到嚴(yán)重影響。 (二)、什么是公路綠色物流 2公路綠色物流是在公路運(yùn)輸過程中抑制公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成損害的同時(shí) , 實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化 , 使物流資源得到最 充分的利用 。 和 認(rèn)為綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng) , 環(huán)境因素對(duì)物流決策有很大影響 , 既包括從原材料的獲取 、 產(chǎn)品生產(chǎn) 、 包裝 、 運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 直至送達(dá)最終用戶手中的前向物流過程的綠色化 , 還包括廢棄物回收與處置的逆向物流 。 2021 年 110 月份,全國公路貨運(yùn)量達(dá)到 億噸,公路旅客運(yùn)輸量達(dá)到 億人次,公路建設(shè)投資達(dá)到 億元。 由于入世促進(jìn)外貿(mào),到 2021 年對(duì)外貿(mào)易總額將突破 7,000 億美 元。 (二)論文完成條件:大量的查閱已有書籍和理論,結(jié)合當(dāng)今物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀,針對(duì)存在的問題進(jìn)行理論分析和實(shí)踐總結(jié),提出可行的解決方案和創(chuàng)新的思路。交通運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié) ,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,運(yùn)輸活動(dòng)更加頻繁 ,特別是在物流發(fā)達(dá)的城市 ,運(yùn)輸活動(dòng)給城市環(huán)境和資源帶 來的負(fù)面影響愈加顯著。 2021 屆 本科畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì)) 論文題目 : 基 于綠色物流理念 的公路運(yùn)輸研究 學(xué)生姓名: 所在學(xué)院: 電 子商務(wù)學(xué)院 專 業(yè): 學(xué) 號(hào): 指導(dǎo)教師: 成 績 : 2021 年 4 月 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 2 頁 共 36 頁 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))原創(chuàng)性及知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明:所呈交的畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的成果。公路運(yùn)輸企業(yè)是物流交通運(yùn)輸市場的主體 ,也是第三方物流市場的重要組成部分 ,因此應(yīng)加強(qiáng)率綠色公路運(yùn)輸提高效率減少公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響的目的。 四.論文寫作思路 (一)前言 我國物流運(yùn)輸業(yè)的概況 我國公路運(yùn)輸?shù)母艣r (二)綠色物流及公路綠色物流的概念 什么是綠色物流 什么是公路綠色物流 公路綠色物流研究的必要性 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 4 頁 共 36 頁 (三)怎樣實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)木G 色物流 1.政府的管理: ( 1)對(duì)發(fā)生源的管理 ( 2)對(duì)交通量的管理 ( 3)對(duì)交通流的管理 2.企業(yè)的措施 ( 1)構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系 ( 2)共同配送 ( 3)建立起對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系 (四)總結(jié) 五.論文(設(shè)計(jì))寫作計(jì)劃及時(shí)間安排 2021 年 12 月 1 日:完成開題報(bào)告 2021 年 12 月 31 日:完成文獻(xiàn)綜述 2021 年 3 月 13 日前:完成畢業(yè)論文粗綱 2021 年 4 月 20 日前:論文終稿 2021 年 5 月 8 日前:向指導(dǎo)教師提交定稿論文(設(shè)計(jì)) 指導(dǎo)教師簽名: 日期: 論文(設(shè)計(jì))類型: A— 理論研究; B— 應(yīng)用研究; C— 軟件設(shè)計(jì)等; 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 5 頁 共 36 頁 摘 要 公路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要組成部分 。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。根據(jù)交通部規(guī)劃,到 2021 年,公路總里程要達(dá)到 210 萬至 230 萬公里,全面建成 “五縱七橫 ”國道主干線,目前人口在 20 萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到 90%,高速公路總里程達(dá)到 5 萬公里。 相對(duì)而言 ,對(duì)物流負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)應(yīng)該使用更有效率的運(yùn)輸方式進(jìn)行數(shù)量更少 、 規(guī)模更大的運(yùn)輸 。 其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入公路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)系統(tǒng) , 加強(qiáng)公路運(yùn)輸業(yè)中保管 、 運(yùn)輸 、包裝 、 裝卸搬運(yùn) 、 流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督 , 有效遏止公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi) 。 “超載”對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重破壞。 其他污染。而對(duì)環(huán)境友好要以企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展為基礎(chǔ) , 因此綠色度是對(duì)企業(yè)的環(huán)境性能 、 資源性能 、 經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)性能的一種綜合的度量 。 我國自 20世紀(jì) 90 年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制 , 如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo) , 不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn) , 而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造 , 在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí) , 采取限制行駛路線 、 增加車輛檢測頻次 、 按排污量收取排污費(fèi)等措施 , 經(jīng)過治理的車輛 , 污染物排放量大為降低 。 對(duì)交通流的管理 在公路運(yùn)輸設(shè)施方面 : 由于在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的發(fā)展中國 家 ,公路運(yùn)輸仍是制約其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素 , 因此 , 現(xiàn)階段建立起能滿足可持續(xù)發(fā)展需要的公路網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施 , 對(duì)于發(fā)展中的國家與地區(qū)來說仍有著十分重要的意義 。再次,企業(yè)必須配備現(xiàn)代化公路運(yùn)輸所需的承載工具和現(xiàn)代化的裝載工具,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的裝卸和搬運(yùn),減少在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的時(shí)間。 從物流企業(yè)角度來說 , 特別是一些中小物流企業(yè) , 由于受資金、人才、管理等方面制約 ,運(yùn)量少 、 效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù) , 在物流合理化及效率上受限制 , 如果彼此合作 , 采用共同配送 , 則籌集資金 、 大宗貨物 , 通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。 建立起對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理系統(tǒng)。 為減少車輛空駛 , 解決交通混 雜以及城市功能紊亂等問題 , 除大力推進(jìn)卡車混載運(yùn)輸 、 雙向運(yùn)輸外 , 還采取將流通功能從市中心分離出去的辦法 , 建立大型物流團(tuán)地 。 東京的道路以市中心為 圓心 , 呈同心圓的環(huán)狀公路 , 一環(huán)一環(huán)地向外拓展 , 并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò) 。 商業(yè)物流 中心占地面積 15 萬平方米(合 226 畝) , 總建筑面積 萬平方米 。 物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物 , 長 312 米 、 寬 90 米 、 高33 米 , 每層建筑面積達(dá) 萬平方 米 。 倉庫團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉庫,這種倉庫 與普通倉庫不同,它們不是儲(chǔ)存型倉庫,而是流通型倉庫。 現(xiàn)代化的倉庫團(tuán)地,給日本的倉儲(chǔ)業(yè)帶來新的飛躍。為了滿足南來北往長途運(yùn)輸駕駛員的休息,該中心還建造了一幢 15000 平方米的管理樓、為司機(jī)提供全方位服務(wù)。這樣就 加強(qiáng) 了 城市流通功能的組織和物流基地的建設(shè),完善道路設(shè)施、裝卸場地、安全交通設(shè)施、批發(fā)和零售設(shè)施;推行共同配送,減少汽車交錯(cuò)運(yùn)輸;改善城市物流系列化城市功能。從企業(yè)角度出發(fā)的措施有:構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系、共同配送、建立起對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系。本文結(jié)合國內(nèi)外的研究人員的成果,根據(jù)中國的物流業(yè)的具體情況描述了國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀,也分析了已有研究存在的不足,同時(shí)也說明了在論文中需要研究的內(nèi)容??沙掷m(xù)性意味著你的產(chǎn)品或服務(wù)不以超級(jí)形象、功率、速度、包裝等參與市場競爭。因此,物流也就必然 聯(lián)系起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益。 文獻(xiàn) [2]中分析綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成污染的同時(shí)凈化周圍的環(huán)境,與環(huán)境共生的物流。 ( 1) 、大量卡車運(yùn)輸?shù)牟涣己蠊? 公路運(yùn)輸 企業(yè)是物流交通運(yùn)輸市場的主體 ,也是第三方物流市場的重要組成部分 ,因此應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸綠色化 ,建立一套面向綠色物流和綠色供應(yīng)鏈的公路運(yùn)輸體系 ,達(dá)到減少公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響的目的。因此對(duì)基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸?shù)难芯窟€存在著許多不足,也還存有
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