【正文】 究的現(xiàn)狀，也分析了已有研究存在的不足，同時也說明了在論文中需要研究的內(nèi)容。也正是有鑒于此 ,現(xiàn)階段積極構(gòu)建和推行基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 ,本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 28 頁 共 36 頁 無疑是有著極為重要的理論與實踐意義的?？沙掷m(xù)性意味著你的產(chǎn)品或服務(wù)不以超級形象、功率、速度、包裝等參與市場競爭。綠色物流可以看作是可 持續(xù)發(fā)展的一個重要方面，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個提倡環(huán)境保護(hù)的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。因此，物流也就必然 聯(lián)系起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益。生態(tài)倫理學(xué)使人們認(rèn)識到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅要與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，而且人們的經(jīng)濟(jì)活動和發(fā)展行為必須在不危 害后代人發(fā)展的前提下，謀求滿足當(dāng)代人對生態(tài)資源環(huán)境的需要。 文獻(xiàn) [2]中分析綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的一種能抑制物流活動對環(huán)境造成污染的同時凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。尤其在原材料的取得和產(chǎn)品的分銷過程中，運(yùn)輸極易對環(huán)境造成一系列負(fù)面影響。 （ 1） 、大量卡車運(yùn)輸?shù)牟涣己蠊? （ 5） 、其他污染。 公路運(yùn)輸 企業(yè)是物流交通運(yùn)輸市場的主體 ,也是第三方物流市場的重要組成部分 ,因此應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸綠色化 ,建立一套面向綠色物流和綠色供應(yīng)鏈的公路運(yùn)輸體系 ,達(dá)到減少公路運(yùn)輸對環(huán)境影響的目的。 （二）、已有研究的不足 從以上對國內(nèi)外研究可以看出，國內(nèi)外學(xué)者對公路運(yùn)輸?shù)难芯恳呀?jīng)做的比較成熟了，但是把公路運(yùn)輸和綠色物流結(jié)合起來統(tǒng)一考慮的還比較少。因此對基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸?shù)难芯窟€存在著許多不足，也還存有較大的可研究空白，還沒有形成系統(tǒng)的研究。具體來說，論文的研究工作將主要從以下幾個方面展開： 我國物流運(yùn)輸業(yè)概況和公路運(yùn)輸業(yè)概況。 只有先把我們的觀念從傳統(tǒng)意義上轉(zhuǎn)變過來才能做出真正的公路運(yùn)輸綠色化， 為下一步的研究提供理論基礎(chǔ)。嘗試著將理論與公路運(yùn)輸綠色化的具體的實施結(jié)合起來，使理論指導(dǎo)實踐，再由實踐反饋來修改理論。在易老師的指導(dǎo)下，我明確了寫作 論文的題目和要求，以及研究的方向。 此外還要感謝 XXXX 大學(xué)圖書館老師和工作 人員，為我的論文寫作提供資料。在以后的工作學(xué)習(xí)中，我要學(xué)習(xí)易老師這種嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的精神。 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 34 頁 共 36 頁 參考文獻(xiàn) [1]張宇婷， 2021：《淺議綠色物流》，《 China storageamp。 實現(xiàn)公路需要多方面各環(huán)節(jié)的完美配合和無縫銜接，是項系統(tǒng)化的工作，論文 主要從政府管理和企業(yè) 措施這兩方面出發(fā)，根據(jù)各自的不同特點做 嘗試性的研究具體的實施策略。 綠色物流及公路綠色物流的概念。 各位研究者對基于綠色物流理念和公路運(yùn)輸?shù)暮暧^方法與理論研究取得了一定的成果，但由于綠色物流、公路運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)差異性都很大，這些方法的可行性，對具體操作的指導(dǎo)性還有待于實踐的進(jìn)一步驗證，關(guān)于可行性的實踐研究目前還基本處于空白狀態(tài)。需要人們從傳統(tǒng)的認(rèn)識上有質(zhì)的轉(zhuǎn)變，把環(huán)保和物流結(jié)合起來，在考慮經(jīng)濟(jì)的效益的同時要注 意對環(huán)境的危害程度，要把危害度盡量降到最小，其中就涉及到很多具體的操作流程和本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 32 頁 共 36 頁 細(xì)節(jié)問題。綠色運(yùn)輸主要包括：通過合理的網(wǎng)點及配送中心布局而實現(xiàn)合理運(yùn)輸，避免貨物迂回運(yùn)輸，減少貨運(yùn)總里程和車輛空駛率，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率；采用節(jié)能運(yùn)輸工具和清潔燃料，減少運(yùn)輸燃油污染；通 過設(shè)計合理的存貨策略，而適當(dāng)加大商品運(yùn)輸批量，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率，等等。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入公路運(yùn)輸?shù)母鱾€系統(tǒng) ,加強(qiáng)公路運(yùn)輸業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督 ,有效遏止公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展造成的。 （ 3） 、運(yùn)輸過程中對特殊商品保管不當(dāng)，而對環(huán)境造成污染和破壞。所以，運(yùn)輸過程綠色化程度的大小對整個物流系統(tǒng)的綠色水平提高起著決定性的作用。其目標(biāo)不同于一般的物流活動，除了追求實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，是一個既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會屬性的目標(biāo)。任何一項經(jīng)濟(jì)活動的運(yùn)行都會或多或少的涉及到資源的利用和消耗，也必然會對環(huán)境產(chǎn)生影響和破壞，這樣下去就不僅要影響了當(dāng)代人的自身發(fā)展，而且也要影響后代人的發(fā)展?，F(xiàn)代綠色物流以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，將物流中的各種經(jīng)濟(jì)行為與生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)系起來研究，謀求經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的最佳結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的平衡發(fā)展。 （ 2） 、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。（保羅 文獻(xiàn) [1]中全面的分析了綠色物流的理論基礎(chǔ)?？梢哉f ,沒有通向 資源與市場的運(yùn)輸設(shè)施、沒有科學(xué)而周密的運(yùn)輸規(guī)劃 ,不僅社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展會受到嚴(yán)重制約 ,而且人們生活質(zhì)量的提高與消除貧困的目標(biāo)也往往難以得到真正的實現(xiàn)。國內(nèi)外研究人員對公路運(yùn)輸?shù)难芯恳呀?jīng)比較成熟，物流理念的興起有幾年的時間了，也有了一些比較很多成功的研究。 總而言之，綠 色物流是社會發(fā)展的必然 方向 ，綠色公路運(yùn)輸是實現(xiàn)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 26 頁 共 36 頁 綠色物流的必要條件 ，但是我國目前的公路運(yùn)輸離綠色公路運(yùn)輸?shù)囊筮€有一定的差距。從我國物流運(yùn)輸業(yè)的概況出發(fā)，結(jié)合 綠色物流的原理、綠色公路運(yùn)輸?shù)脑?，明白了公路綠色物流研究的必要性。 加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 25 頁 共 36 頁 日本政府還 利用市街地外緣建物流據(jù)點，控制城市內(nèi)貨運(yùn)車的流入總量，以改善交通狀況。 （三） 、幾點啟示 日本政府 放寬有關(guān)物流政策，促進(jìn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化。他們利用長途運(yùn)輸卡車 來回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)的短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接，形成一個高效率的全國運(yùn)輸體系，成為日本國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。這是一個非常值得注意的動向。 倉庫底層呈高站臺式，卡車?？空九_邊，可直接裝卸貨物兩側(cè)均建有懸吊式雨棚，寬 8 米，可滿足 全天候作用。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機(jī)械化程度高等特點。 在現(xiàn)代社會中，商品極其豐富，多品種、小批量是商業(yè)經(jīng)營的總趨勢。南北兩端各布置卡車上下樓坡道 ， 坡道平面呈 “ 回 ” 字型 ， 出入分道 、單向行駛 ， 可上 5 噸以下卡車 ； 5 噸以上大型卡車在底層裝卸貨物 ， 用貨梯上下運(yùn)輸 。 兩幢物流大樓各 萬平方米 。 該大樓里有會議室 、 飲食街 、 銀行 、 醫(yī)療診所 、 便利店等完善的服務(wù)設(shè)施 。 西靠東京灣港區(qū)碼頭 ， 南鄰羽田機(jī)場 ， 附近有高速公路和城市環(huán)狀公路 ， 是東京的水 、 陸 、 空交通樞紐 ， 整個物流基地占地 50 萬平方米（ 740 畝） ， 耗資 572 億日元 ， 建造了 萬平方米的流通性綜合倉庫 、 萬噸冷庫 、能?？?433輛送貨卡車同時裝卸作業(yè)的 22萬平方米公路貨物集散中心和由 7 萬平方米商務(wù)交易館及 35 萬平方米物流大樓組成的商業(yè)物流中心 ，商品年處理量達(dá) 700 萬噸 ， 對整個東京地區(qū)及全日本的商品流通 ， 起著舉足輕重的作用 。 為了改變這種狀況 ， 日本政府從 1965 年起 ， 便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去的艱巨工程 。 這類流通團(tuán)地集商流、物流 、 信息流 、 資金流為一體 ， 團(tuán)地內(nèi)交通道路 、 綠化 、 教育 、 娛樂統(tǒng)一規(guī)劃 ， 具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務(wù)功能 。 它們大多是政府以很低的價格將土地賣給開發(fā)集團(tuán) ， 并由若干私營集團(tuán) 、 株式會社向銀行貸款建造的 。 4蔣滿元， 2021年：《基于可持續(xù)發(fā)展的物流運(yùn)輸綠色化的途徑與方法分析 _以 SHARP公司的綠色運(yùn)輸實踐為》，《環(huán)境科學(xué)與管理》，第 32卷第 8期 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 20 頁 共 36 頁 五 、 案例 （一）、 流通中心 、 物流基地的產(chǎn)生 。只有確定了標(biāo)準(zhǔn)操作流程才能實現(xiàn)情況復(fù)雜的操作崗位的高標(biāo)準(zhǔn)，高要求管理。 事實上 ， 歐洲一些國家在這方面的成功經(jīng)驗已很好地驗證了這一點。 同時 ， 可以去除多余的交錯運(yùn)輸 ， 并取得緩解交通 ，保護(hù)環(huán)境等社會效益 。 如中小批發(fā)者 ，如果各自配送難以滿足零售商多批次 、 小批量的配送要求。 通過以上諸種運(yùn)輸策略 ， 有效降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對資源的消耗和對環(huán)境的污染 ， 減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本和社會環(huán)境成本 ， 提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率和社會形象 。首先企業(yè)要有一個科學(xué)的物流系統(tǒng)來統(tǒng)一安排企業(yè)的所有運(yùn)輸資源，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)籌安排，做到這些資源的使用效率最高化，盡量避免車輛空載或者半載的情況出現(xiàn)。 不僅如此 ， 在進(jìn)行運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體規(guī)劃時 ， 還應(yīng)重視道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境所帶來的影響 。 對交通量的管理 發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用 ， 推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化 ； 促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式 ， 發(fā)展共同配送 ； 政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè) ； 建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等 ， 從而最終實現(xiàn)物流效益化 ，特別是要提高中 小企業(yè)的物流效率。 由于目前的運(yùn)輸工具大多以石油制品作為動力 ， 而且各類運(yùn)輸工具每年又需消耗全球石油 產(chǎn)量的 50%以上 3， 3麥茵華 ,繆立新 ,李春海， 2021年：《公路運(yùn)輸企業(yè)綠色度的綜合評價》，第 6卷第三期 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 16 頁 共 36 頁 因此在降低能耗和實現(xiàn)能源來源的多樣化方面 ， 我們一方面應(yīng)采取切實措施以真正提高單位燃料所能行駛的公里數(shù) ； 另一方面 ， 又應(yīng)多角度地去減輕運(yùn)輸工具對石油資源的依賴 ； 同時積極開發(fā)與推廣使用以其他能源為動力的運(yùn)輸車輛 ， 如電動汽車 、 太陽能汽車以及其他可用的各種替代燃料的運(yùn)輸工具 。 由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展 ， 引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加 ， 必然導(dǎo)致大氣污染加重 。 對公路運(yùn)輸企業(yè)來說 ， 綠色度主要表現(xiàn)在 ： 以運(yùn)輸車輛為主的裝備技術(shù)的先進(jìn) ； 對運(yùn)輸需求的適應(yīng)性 ； 高效的資源利用率和環(huán)境保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用 ， 這些技術(shù)上的變化 ， 也最終表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高 。 公路運(yùn)輸企業(yè)是物流交通運(yùn)輸市場的 主 體 ， 也是第三方物流市場的重要組成部分 ， 公路運(yùn)輸?shù)木G色化直接影響著整個物流活動的綠色化 。另外，廢棄、回收物流形成垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)質(zhì)，也會嚴(yán)重污染水體和土壤并影響到地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體嚴(yán)重污染大氣 。 運(yùn)載工具產(chǎn)生的噪聲污染比如公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落。據(jù)統(tǒng)計，超載最嚴(yán)重的時候相當(dāng)于額定載重的 3～ 4 倍 ， 超載車輛達(dá)到運(yùn)輸車輛總量的 50%。據(jù)日本政府統(tǒng)計， 2021 年運(yùn)輸工具的二氧化碳排放量大約占全球二氧化碳總排放量的 21%， 而這 21%中的九成是由機(jī)動車輛所造成的。 當(dāng)然 ， 發(fā)展公路綠色物流與一些物流企業(yè)的短期發(fā)展目標(biāo)是存在矛盾的 。 綜合來看 ， 綠色物流更加注重生態(tài)的理念 ， 對傳統(tǒng)物流與綠色物流思想進(jìn)行比較 ， 可 1趙麗莉 ,2021年：《基于綠色物流理念的汽車逆向物流分析》，《沿海企業(yè)與科技》，總第 80 期 本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 基于綠色物流理念的公路運(yùn)輸研究 第 12 頁 共 36 頁 以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)物流更注重短期的影響