【正文】 的技術(shù)指標和如何進行基層施工才能更好的保證路面的平整度。 5．《公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》介紹了瀝青路面施工的技術(shù)指標和如何進行路面施工以及如何控制路面的平整度。鋼纖維混凝土（簡稱 SFRC）作為一種新型的復合建筑材料具有較高的抗拉、抗折、抗剪、抗彎抗扭強度和較好的抗沖擊、抗疲勞、抗凍融及耐磨性能；具有較好的韌性，阻裂性能好；在受荷載過程中鋼纖維能限制及滯后于混凝土基體裂縫的開展；具有較好的防火耐熱性、防水滲透性與抗收縮性。最后對鋼纖維的應(yīng)用前景做出良好的推測。 很多時候，路面的不平整也是引發(fā)交通各類事故的誘因。由于鋼纖維混凝土一系列突出的優(yōu)點和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿υ诮窈蟊貙⑷〉酶蟮募夹g(shù)進步和廣闊的應(yīng)用前景。 四、指 導老師意見 ： 指導教師： 年 月 日 鋼纖維混凝土的概述 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 鋼纖維混凝土的配合比 結(jié)論 鋼纖維混凝土具有廣闊的應(yīng)用前景 21 摘 要 鋼纖維混凝土是一種新型的復合材料 ,是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。 強度和重量比值增大 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用 ........... 錯誤 !未定義書簽。 江西贛州西河大橋 ...................... 錯誤 !未定義書簽。按截面形狀分有圓形、矩形、月牙形及不規(guī)則形 。 24 、抗彎、抗剪和抗扭強度 在混凝土中摻入適量鋼纖維 ,其抗拉 強度提高 25%～ 50%,抗彎強度提高 40%～ 80%,抗剪強度提高 50%～ 100%。摻量為1%、強度等級為 CF35 的鋼纖維混凝土 耐磨損失比普通混凝土降低 30%。隨鋼纖維直徑增大而減小。鋼纖維混凝土因 其較強的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘結(jié)，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移、或翹曲都較小，大大提高了伸縮縫的使用壽命。在拱腳將近 9m 長范圍 的鋼管內(nèi)采用了體積率 ％的微膨脹 SFRC；在墩頂拱腳為橫向框架 、橫隔墻、中拱拱肋和邊拱拱肋四個方向交匯處，受力十分復雜，此處為多向應(yīng)力狀態(tài)，應(yīng)力變幅大，故在墩 頂以下 的 范圍內(nèi)采用以 C40 預(yù)應(yīng)力，并摻以體積率 1％鋼纖維；在橫梁中性軸以上部分 (材料分界線離橫梁頂面 )，增加了含量為體積率 ％的鋼纖維，收到了良好的效果。我國以前修建的橋梁，橋 面鋪裝采用鋼筋混凝土者出現(xiàn)了大量裂縫，甚至嚴重破壞，采用鋼筋混凝土的破壞率大大高于瀝青混凝土路面，原因就在于此。 3) 杭州 320 國道上村口橋，因原橋面鋪裝混凝土破損嚴重， 1995 年采用 SFRC 對橋面進行大面積翻修，水灰比為 ，鋼纖維含量為 ％，水泥用量 400kg／ m 3， TJ— A減水劑為水泥用量的 ％。為有效解決頂板超薄造成的板梁的使用壽命和承載力降低等問題，經(jīng)過三個方案的綜合比較確定，采用 SFRC 加固 橋面鋪裝，鋪裝層原厚度不變。該橋經(jīng)過近 7 年的營運，效果很好，未發(fā)現(xiàn)裂縫。 30 第四章 結(jié) 論 混凝土強度總體水平是反映一個國家土建技術(shù)水平的重要標志。 本文是在 尚新洪 老師精心指導和大力支持下完成的。 他 淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。據(jù)專家估計，美國在 21 世紀常用混凝土強度平均強度可達 133MPa，并可研究出 400MPa 的超高強混凝土。 1985 年采用錨釘及噴射 SFRC 加固橋墩，每立方米混凝土摻鋼纖維 80kg；包白線 K23十 190 處為 6 孔 16m 圬工梁橋， 1959 年建造，墩高 ，料石砌筑，位于 7 — 8 級烈度地震地區(qū)。 SFRC 的鋼纖維體積率為 ％，采用嘉 興經(jīng)緯鋼纖維廠生產(chǎn)的 30mm 矩形剪切微扭鋼纖維。 另有杭州錢塘江公路大橋 、武漢長江二橋 、江西西村袁河大橋等。 1)廣州洛溪大橋采 用 VSL 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系， 1998 年建成通車。主橋為母子塔雙索面斜拉橋，其結(jié)構(gòu)為 65+123+318+130m 的四跨連續(xù)半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁為雙肋板式截面 ，系長薄梁體，抵抗溫度收縮裂縫 的能力差。這都有利于橋面和橋梁的使用壽命，改善了車輛的行駛條件。 26 第三章鋼纖維混凝土 在橋梁工程中的應(yīng)用 鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用 橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是鋪筑在橋面板上的防護層，是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。鋼纖維混凝土在空氣、污水和海水中都呈現(xiàn)良好的耐腐蝕性 ,暴露在污水和海水中 5 年后的試件碳化深度小于 5mm,只有表層的鋼纖維產(chǎn)生銹斑 ,內(nèi)部鋼纖維未銹蝕 ,不像普通鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕后 ,銹蝕層體積膨脹而將混凝土脹裂。 收縮性能明顯改善 在通常的纖維摻量下 ,鋼纖維混凝土較普通混凝土的收縮值降低 7%～ 9%。按施工用途分有澆筑用鋼纖維和噴射用鋼纖維。 4 結(jié)論 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 鋼纖維混凝土在新建橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 ......... 錯誤 !未定義書簽。 具有卓越的抗沖擊性能 ................... 錯誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞：混凝土 橋梁工程 性能 應(yīng)用 Abstract Steel fiber reinforced concrete is a new type of posite materials is in general chaotic mixing concrete to the distribution of short steel fibers formed a new type of multiphase posite materials. Bridge engineering in recent years in a very wide range of applications, this paper discusses the steel fiber reinforced concrete in bridge deck pavement, the old bridge strengthening, bridge structure, the application of steel fiber reinforced concrete examples, and put forward the application of steel fiber reinforced concrete projects for development. Key words: Concrete Bridge Engineering Performance Application 22 目錄 1 鋼纖維混凝土及鋼纖維的概述 ................... 錯誤 !未定義書簽。該文結(jié)合工程實例介紹了鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，充分體現(xiàn)了鋼纖維混凝土巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。 三、研究方案： 瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度就與路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面材料的質(zhì)量及路面施工機械的選用、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、接縫處理欠佳和滲水有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 四、指 導老師意見 ： 指導教師： 年 月 日 鋼纖維混凝土的概述 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 鋼纖維混凝土的配合比 結(jié)論 鋼纖維混凝土具有廣闊的應(yīng)用前景 11 20xx 屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計（論文） 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 Application of steel fiber reinforced concrete in bridge engineering 系 別： 土木工程系 專 業(yè)： 工程造價 班 級： 造價 101 班 學 號： 20xx01521042 姓 名： 王 騰 蛟 指導教師： 尚 新 洪 完成日期： 20xx 年 4 月 26 日