【正文】 石油。通過簡化工藝 、 提高效力 、 降低能耗等控制手段，達(dá)到降低成本的目的。 11 8. 研究國內(nèi)外鋰離子動(dòng)力蓄電池最新的發(fā)展趨勢，跟蹤收集論文、專利和情報(bào)，挖掘和研究有前景的新材料、新技術(shù)。 2. 嚴(yán)格控制原材料的純度和批次穩(wěn)定性 ， 優(yōu)化電池公差設(shè)計(jì) ， 改善電池制程工藝 ， 研發(fā)高精度制程設(shè)備 ， 采用無塵、干燥環(huán)境，標(biāo)準(zhǔn)化、自 動(dòng)化生產(chǎn)線提高電池的一致性。 六 、 課題依托單位的管理員用戶需在審核意見中填寫依托單位負(fù)責(zé)人姓名，并經(jīng)征求協(xié)作單位意見后填寫協(xié)作單位負(fù)責(zé)人姓名，提交國家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)中心后，即視為審核意見有效。 二、項(xiàng)目課題只能由法人提出申請(qǐng)，法人是當(dāng)然的課題依托單位，且須指定一名自然人擔(dān)任課題申請(qǐng)負(fù)責(zé)人。 五、 申請(qǐng)者應(yīng)客觀、真實(shí)地填報(bào)申請(qǐng)材料，尊重他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)，遵守國家有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法規(guī)。為此，我們要重點(diǎn)開發(fā)高能量、高功率、長壽命、安全可靠、溫度適應(yīng)性強(qiáng)的鋰離子電池，并系統(tǒng)地開展 產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)工藝、一致性控制與成本控制技術(shù)研究，同時(shí)加強(qiáng)鋰離子電池正負(fù)極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。 5. 研究磷酸鐵鋰材料的合成路線及方案優(yōu)化、材料顆粒的表面修飾、合成材料的摻雜改性等內(nèi)容，從中優(yōu) 選 出一個(gè)方案用于量產(chǎn)。 3. 20xx 年建立 10 萬套 /年的鋰離子動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)工廠，通過優(yōu)化的工藝設(shè)計(jì)和品質(zhì)控制，使產(chǎn)品 達(dá)到品質(zhì)技術(shù)要求 并且 降低成本。 12 課題主要研究技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，課題主要研究技術(shù)國內(nèi)外專利申請(qǐng)和授權(quán)情況 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 鋰離子電池的興起是由于其本身綜合性能最好， 故 能在規(guī)模空前、 發(fā)展 速度驚人的便攜式電子 設(shè)備儲(chǔ)能器件市場上逐漸取代鎳鎘電池、鎳氫電池而占據(jù)主導(dǎo)地位。 作為軍民兩用的戰(zhàn)略性技術(shù)，鋰離子電池對(duì)發(fā)展 IT、新能源及環(huán)保等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有重要的作用，同時(shí)可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化軍事裝備、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域中，具有廣闊的市場前景。三菱重工計(jì)劃20xx 年量產(chǎn)面向電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車的鋰離子電池，供給國內(nèi)外汽車廠家。此外，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車是一個(gè)不小的市場，特別是對(duì)我國尤為重要。 電池 隔膜 材料方面， 日本東 燃 、旭化成、日東公司以及美國 ENTEK 公司在濕法工藝制備鋰離子電池隔膜方面有較大量的專利申請(qǐng)和授權(quán)。 ? 隔膜設(shè)計(jì) 優(yōu)選合適的隔膜材料，著重研究隔膜在制程和長期使用中物理性能和化學(xué)性能變化，提高在各種濫用條件下的可靠性，滿足電池使用壽命的需求。 車載模組及包體結(jié)構(gòu)的開發(fā) 1. 主 要研究內(nèi)容 研究、開發(fā)、優(yōu)化車載動(dòng)力電池的 單體 電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu) 和 電池包 體 結(jié)構(gòu) ， 單體電池 之間的連接方法、電池組之間的連接方法及電池組的固定形式。 ① DFMEA，潛在設(shè)計(jì)失效模式及后果分析，用于分析、識(shí)別產(chǎn)品設(shè)計(jì)的潛在失效模式、后果及原因機(jī)理以預(yù)先采取措 施防止問題的發(fā)生。 快速充電能力。 鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)。本課題將對(duì)雙向拉伸、后處理工藝及設(shè)備進(jìn)行研究 。 公司研發(fā)的動(dòng)力電池，通過專門開發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，專門對(duì)電池的工作溫度和充電溫度進(jìn)行 自動(dòng)調(diào)控，加上一些適宜低溫工作的新材料、新技術(shù)的使用，目前開發(fā)的車載鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)可以在最低－ 40 的環(huán)境下充放電，解決了電動(dòng)車的使用范圍問題。 5. 負(fù)極材料開發(fā)上結(jié)合預(yù)期工藝路線，存在以下不確定因素：（ 1）材料表面處理方法很多，機(jī)理不明確。本課題研究的體系與通常的雙向拉伸聚丙烯、雙向拉伸聚酯有所不同，可能會(huì)存在一些技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，但拉伸工藝條件沒有太大差異，查閱相關(guān)體系的技術(shù)文獻(xiàn)和專利，也并沒有對(duì)拉伸工藝提出太苛刻的要求，因此，通過對(duì)一些工藝參數(shù)的調(diào)整應(yīng)該可以解決拉伸問題。溫度采樣方面，由于溫度采樣點(diǎn)多，溫度傳感器的精度及成本之間的矛盾也是影響產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要因素。 ，降低生產(chǎn)成本，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。 6. 20xx 年底前通過 TS16949 體系審核和認(rèn)證。 8. 本課題完成后每年可提供 10 萬臺(tái)套鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)所需高性能負(fù)極，并建 22 成相關(guān)測試、檢驗(yàn)配套系統(tǒng)。 熱致相分離法制備聚烯烴多孔膜的控制技術(shù) 。 6. 形成一支具有自主研發(fā)創(chuàng)新能力的電池管理技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。 01234確定范圍0 1 2 3 4 5計(jì)劃和定義產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)過程設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)品和過程確認(rèn)反饋、評(píng)定和糾正措施5DFM EA PFM EA MSASPCPPA PAPQ P 技術(shù)路線 鋰離子動(dòng)力蓄電池 ? 正負(fù)極材料選型以及配方優(yōu)化； ? 電解液體系和隔膜材料的選擇； ? 電池的電性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； ? 電池包體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 電池隔膜材料 本課題采用濕法工藝制備鋰離子動(dòng)力蓄電池隔膜 原料預(yù)處理 共混擠出 冷卻 雙向拉伸 25 后處理 1 后處理 2 后處理 3 收卷 分切 電池 管理 系統(tǒng) ? 電池管理系統(tǒng)安全、可靠性設(shè)計(jì) ? 電池管理系統(tǒng)電磁兼容性設(shè)計(jì) ? 電池管理系統(tǒng)采樣精度 ? 電池組 SOC 預(yù)測 ? 電池組熱管理 可行性分析 深厚的技術(shù)積累 早在 1998 年， 比亞迪就憑借充電電池技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力， 開始 進(jìn)行 電動(dòng)汽車用的大容量、高性能 動(dòng)力 電池 的研發(fā) ， 同時(shí)改裝了一輛電動(dòng)乘用車，作為車用動(dòng)力電池的試驗(yàn)和評(píng)估平臺(tái)， 為公司 將來涉足 汽車 動(dòng)力電池 領(lǐng)域提前作 好了 準(zhǔn)備。由此可見，在動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)能力上，比亞迪有雄厚的技術(shù)積累，完全有能力按時(shí)保質(zhì)保量的完成該課題。從配料涂 布 直至電池 Pack 組裝的所有設(shè)備，比亞迪都可自主開發(fā)制造。 本課題共混擠出有三方面的特點(diǎn)：第一，共混體系為聚烯烴和大量的液體添加劑，與通常的共混體系有所不同；第二，從最終薄膜性能、外觀一致性考慮，混合要求十分均勻；第三，從薄膜厚度均勻性考慮 ，擠出機(jī)擠出壓力要求十分穩(wěn)定。先后在 EF3 電動(dòng)出租車、串聯(lián)式混合動(dòng)力車 HybridS、四輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)概念車 ET、 F3e 電動(dòng)乘用車、 F3DM 雙?；旌蟿?dòng)力車、 F6DM 雙?；旌蟿?dòng)力車和 e6純電動(dòng)力車上運(yùn)行。 28 課題研究的年度進(jìn)度 及年度考核指標(biāo) 20xx 年底 高能量型電池（ 50Ah） —— 試生產(chǎn)階段 1. 電池設(shè)計(jì)定型 ； 2. 建成 300 套 /月的 小批量試制生產(chǎn)線 ； 3. 完成 200 臺(tái)樣車電池的制作 ； 4. 完成 DFMEA/PFMEA 等文件的編寫 ； 5. 通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)測試 ； 高能量型電池（ 150Ah） —— 樣品階段 1. 完成電池設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì) ； 2. 完成首批 20 臺(tái)樣車樣件電池的制作 ； 3 完成試生產(chǎn)所需的生產(chǎn)制造設(shè)備和工裝 ； 4. 展開性能、安全性、可靠性測試；文件編制工作 ； 高倍率型電池 —— 設(shè)計(jì)階段 1. 電池技術(shù)方案的研究 ； 2. 正負(fù)極材料、隔膜等原材料的選擇 ； 隔膜 —— 籌備階段 1. 完成主廠房、公用工程的規(guī)劃設(shè)計(jì) ； 2. 完成主要設(shè)備的選型、采購 ； 前驅(qū)體磷酸鐵部分 1. 項(xiàng)目資料調(diào)研及設(shè)備、原料的準(zhǔn)備 ； 2. 磷酸鐵的合成試驗(yàn) ； 3. 高密磷酸鐵的合成 ； 4. 建立日產(chǎn) 1,000 公斤磷酸鐵的制作車間，進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn) ； 磷酸鐵鋰部分 1. 項(xiàng)目資料調(diào)研及設(shè)備、原料的準(zhǔn)備 ； 2. 以摻碳為主的磷酸鐵鋰合成試驗(yàn) ； 3. 以高密度磷酸鐵為原料同時(shí)進(jìn)行改性的高密度磷酸鐵鋰合成 ； 4. 建立日產(chǎn) 1,000 公斤磷酸鐵鋰的 制作車間，進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn) ； 動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng) —— 樣品階段 1. 完成動(dòng)力蓄電池管理的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和首批 5 套樣品制作 ； 2. 進(jìn)行樣品性能測試，安全測試和 DFMEA 驗(yàn)證；文件的編制工作 ； 3. 完成試生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)制造設(shè)備和工裝 ； 體系審核部分 現(xiàn)有體系整合流程的推動(dòng)、培訓(xùn)、執(zhí)行效果檢查及優(yōu)化 。 30 課題預(yù)期研究成果應(yīng)用前景分析（包括國內(nèi)外應(yīng)用或市場現(xiàn)狀、潛在用戶 、市場前景，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)作用等） 鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成果，將主要應(yīng)用混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！镀囍圃炫c生產(chǎn)》雜志預(yù)測，在未來十年內(nèi)，即到 20xx 年，混合動(dòng)力轎車、 SUV 和皮卡的世界市場占有率將達(dá)到 15%。 純電動(dòng)汽車 31 純電動(dòng)汽車市場目前尚處于起步階段。隨著這些條件的逐漸成熟和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身的不斷完善，純電動(dòng)汽車時(shí)代必將 到來。 比亞迪汽車開發(fā)電動(dòng)車已有 6 年多經(jīng)驗(yàn)。預(yù)計(jì) 20xx 年下半年上市。 日常使用費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。 制片裝配車間 制片裝配車間面積約為 20xx 平方米。該車間主要用于電池組組裝和包體組裝，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)采用和吸納了先進(jìn)的精益生產(chǎn)模 式和工業(yè)工程（ IE）思想，保證了高效的生產(chǎn)效率和組裝電池質(zhì)量。 作為一家在香港上市的中國民營企業(yè)，比亞迪股份有限公司已擁有 IT 零部件制造和汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)。 20xx 年銷售額 64 億元，利潤總額 11 億元，納稅總額 億元。公司始終堅(jiān)持“以人為本” ，把人才當(dāng)作企業(yè)最寶貴的財(cái)富。憑借完善的產(chǎn)業(yè)格局與遍及全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，我公司不斷為客戶提供快速的服務(wù)和有力的技術(shù)支持。 比亞迪新車型 F3 一推入市場便獲得 20xx 年上海國際車展“新車大獎(jiǎng)”及國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和中央電視臺(tái)聯(lián)合舉辦的“ CCTV20xx 創(chuàng)新盛典”汽車類自主創(chuàng)新獎(jiǎng)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。 40 協(xié)作單位基本情況（企業(yè)單位重點(diǎn)說明與課題相關(guān)的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用水平、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，與本課題相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營情況等；非企業(yè)類單位重點(diǎn)說明在課題相關(guān)技術(shù)方面的研發(fā)能力、技術(shù)基礎(chǔ)及管理能力等） 無 41 五、附件 課題申請(qǐng)單位與協(xié)作單位之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享協(xié)議或合同（如無協(xié)作單位可不填寫此項(xiàng)） 無 42 所屬部門、地方科技主管部門為課題提供配套經(jīng)費(fèi)和其它支撐條件的承諾證明文件（如無可不填寫此項(xiàng)） 無 43 其它 44 六、審核意見 1．依托單位意見 法定代表人姓名 ： 二〇 年 月 日 2．協(xié)作單位意見 協(xié)作單位（一） 負(fù)責(zé)人姓名： 二〇 年 月 日 協(xié)作單位（二） 負(fù)責(zé)人姓名： 。 承擔(dān)國家科技項(xiàng)目情況 比亞迪從 07 年起與科技部和深圳市政府密切合作，積極承接國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）。 電池?zé)o疑是電動(dòng)汽車最核心、最關(guān)鍵的技術(shù)，也是制約世界電動(dòng)汽車前進(jìn)步伐最重要的技術(shù)障礙，恰好電池也是比亞迪最大的優(yōu)勢。公司的晉升以貢獻(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)，由此建立了高效率且穩(wěn)固的團(tuán)隊(duì)。 20xx 年銷售額 億元，利潤總額 億元。 汽車產(chǎn)品涵蓋從 800cc到 2400cc 的各種高、中、低端系列轎車，以及電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車。 隔膜工廠 廠房土地： 2 棟 140 30 米廠房，加上相應(yīng)的公用工程，總共占地 萬平方米 . 主要儀器設(shè)備：鋰離子動(dòng)力蓄電池隔膜生產(chǎn)線 4 條，每條生產(chǎn)線主要包括原料預(yù)處理系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、雙螺桿擠出機(jī)、熔體計(jì)量泵、模頭、鑄片機(jī)、雙向拉伸 機(jī)、后處理設(shè)備、牽引卷取機(jī)等設(shè)備及控制系統(tǒng)。整個(gè)車間環(huán)境同樣進(jìn)行了嚴(yán)格的溫濕度和粉塵 控制，整個(gè)車間設(shè)計(jì)為萬級(jí)潔凈車間。 由此可以看出，比亞迪鋰離子動(dòng)力電池 及相關(guān) 新能源汽車具有極佳的經(jīng)濟(jì)效益。 此外，一些世界 主要汽車制造廠商也多次與我們聯(lián)絡(luò)，尋求鋰離子動(dòng)力電池方面的合作，長期來看也是潛在的用戶，代表著鋰離子動(dòng)力電池巨大的國際市場。這些車型搭載的都是自主開發(fā)的動(dòng)力電池 。 純電動(dòng)汽車的使用唯一能源是動(dòng)力電池，這將對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的性能和可靠性提出了更高的要求，也將帶來前所未有的機(jī)遇。 目前國內(nèi)已有部分純電動(dòng)汽車進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù) 和 Freedonia 公司預(yù)測，至 20xx 年，全球的混合動(dòng)力轎車、 SUV 及皮卡的產(chǎn)量分別為 370 萬輛和 450 萬輛。 市場現(xiàn)狀和前景 混合動(dòng)力汽車 在國際油價(jià)和環(huán)保政策的雙重推動(dòng)下，混合動(dòng)力汽車市場看好，前景廣闊。 課題實(shí)施的組織 成立課題領(lǐng)導(dǎo)小組。 目