【正文】 冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。那么如何解決以上問題，將成為我國冷鏈物流及下游客戶產(chǎn)業(yè)下一階段主要的思考方向。速凍食品企業(yè)則大部分依靠第三方冷鏈物流企業(yè)來幫助將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中。同時(shí)由于國內(nèi)肉制品原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，加上供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，均在相當(dāng)程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多企業(yè)公司都需要建造冷庫、冷藏車，而這些制冷設(shè)施、冷庫設(shè)備也必定將隨著以上各行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。思路由單純提供展位、冷庫租賃業(yè)務(wù)，往體系化管理、物流信息系統(tǒng)管理及冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈運(yùn)作方向轉(zhuǎn)變。如中外運(yùn)、中糧。如思念、三全、灣仔碼頭、龍鳳、海霸王等等，不僅在全國擴(kuò)張其生產(chǎn)基地、建造大量的冷鏈物流中心、冷凍庫，在各分銷區(qū)域也在建造或聯(lián)合其它冷鏈物流服務(wù)商運(yùn)作冷鏈物流配送體系。我們可以看到，中國食品冷鏈企業(yè)的先鋒經(jīng)過前幾年供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“節(jié)點(diǎn)”的物流起步發(fā)展階段到2010年下半年，大有連“點(diǎn)”成“鏈”、結(jié)“鏈”成“網(wǎng)”的趨勢。如雙匯、眾品等等。三、冷鏈?zhǔn)称放l(fā)商或進(jìn)口商代表的公司有：北京快行線、北京二商集團(tuán)。尤其是連鎖快餐類企業(yè)，經(jīng)過了近十年的快速發(fā)展，已漸成規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示：中國市場上的果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%～30%，而由于受到傳統(tǒng)的常溫及自然物流、商品化處理技術(shù)落后、信息化程度低、物流費(fèi)用高等因素影響，果蔬產(chǎn)品冷鏈物流在今后很長一段時(shí)間內(nèi)仍難以獲得較快的發(fā)展。而水產(chǎn)品冷鏈物流配套機(jī)制的缺乏，也使得對(duì)水產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控措施。冷鏈物流市場化程度很低，第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原則”：產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。一、現(xiàn)狀新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。遇到這種情況，我們會(huì)將該食品重新冷卻再運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)門店。食品冷藏運(yùn)輸率：食品冷藏運(yùn)輸率是指易腐食品采用冷藏運(yùn)輸所占的比例。從上述情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本711是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價(jià)格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用?；诖?，、國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門近年來均出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，以促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。2005年發(fā)布的《商務(wù)部、稅務(wù)總局關(guān)于開展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營試點(diǎn)的通知》指出對(duì)試點(diǎn)企業(yè)建設(shè)的冷藏和低溫倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，可以實(shí)行加速折舊的辦法進(jìn)行財(cái)政支持；2006年商務(wù)部安排5億資金，啟動(dòng)了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和100家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的建設(shè)和改造。而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費(fèi)量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。如開封空分集團(tuán)制冷工程公司已經(jīng)可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設(shè)備廠、天津森羅科技發(fā)展有限公司等，也都有較為成熟的技術(shù)。根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數(shù)量的80%。目前國內(nèi)已經(jīng)形成較為完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標(biāo)簽生產(chǎn)國之一，代表品牌有易邁、優(yōu)頻科技、歐姆龍等。生鮮易腐產(chǎn)品等冷鏈物流配送的貨物通常會(huì)在運(yùn)送的過程中由于溫度、時(shí)間等原因會(huì)使貨物品質(zhì)逐漸下降，甚至一些產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)不到食用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于不具備快速檢測手段等原因，人們在購買時(shí)從表面上仍然無法鑒別，這就造成人民生活品質(zhì)的下降。我國有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，由于冷鏈物流不完善，造成我國在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品方面的損失巨大的現(xiàn)實(shí)。孩子打的防疫針可能由于冷鏈系統(tǒng)的斷鏈而已經(jīng)失效，很長時(shí)間之后孩子出現(xiàn)問題了，我們卻無法追尋問題出在了那里！這樣，由于信息的不對(duì)稱，社會(huì)難以形成真實(shí)的需求。我國冷鏈相關(guān)企業(yè)要成為我國冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的直接參與者和制訂者。產(chǎn)業(yè)鏈上的利益調(diào)整，可以靠市場化的方式，企業(yè)會(huì)從中找到合理的解決方案，而政府部門之間可能會(huì)困難一些。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，第一個(gè)是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈?zhǔn)称泛臀锪鞣较蛘_，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈?zhǔn)称烦杀荆蛊浔M快達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。而我國在冷鏈物流前行的道路上遇到了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在一定的問題。冷凍是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心達(dá)到要求的，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。在生產(chǎn)加工時(shí)對(duì)產(chǎn)品的電子標(biāo)簽，在儲(chǔ)存的時(shí)候運(yùn)用其自動(dòng)識(shí)別功能，在入庫的時(shí)候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時(shí)間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。四、中國冷鏈物流發(fā)展存在的問題第一、使用價(jià)格相對(duì)較高的冷鏈物流對(duì)企業(yè)是否有好處。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價(jià)格會(huì)因物流高成本而居高不下，便會(huì)制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。參考文獻(xiàn)：郭鶴藝《冷鏈物流熱力無限》庾莉萍《加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考》 劉昌榮《求解冷鏈物流》。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個(gè)良性循環(huán)。由于并沒有因?yàn)槟硞€(gè)供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵(lì)了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車。產(chǎn)品出庫的時(shí)候，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產(chǎn)品，從而避免了先進(jìn)后出現(xiàn)象的發(fā)生。二、冷鏈物流的發(fā)展將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)φ麄€(gè)過程實(shí)施智能化監(jiān)控。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。對(duì)冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。標(biāo)準(zhǔn)是一方面，當(dāng)前我過冷鏈物流方面還存在一些其他問題：一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形。也是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的過程。由于物流的核心是服務(wù)。特別是直接關(guān)系人民生命安全方面的統(tǒng)計(jì)還沒有。對(duì)冷鏈物流涉及范圍的基本認(rèn)識(shí)，我國目前冷鏈物流的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)或管理標(biāo)準(zhǔn)，包括已經(jīng)公布的和正在制訂的，全部加起來也僅僅有11項(xiàng)。冷鏈物流服務(wù)的主要對(duì)象是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險(xiǎn)