【正文】 2）基層表面稍微變得有點(diǎn)干燥后就可以使用 撒布機(jī)撒油了，車速保持勻速； 3） 噴灑油要注意周圍環(huán)境的保護(hù)工作； 4） 油撒完后絕對不允許有交通車輛行駛在上面?；鶎羽B(yǎng)生期不得小于一個星期，養(yǎng)生期間不允許有車輛通過。攤鋪機(jī)的后面跟著三輪或雙鋼壓路機(jī)，一次碾壓的長度一般為 65m左右，碾壓時應(yīng)重疊 1/2 輪的寬度，在蹩腳的小地方工人進(jìn)行鏟平處理。 水泥穩(wěn)定碎石一般采用集中廠拌的方式進(jìn)行拌和，并分層攤鋪，用機(jī)械攤鋪。水泥石灰土強(qiáng)度檢測主要以 7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)大于等于，壓實(shí)度要求大于等于 96%。 表 412 道路石油瀝青技術(shù)要求 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 70 號 針入度（ 25℃， 100g,5S） () 60— 80 延度 (5cm/min,15℃ )（ cm） 不小于 100 延度 (5cm/min,10℃ )（ cm） 不小于 20 軟化點(diǎn)（環(huán)球法）（℃） 不小于 46 溶解度（三氯乙烯）（ %） 不小于 針入度指數(shù) PI 薄膜加熱試驗(yàn)163℃， 5h 質(zhì)量損失（ %） 不大于 針入度比（ %） 不小于 65 延度（ 15℃）（ cm） 不小于 100 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 28 延度（ 10℃）（ cm） 不小于 6 閃點(diǎn)（ COC）（℃） 不小于 260 含蠟量（蒸餾法）（ %） 不大于 2 密度（ 15℃）（ g/cm3） 不小于 動力粘度（絕對粘度， 60℃）（ ） 不小于 180 粗集料 粗集料的要求很簡單：四棱八拐最好，同時還要有硬度、表面粗糙。 c? 路表彎沉值 sl 按下式（ ）計(jì)算： FE c1s p21000l ??? （ ） 式中： F彎沉修正系數(shù)，按式（ ）計(jì)算： ）（）（ EF ?? （ ） ?、p ）和當(dāng)量圓半徑（力標(biāo)準(zhǔn)車軸載輪胎接地壓 cmM P a )( c? 理論彎沉系數(shù) ????????? ?? 102312121c ,。 % 3651%)( ????????N 有軸載換算結(jié)果可見：該道路屬于中等交通，兩者取不利情況。1i 139。 軟土地基加固，顧名思義就是對軟土地基進(jìn)行加固處理。 路基防護(hù) 概述 路基的防護(hù)細(xì)分的話可以分為好多種，不論是哪一種防護(hù)形式都要以穩(wěn)定路基，保證其強(qiáng)度為前提。 （ 3）其次，填筑厚度要求。然后按照設(shè)計(jì)要求鋪筑路面結(jié)構(gòu)層材料 。這樣也避免了材料之間的相互干擾，同時才能保證路基的強(qiáng)度。 （ 2）加寬。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 圖 21 豎曲線要素示意圖 豎曲線按照下列一些列公式計(jì)算： ?RL? （ ） 2LT? （ ） RTE 22? （ ） Rxy 22? （ ） 式中： R—— 豎曲線半徑 /m ? —— 變坡點(diǎn)前后縱坡坡度差 /% T—— 豎曲線切線長 /m E—— 豎曲線外距 ： y—— 計(jì)算點(diǎn)縱距 x —— 點(diǎn)樁號差計(jì)算點(diǎn)樁號與豎曲線起 本標(biāo)段共有五個變坡點(diǎn)： 第一處變坡點(diǎn)樁號 K0+260,豎曲線要素計(jì)算： % ??? mRL 144% ???? ? mLT 7221442 ??? 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 mRTE 8 0 0 02 722 22 ???? 第二處變坡點(diǎn)樁號 K0+480,豎曲線要素計(jì)算： % ???? mRL 90% 5 0 0 0 ???? ? mLT 452902 ??? mRTE 5 0 0 02 452 22 ???? 第三處變坡點(diǎn)樁號 K0+700,豎曲線要素計(jì)算： % 2 0 3 5 1 ???? mRL 120% 0 0 0 0 ???? ? mLT 6021202 ??? mRTE 0 0 0 02 602 22 ???? 第四處變坡點(diǎn)樁號 K0+950,豎曲線要素計(jì)算： % ???? mRL 75% 5 0 0 0 ???? ? mLT ??? mRTE 5 0 0 02 22 ???? 第五處變坡點(diǎn)樁號 K1+200,豎曲線要素計(jì)算： % ???? 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 mRL 105% ???? ? mLT 0 52 ??? mRTE 5 0 0 02 22 ???? 變坡點(diǎn)豎曲線計(jì)算統(tǒng)計(jì)如下表 25 表 25 變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算 變坡點(diǎn) 前坡度 % 后坡度 % 豎曲線半徑 m 豎曲線長度 m 外距 m 樁號 設(shè)計(jì)高程 K0+260 18000 144 K0+480 15000 90 K0+770 30000 120 K0+950 15000 75 K1+200 15000 105 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 3 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置 如下圖 31 所示，原有道路總寬 23m，中分帶 2m，兩邊對稱，一邊是 硬路肩+2* 的機(jī)動車道 + 路緣帶?？v坡設(shè)計(jì)需要滿足一定的基本要求： （ 1）縱斷面的線形應(yīng)盡量與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)時要平順圓滑，起伏不宜過大，同時不宜過于頻繁，視覺要連 續(xù)，才能保證駕駛員的行駛安全。 由于本道路 347 省道是針對老路進(jìn)行拓寬改造，所以線路應(yīng)該盡量與現(xiàn)有老路中心線重合，線路走向 基本沿現(xiàn)有中心線向兩側(cè)拓寬。厚度分布同樣不均低值零點(diǎn)幾高至幾米，平均厚度 ；底層平均標(biāo)高 ；底層平均埋深 。查看相關(guān)區(qū)域的地質(zhì)資料和遙感地質(zhì)報(bào)告表明：其中有三塊斷裂地帶對該路段有較大影響，影響最大的就是郯廬斷裂帶。 （ 5）霜、雷、雪 宿遷市一年內(nèi)，有霜的日子大概 100 天，一般從 10 月開始，結(jié)束于 3 月份。大概 65 天左右。本項(xiàng)目正是在這一背景下產(chǎn)生的。 the second is the design of embankment。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。由于城市化發(fā)展較快，原 347 省道已經(jīng)無法滿足行人和車輛的需要，它嚴(yán)重制約了龍河新城的發(fā)展。目前，龍河新城已啟動城市規(guī)劃工作，力爭 “一年拉框架、兩年成規(guī)模、三年起新城 ”，目標(biāo)將龍河建設(shè)成為宿遷的南部新區(qū)、工貿(mào)重鎮(zhèn)和宜居小城。 春天一般在從 3月底開始到 5 月底， 歷時 60 天左右。常年來，氣溫就是這樣循環(huán)運(yùn)動。風(fēng) 向大多為東風(fēng)偏南，有時也可能變成為東北風(fēng)。 第 2 層分布的是粉土：灰黃色偏于黃色，有點(diǎn)潮濕，密度有點(diǎn)松散，強(qiáng)度底及韌性脆弱，其中還含有云母碎屑。 地下水 根據(jù)宿遷市環(huán)保部門監(jiān)測：該標(biāo)段沿線上地下水主要為中、下砂、礫層，其中一小部分還含有粉砂、中砂層。單幅路上適合用第一種布置方式。沒有特殊說明的情況下大部分會采用大于豎曲線一般最小值的半徑值作為豎曲線半徑，但是當(dāng)坡度差比較小的時候，上述說法就不成立了，這時更應(yīng)該選用較大的半徑的豎曲線，這樣的話就更有利于視覺效果。解釋如下所述： （ 1）超高。 路基施工過程中必然會存在一些棄 土，對這些棄土要變廢為寶，應(yīng)合理利用，更多的是帶來經(jīng)濟(jì)效益，減少廢方，利用原則如下： （ 1）作為培綠化帶用土等。首先，要用重型擊實(shí)，然后查看規(guī)范，要滿足壓實(shí)度要求。然后在距離底基層底面 20 公分的臺階處鋪設(shè) 4m 寬的土工格柵；其他的部分同一 般路基處理相同。 （ 6）壓實(shí)是路基處理最重要的一項(xiàng)，所以一定要滿足要求，壓實(shí)前一定控制最佳含水量，使之在 2%的相差范圍內(nèi)。沖刷防護(hù)主要包括直接防護(hù)措施和間接防護(hù)措施兩種。 設(shè)計(jì)彎沉：交叉口部分 （ ） 軸載換算 確定路面類型 日前，等級較高的公路一般采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土兩種路面，各有優(yōu)缺點(diǎn)，見下表 41 表 41 水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較 交通量調(diào)查分析 宿遷龍河新城一級公路近期交通量調(diào)查如下表 42 表 42 龍河新城 347 省道交通量調(diào)查表 車型 前軸重(kN ) 后軸重(kN ) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 日交通量 (輛 /日 ) 東風(fēng) SP9135B 2 2 4 465 解放 CA10B 1 2 — 445 尼桑 CK20L 1 2 — 532 躍進(jìn) NJ130 1 2 — 494 黃河 JN150 1 2 — 500 由以往數(shù)據(jù)可達(dá)該預(yù)測設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長率為 % 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算 下面所講述的軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于 130KN 的各種車型的軸載換算。 ???C （ ） 軸載換算統(tǒng)計(jì)如下表 44： 表 44 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算統(tǒng)計(jì)表 累計(jì)當(dāng)量軸次設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道的 ，按下面公式（ ）計(jì)算： ? ? ??????1te r 3 6 51r1 NN ）（ （ ） 式中： eN ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）； t ── 設(shè)計(jì)年限（年）； 1N ── 路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r ── 均年增長率設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平 (%)； ? ── 車道系數(shù) 車道系數(shù)宜按照下表 45選定。 則道路設(shè)計(jì)彎沉 dl ： dl ? ? 0 0 ??????? （ ） 各層材料容許彎拉應(yīng)力計(jì)算 容許彎拉應(yīng)力 R? 存在公式： ssp????R () 式中： R? 路面結(jié)構(gòu)材料的容許彎拉應(yīng)力； sp? 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度； s? 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 （ 3）水泥穩(wěn)定碎石基層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 cmhEEhEEhEEhh i ii 5 0 01 8 0 061 5 0 01 8 0 04 443432243113143???????? ?? 1E =1500MPa 2E =750MPa 0E =35 MPa cmhH 204 ?? 由 ???h ， 150075012 ??EE 查諾謨圖可得 ?? 又 7503520 ??EE,查諾謨圖可得 1m = 同時有 ???H ,查諾