【正文】 方案。同北京城建院的手法類似，寧波的的軌網(wǎng)規(guī)劃首先用類比分析定量測算法和線網(wǎng)密度對比測算法計算出中心城軌道線網(wǎng)的建議規(guī)模，根據(jù)城市人口規(guī)模、用地特征和主要客流集散區(qū)的分布情況，初步形成三種類型9個軌道網(wǎng)構(gòu)架初步方案。3．客流預測利用四階段法，將南京市區(qū)分為122個交通小區(qū)，外圍12個區(qū)，建立一套交通需求預測模型。以南京為例：南京的2000年線網(wǎng)規(guī)劃分兩個階段進行，第一階段重點研究線網(wǎng)合理規(guī)模和線網(wǎng)構(gòu)架方案，在搜集和分析基礎資料的基礎上，匡算線網(wǎng)規(guī)模，提出預選方案，并對線網(wǎng)構(gòu)架進行定量分析，經(jīng)專家評審確定最終線網(wǎng)方案；第二階段對線路敷設方式、運行方式、車輛段、修建順序、聯(lián)絡線、交通銜接等內(nèi)容進行實施性規(guī)劃研究。代表城市：廣州、青島、濟南、南京。第三篇：城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告字體：大 中小發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[ 60]評論：[ 0]第 1 頁交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設專題調(diào)研。我國的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運輸系統(tǒng)。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。三是建設輕軌新線路的方式。目前，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。第二篇：城市軌道交通調(diào)研報告城市軌道交通調(diào)研報告班級：學號：姓名：....……………根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎技術(shù)的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，自動導向交通系統(tǒng)，磁懸浮運輸系統(tǒng)等類型。作為學校沒有必要再多投資建設，因為上崗前港鐵會有專門的培訓，學校不必要求畢業(yè)就能直接上崗。，非常實用，學生學習也有針對性，建議就以西門子北京地鐵4號線為例建設實訓室，最好再聯(lián)系收集4號線的運行、使用手冊，了解沒有包容在內(nèi)的系統(tǒng)即可。，讓學生對信號有整體的概念，不要只會某一領域而不了解其他，因此教材的確定和選用要多參考和收集些資料，港鐵公司也會盡量提供一些資料。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達6～8萬人次/小時。列車編組采用3～6輛，鉸接式車體。這種方式以美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾市郊鐵路通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達100～120km/h。自動導向系統(tǒng)，車輛為輕小型，車體寬在2m左右，長度多為4—8m，電力驅(qū)動，動力從側(cè)面供應，車輛定員20—80人左右?？偼顿Y及交付運營后的資金回收 城市軌道交通建設費用都較高，特別是線路大部分在地下的地鐵，建設費用更高限制了它的發(fā)展。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作：北京、上海、寧波、濟南、廣州、青島、大連、成都，另深圳等24個城市正在開展此項工作。特點：定量分析為主，定性為輔，定性分析主要作于模型中參數(shù)的確定。2．線網(wǎng)布設①根據(jù)遠景年全人口全方式出行預測，總結(jié)出行分布的特點，識別主要交通走廊，在此基礎上構(gòu)架線網(wǎng)的骨架，即軌道網(wǎng)的基本形態(tài)。（二）定量分析與定性分析相結(jié)合的建網(wǎng)方法軌道交通規(guī)劃不僅僅是為了滿足未來年出行的需要，更重要的是全面調(diào)整城市發(fā)展形態(tài)及土地利用的有效手段。該階段是初步構(gòu)思軌道網(wǎng)框架的基礎。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以后，再結(jié)合預測客流量、自然地理條件、城市結(jié)構(gòu)特點、城市交通現(xiàn)狀及軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟特性，初步確定寧波市軌道交通型式，每條線路的運營方式，行車道路及車場規(guī)?？刂坪头制诮ㄔO計劃。由此引起了城市交通界對軌道建網(wǎng)思想的再認識。經(jīng)過逾一年的努力，目前本項目已進入收尾階段。站臺形式均為側(cè)式站臺，車站出入口在車站中部兩側(cè)的上面，一邊一個。同時技術(shù)標準也有很大的提高和改變。但其主要設備和深圳一樣要求大都采用國產(chǎn)化。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應引以為鑒，盡量采用前三種形式?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費用，減少對未來工程實施的難度，加快工程建設的速度。大系統(tǒng)：公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設備的總稱。是一個多專業(yè)關聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng)。...............................8 ，快樂工作.................................8五、實習總結(jié)............................................9 .....................................9 .....................................9 。一、實習目的及任務經(jīng)過了大學三年城市軌道交通車輛專業(yè)的理論進修，使我們城市軌道交通車輛專業(yè)的基礎知識有了根本掌握。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。（概況），參與組織制定單位城市軌道交通車輛崗位發(fā)展規(guī)劃和工作計劃（包括經(jīng)費使用計劃，儀器設備申購計劃等），并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內(nèi)涵。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細節(jié)處入手。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂。作為一名即將畢業(yè)的大學生，他們已經(jīng)走完了學生時代，乃至人生最美的時光?！睙o論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發(fā)現(xiàn)自己在城市軌道交通車輛專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。相信自己會在以后的工作崗位上勤奮工作，努力鉆研技術(shù)，更好的服務自己的公司！。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以打好城市軌道交通車輛專業(yè)基礎知識是關鍵。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。知識更新太快，靠大學里城市軌道交通車輛專業(yè)學習一點知識肯定是不行的。在實習過程，實習單位安排的了技術(shù)指導李老師，李老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和城市軌道交通車輛專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在城市軌道交通車輛專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。在課堂上，老師傳授給我們城市軌道交通車輛專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。確定自己在城市軌道交通車輛專業(yè)崗位的工作職責與任務，定期進修和業(yè)務相關的知識，不斷提高業(yè)務水平和工作能力。二、實習單位及崗位簡介昆明軌道交通集團有限