【正文】 個 1 晶振 12M 個 1 電容 10uf極性電容 個 1 30p非極性電容 個 2 電阻 470歐 個 6 10K歐 個 1 開關 四角開關 個 2 單片機模擬交通燈控制系統(tǒng)設計 23 附錄 3 源程序 include define uint unsigned int define uchar unsigned char uchar code tabledu[]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f,0x77,0x7c, 0x39,0x5e,0x79,0x71}。 sbit nbg=P1^0。x) for(y=112。 wei2=0。wei3=1。 nanbei=35。 while(1) { display()。 if(dongxi==1) { dxg=1。 } } } if(flag1==1) { dxr=0。 flagnb=0。 dongxi=40。 另外，在這次畢業(yè)設計中，同組的同學同樣給了我很大的幫助，此外我還得到很多同學的不少幫助，解決了不少的難題。 同時也讓我深深體味到電子是一種更新很快的行業(yè)，要想跟上時代，就得自我不斷的努力，只靠在學校所學的東西是遠遠不夠的，所以必須在以后的工作的中不斷的學習，打下堅定的基礎。amp。 flagnb=1。 if(dongxi==1) { dxy=1。 if(t0==100) { t0=0。 EA=1。delay_ms(1)。 P0=0x00。P0=tabledu[nanbei/10]。 int dongxi,nanbei。 sbit wei4=P2^3。該系統(tǒng)的應用有助于車道的使用效率，對主干道路有著緩解交通壓力。 在設計本作品時，我通過查閱網絡與圖書館搜集到的資料，再加上指導老師歐陽老師的耐心指導 與資料提供，設計出了這一套根據車流量調整交通燈系統(tǒng)的主要硬件結構和軟件結構，基本完成了任務書的要求，但是由于設計的理論基礎尚淺，對課題的研究經驗還不成熟，使得在技術的解決與運用上顯得粗糙了一些，在某些技術關鍵上的敘述不能達到詳細、精辟。利用 Keil uVision4 軟件對程序進行調試。外表看來印刷板銅鉑及元器件引線都很光滑的，實際上他們的表面都有很多的微小的凹凸間隙，熔流態(tài)的系焊 料借助于毛細管吸引力沿焊件表面擴散，形成焊料與焊件的浸潤，把元器件與印刷版牢固地結合在一起，而且具有良好的導電性能。臥式安裝是指元器件的軸線方向與印制板面平行，立式安裝是垂直的。這樣每當 T0 到 50毫秒時 CPU 就響應它的溢出中斷請求，進入他的中斷服務子程序。 系統(tǒng)程序設計流程圖 系統(tǒng) 開啟 電源之后，自動復位，初始化數據之后，程序開始工作。故選擇 MC7805穩(wěn)壓器提供單片機 +5V電壓， MC7812穩(wěn)壓器提供光電開關 +15V電壓。輸入的電信號驅動發(fā)光二極管（ LED），使之發(fā)出一定波長的光，被光探測器接收而產生光電流，再經過進一步放大后輸出。電路圖如圖 ： 圖 車流量監(jiān)測電路的設計 我們對其車流量監(jiān)測電路進行詳細分析，對于車流量的監(jiān)測，本設計采用傳感器知識中的紅外對管電路來實現。這種數碼管的每個線段都是一個發(fā)光二極管，因此也稱 LED 數碼管或 LED 七段顯示器。52 單片機的復位是由 RESET 引腳來控制的， 此引腳與高電平相接超過 24 個振蕩周期后， 52 單片機即進入芯片內部復位狀態(tài)，而且一直在此狀態(tài)下等待，直到 RESET 引腳轉為低電平后，才檢查 EA 引腳是高電平或低電平，若為高電平則執(zhí)行芯片內部的程序代碼，若為低電平便會執(zhí)行外部程序。復位電路分上電復位和按鍵電平復位如圖 所示。XTAL2 ：振蕩器反相放大器的輸出端。 圖 STC89C52引腳分布圖 引腳功能說明： 2 個讀寫中斷口線 32 個雙向 I/O 口 交通燈的系統(tǒng)總框圖 通過了對一些系統(tǒng)的設計 ,接下來把所有的設計思路用總框圖 描述。其中， STC89C52 單片機是整個電路的 核心，它控制其他模塊來完成各種復雜的操作。 東西方向車流大 通行時間長。 方案的設計思路 東西、南北兩干道交于一個十字路口，各干道有一組紅、黃、綠三色的指示燈，指揮車輛和行人安全通行。 （ 5） 當發(fā)生交通意外 (中斷產生 )時，全部亮紅燈，進行交通事故的處理。現在城市車輛擁堵，當遇到車輛擁堵和道路情況復雜的時候就顯得力不能及了。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事 故。早在 1868 年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，就安裝了煤氣紅綠燈來指揮過往車輛。通過對現有各種方案的分析，采用了槽型光耦管來實現對車流量的監(jiān)測，以單片機作為核心器件來控制電路各部分的工作。電路主要包括：單 片機主控模塊、車流量監(jiān)測模塊、紅綠燈及倒計時顯示模塊等。它由紅、綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。 信號燈的出現，使交通管制變得方便有效，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。有些主干道路采用了車流量檢測器，對道路行駛的車輛進行統(tǒng)計，了解道路的通行狀況。當事故處理完 畢（再次按中斷鍵），重新按上述方式工作。紅燈亮禁止通行，綠燈亮允許通行。 （ 4）當東西方向倒計時進入最后五秒時，綠燈轉為黃燈，持續(xù) 5秒，警示車輛紅燈的狀態(tài)即將切換。外圍電路包括復位電路，電源電路、顯示電路、監(jiān)測電路等。 圖 所示 中央控制器 STC89C52 及其外圍電路的設計與分析 芯片 STC89C52 芯片簡介 STC89C52是一個低電壓，高性能 CMOS 8 位單片機，片內含 8k bytes 的可反復擦寫的 Flash 只讀程序存儲器和 256 bytes 的隨機存取數據存儲器（ RAM），器件采用高密度、非易失性存儲技術生產，兼容標準 MCS52 指令系統(tǒng)，片內置通用 8位中央處理器和 Flash 存儲單元，功能強大的 89C52單片機可為您提供許多較復雜系統(tǒng)控制應用場合。 256x8bit 內部 RAM 3 級加密位 P0 口： P0 口是一組 8 位漏極開路型雙向 I/O 口， 也即地址 /數據總線復用口。P3 口： P3 口是一組帶有內部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口。PSEN ：程序儲存允許（ PSEN）輸出是外部程序存儲器的讀選通信號，當 AT89C52 由外部程序存儲器取指令（或數據）時，每個機器周期兩次 PSEN 有效，即輸出兩個脈沖。 單片機時鐘電路的 設計 STC89C52單片機的時鐘信號通常用兩種電路形式得到：內部振蕩方式和外部振蕩方式。如果 RST 持續(xù)為高電平，單片機就處于循環(huán)復位狀態(tài)。 52 單片機在系統(tǒng)復位時，將其內部的一些重要寄存器設置為特定的值，內部 RAM內部的數據則不變。共陽數碼管 在應用時應將公共極 COM 接到 +5V，當某一字段發(fā)光二極管的陰極為低電平時，相應字段就點亮。常用的 紅外發(fā)光二極管，其外形和發(fā)光二極管 LED 相似，發(fā)出紅外光（近紅外線約 ）。其工作原理是通過對紅外發(fā)射光的阻斷和導通，在紅外接收管感應出的電流變化來實現開和關的判斷，我們運用槽型光耦來實現對車量通過的監(jiān)測功能，如圖 ： 單片機模擬交通燈控制系統(tǒng)設計 14 T11234D4B R ID G E 1C72 00 0 u FC80 .3 3 uFC90 .1 u FGND2V in1+ 5V3U27 80 5++ 22 0 V+ 5V 圖 電源電路的設計 三端穩(wěn)壓器簡介 三端穩(wěn)壓器，主要有兩種：一種輸出電壓是固定的，稱為固定輸出三端穩(wěn)壓器 ；另一種輸出電壓是可調的，稱為可調輸出三端穩(wěn)太器。其應用電路如下： 圖 單片機模擬交通燈控制系統(tǒng)設計 15 3 系統(tǒng)軟件設計 C 語言與匯編語言的比較 單片機系統(tǒng)的程序設計，可以采用匯編語言或 C 語言。系統(tǒng)流程見圖 所示。在中斷服務子程序中， CPU 先使軟件計數器減 １，然后判斷它是否為零。立式安裝的元器件占用面積小，單位面積上容納元器件的數量多，這種安裝方式適合于元器件排列密集緊湊的產品。焊接技術中有幾個重要的技術指標： （ 1）對焊點的要求 ① 可靠的電氣連接。首先將程序在程序編輯器中編輯，因為在調試時沒有實驗箱，所以在調試時只能