【正文】 電源線，可以為 3—6V；VSS:地線，信號(hào)、電源線；MOT:單片機(jī)類型選擇線，當(dāng)接 VDD 時(shí)，表示選擇 MOTOROLA 總線時(shí)序；當(dāng) MOT 接 VSS 時(shí),選擇 INTEL 類總線 OSCOSC2：時(shí)間基準(zhǔn)輸入線，可接外部信號(hào)源或晶振。單片機(jī)和 8155 之間的地址、數(shù)據(jù)、命令、狀態(tài)信息都是通過(guò)它傳送的。它具有 20 個(gè)引腳。如果是使用AT89C51或其它內(nèi)部有程序空間的單片機(jī)時(shí)，此引腳接成高電平使程序運(yùn)行時(shí)訪問(wèn)內(nèi)部程序存儲(chǔ)器，當(dāng)程序指針PC 值超過(guò)片內(nèi)程序存儲(chǔ)器地址 (如8051/8751/89C51 的PC 超過(guò)0FFFH)時(shí)，將自動(dòng)轉(zhuǎn)向外部程序存儲(chǔ)器繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)采用外部振蕩器時(shí)，則此引腳接外部振蕩信號(hào)的輸入。P1口：(~)口是具有內(nèi)部提升電路的雙向I/O端口(準(zhǔn)雙向并行I/O 口)，其輸出可以推動(dòng)4 個(gè)LSTTL 負(fù)載。主板是整個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)的硬件核心，它通過(guò)對(duì)各個(gè)電路板的操控，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制機(jī)的各種功能；交通信號(hào)輸出板是將主板發(fā)送過(guò)來(lái)的交通信號(hào)燈控制策略進(jìn)行分析處理，將當(dāng)前控制信息發(fā)送到交通燈信號(hào)驅(qū)動(dòng)器，進(jìn)而控制相應(yīng)的交通信號(hào)燈；車輛檢測(cè)輸入板是將各路車輛檢測(cè)器檢測(cè)出的車流量信息依次送入主板中，使主板 CPU 能夠制定出現(xiàn)實(shí)路口交通的控制；通信板是將主機(jī)與中央控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊，進(jìn)行聯(lián)機(jī)控制，其采用 89C51 單片機(jī)作為主處理器，經(jīng) RS422C 串行通訊將通訊信息發(fā)送到路口基站，再由路口基站與中央控制機(jī)的遠(yuǎn)程通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)路口基于中央機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸；鍵盤(pán)及顯示板主要由 8155 驅(qū)動(dòng)器和單片機(jī)、LED 數(shù)碼顯示組成。圖 35 十字路口交通控制信號(hào)燈順序示意圖智能交通燈控制 154 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體要求硬件的設(shè)計(jì)是在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，是系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分。 第一相位 第二相位圖 32 十字路口二相位信號(hào)控制示意圖 而在現(xiàn)在的交叉路口控制中，由于車道加寬，車流量也比以前大大增加了，這時(shí)為了保障交通安全，及車流的順利暢通，就需要再增加相位的設(shè)置，例如可增加適當(dāng)?shù)淖筠D(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)相位，使每一方向的車流都可在通過(guò)交叉路口時(shí)不受其它方向車輛的干擾，提高了交叉路口的交通安全和通行率。為使控制機(jī)既適合各種交叉口, 又能在需要時(shí)聯(lián)機(jī)控制, 因此在系統(tǒng)中同時(shí)采用兩種控制方法。譬如某一車道當(dāng)前的綠燈時(shí)間是 30 秒, 但下一次綠燈時(shí)間可能就不是 30 秒。 后者則是指在交叉口全部進(jìn)口道上設(shè)置檢測(cè)器的感應(yīng)控制。但隨著相位的增加, 其信號(hào)周期也大大增加, 使得交通效率變得十分低下。三相位配時(shí)方案只在具有左轉(zhuǎn)專用分流車道或任何一方向相對(duì)于其它方向而言交通量比較大時(shí)才適用, 其控制設(shè)備較為復(fù)雜且造價(jià)較高, 再加上信號(hào)周期長(zhǎng), 故交通效率有所降低。對(duì)控制交通流而言, 相位越多, 消除的沖突點(diǎn)就多, 交通就越安全。城市交通問(wèn)題的治理千頭萬(wàn)緒，如何針對(duì)國(guó)情選擇入手點(diǎn)，采用何種技術(shù)手段既可行又能奏效，又保證投資的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益，使系統(tǒng)具有合理的前瞻性和先進(jìn)性，是交通技術(shù)人員迫切面對(duì)的問(wèn)題。交通規(guī)則規(guī)定：紅燈——停止通行，綠燈——放行，黃燈——清尾，即允許已過(guò)停車線的車輛繼續(xù)通行，通過(guò)交叉路口。點(diǎn)控制又可分為：定周期控制、感應(yīng)式信號(hào)控制及模糊邏輯式信號(hào)控制。 半雙工：這種通信方式是在 A 站和 B 站之間只有一個(gè)通信信道，數(shù)據(jù)要么是A 站發(fā)送，B 站接收，要么 B 站發(fā)送，A 站接收。 常用交通標(biāo)志簡(jiǎn)介 交 通 標(biāo) 志 是 交 通 系 統(tǒng) 中 重 要 的 一 部 分 ， 用 以 幫 助 駕 駛 員 掌 握 方 向 情 況 。 （2）如果進(jìn)入轉(zhuǎn)盤(pán)左拐彎或右拐彎，必須分別打左右指示燈進(jìn)入；如果是經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)直行，則不要打指示燈。交通信號(hào)自動(dòng)控制的重要組成部分，是科學(xué)交通管理的一種有效手段。（2）具有手動(dòng)控制、定時(shí)控制和實(shí)時(shí)控制，可以遠(yuǎn)距離無(wú)線遙控。各國(guó)相繼開(kāi)發(fā)了不同的交通控制系統(tǒng)，為緩解交通問(wèn)題做出了很大的貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的調(diào)查表明：汽車排放的污染物占大氣污染物總量的 60%以上；交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的 70%以上，這種污染物在車輛制動(dòng)和起動(dòng)的過(guò)程中更為嚴(yán)重。車輛多，道路窄，機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛混行，部分司機(jī)和行人不遵守交通規(guī)則，構(gòu)成了城市交通事故主要原因。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不是很發(fā)達(dá)，因而產(chǎn)生了具有中國(guó)特色的城市交通局面。新型的監(jiān)測(cè)器，包括用攝像機(jī)采集圖像信息和進(jìn)行圖像處理技術(shù)，為人們提供了大量的時(shí)變數(shù)據(jù)；新的通信技術(shù)，包括光纖通信、無(wú)線通信等技術(shù)，能使人們更快的傳送數(shù)據(jù)。因此，人們更多的采用交通控制這一方式來(lái)充分利用交叉路口的時(shí)空資源，按照現(xiàn)實(shí)的交通流給予相應(yīng)的最適宜的交通控制，最大程度的提智能交通燈控制 1高交叉路口的通行能力，不但能提高車輛通過(guò)交叉路口的速度、減少延誤、節(jié)約人們的出行時(shí)間，同時(shí)能避免該交叉路口發(fā)生堵車，影響交叉路口臨近路段及更遠(yuǎn)路段的順利通行。城市交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中非常重要的子系統(tǒng)之一。單片機(jī)為核心的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄1 概述 .........................................................................................................................................1 城市交通的作用 ..............................................................................................................1 國(guó)內(nèi)外交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 ..............................................................................................2 我國(guó)交通中存在的主要問(wèn)題 ..........................................................................................2 城市交通解決的主要途徑 ..............................................................................................3 論文研究的主要內(nèi)容 ......................................................................................................4 系統(tǒng)的主要特點(diǎn) .............................................................................................................42 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究 ...................................................................................................5 城市交通控制系統(tǒng)概述 ..................................................................................................5 交通規(guī)則介紹 ..................................................................................................................5 常用交通標(biāo)志簡(jiǎn)介 ..........................................................................................................6 交通信號(hào)控制硬件設(shè)備簡(jiǎn)介 ..........................................................................................7 交通信號(hào)控制系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ..........................................................................7 信號(hào)控制方式的分類 ......................................................................................................7 交通信號(hào)控制原理 ..........................................................................................................83 交通控制方案設(shè)計(jì) .................................................................................................................9 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的 ..................................................................................................................9 技術(shù)框架 ..........................................................................................................................9 十字路口交通信號(hào)相位設(shè)置 ........................................................................................10 不同相位配時(shí)方案 ........................................................................................................10 交通信號(hào)燈的控制方法 ................................................................................................11 定時(shí)控制 ..................................................................................................................11 感應(yīng)控制 ..................................................................................................................11 系統(tǒng)控制方案 ................................................................................................................11 感應(yīng)— 定時(shí)信號(hào)控制方案 .....................................................................................11 總體方案設(shè)計(jì) ................................................................................................................12 十字路口交通信號(hào)亮燈的順序設(shè)定 ............................................................................154 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) ...............................................................................................................16 硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體要求 ............................................................................................16 系統(tǒng)的組成 ....................................................................................................................16 該系統(tǒng)主要硬件 ............................................................................................................16 主要芯片的性能介紹 ..............................................................................................