【正文】 ........ 10 聽 ......................................................... 10 看 ......................................................... 10 摸 ......................................................... 10 測 ......................................................... 11 利用短路試驗方法判斷系統(tǒng)控制電路工作狀況 ....................... 12 大眾帕薩特汽車空調(diào)故障排除案例 ................................. 12 參考文獻 ............................................ 13 致謝 ................................................ 14 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 4 摘要 自本世紀 20 年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了單一取暖、單一冷氣、冷暖一體化、自動控制、計算機控制五個階段。每一個新的車型上市之前，汽車生產(chǎn)或研發(fā)單位都要對該產(chǎn)品進行大量的試驗（如：耐久性試驗、 QAP 試驗、試乘試駕等），隨之而來汽車空調(diào)方面也會暴漏出一系列的問題。 最原始的汽車空調(diào)僅僅是開窗換氣式。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶，亞熱帶部分地區(qū)使用。 電腦控制汽車空調(diào)階段：自 1977 年美國通用公司、日本五十鈴公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上了各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到了一個新的階段。給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中。 3. 系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量 變化幅度大，設(shè)計困難。 7 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車內(nèi)空氣或外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽舒適 。 壓縮機種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用的軸向活塞搖板式（斜盤 式）壓縮機，軸向活塞搖板式壓縮機主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。一般用在小型汽車的制冷裝置上。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口的管 路上。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機油返回壓縮機。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。由高低壓表組成，其實那個有 3 個接頭分別別與三根橡膠 軟管相連接。 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似，常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差，噪聲大，電氣系統(tǒng)故障，車輛動力不足等情況。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度 ,正常情況下 ,高壓端的管路為 55～ 65℃ ,而低壓端管路呈低溫狀態(tài) ,低壓端的部件和管路 ,連 接部分都會出現(xiàn)結(jié)露。低壓管的手感冰涼 ,有水露 ,但不應(yīng)該有霜冷 ,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題 ,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光 ,應(yīng)更換一個新的 ,也可能是制冷劑太多需要放掉一些 ,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。第一次為新皮帶安裝 ,調(diào)整到規(guī)定值 ,運行 30min 后 ,第二次進行調(diào)整。 ③檢查風(fēng)扇電機的調(diào)速器和繼電器 ,接通風(fēng)扇電機開關(guān)后 ,從低檔到高檔分別撥動調(diào)速器 ,在各檔讓風(fēng)扇運轉(zhuǎn) 5min,檢查吹出的風(fēng)量是否有變化 ,如果沒有變化 ,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器故障。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃 ,都應(yīng)該將冷卻液放掉 ,用化學(xué)清洗劑清洗系統(tǒng) ,然后用清水清洗干凈 ,再加 上防凍冷卻液 ,充滿冷卻系統(tǒng)。如果檢查壓縮機進氣管和排氣管 ,溫差明顯 ,則可能是制冷劑量過多 ,必須把多余的制冷劑排除 。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機 ,空調(diào)其余部分仍在工作 ,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈 ,說明系統(tǒng)制冷劑量略少 ,冷凍油量過多 ,此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油 ,再加入適量的制冷劑 。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。 13 切斷空調(diào)壓縮機，當(dāng)壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時，切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。 這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師楊光明老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)。你們永遠健康快樂，就是我最大的心愿。 本工程建筑面積 :27樓 。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間 200 300 瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用 50典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 2 厚膠粉聚苯顆粒保溫。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I級鋼， II級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20。 ⑵ 結(jié)構(gòu)工程 結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋ 50cm 線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）→砼澆 筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機 2 臺。 ⑵ 裝修期間 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；電工 6 人；水暖工10 人。 D、水準點：建設(shè)單位給定準點，建筑物177。 基坑開挖 本工種設(shè) 計地基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留 200mm 厚進行挖工、鏟平。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上采用 混合砂漿。 H、施工時需留置臨時洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于 500mm，頂部設(shè)邊梁。 砼工程 ⑴ 水泥進場后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗室下達配合比。模板支搭的標高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達到質(zhì)量驗收標準，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。 ⑹ 結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層 1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴密牢固并嚴禁探頭板。 為了使顏色一致，應(yīng)使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。 ⑵ 水、暖安裝前做單項試壓，完畢后做通、閉水后試驗和打壓試驗，衛(wèi)生間閉水試驗不少于 24 小時。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 13 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對各分部、分項、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標準嚴要求作業(yè)外，關(guān)鍵是防止質(zhì)量通病。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？ A、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標明、標準。比如：根據(jù)試驗研究，當(dāng)水平灰縫滿足 80％以上，豎縫飽滿度滿足 60％以上時，砌體強度較不飽滿時，要提高 2－ 3 倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？ A、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“。 ③ 注意砌磚時的拉結(jié)筋的留置方法： 磚砌體的拉結(jié)筋留置方法，按設(shè)計要求招待。 ⑵ 踏步拆模時，立即以砂袋將踏步覆蓋。經(jīng)查核與細致計算無誤后，再制作安裝模板。 堵好腳手眼： 堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質(zhì)量。其缺點是 L 散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 17 壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。上刷冷底油一道。如為預(yù)留套管進，位置一定要準確。每邊固定點不少于 2 處，間距≯ 。為此，日后一定要按圖示之要求設(shè)置固定杠用連接點。便是它是承壓管，將受較高水壓力，如粗心施工，也會帶來管道滲漏，為此： ⑴ 、管子接口： ① 、絲口連接：加工絲扣時要做到：絲扣光滑、端正、不抖絲、不亂扣、有椎度。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 21 ② 、安裝時，管子必須找正后再擰緊，不得倒擰，以免損壞絲扣。大面積漏水的管段必須換掉或修理，并至不再出現(xiàn)“跑、冒、漏、滲“為止。 1插座接線： ⑴ 、單相二線插座：原則是“開關(guān)永遠控制相線“。 基礎(chǔ)施工階段： 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 23 自 2021 年 8 月 15 日至 9 月 30 日為基礎(chǔ)工程施工階段，本階段需要 完成定位放線、挖工、砂礫墊層、條形基礎(chǔ)砼、毛石基礎(chǔ)、地圈梁等項目。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 24 工程收尾交工階段： 本階段主要做好成品保護及清理等工作。 確保工期目標的措施： ⑴ 、組建職能完善、人員配套、分工明確的施工項目管理組： 項目經(jīng)理：統(tǒng)籌工期目標，制定工期目標施工措施，決策生產(chǎn)要素供應(yīng)與優(yōu)化配置，檢查平衡工期目標的實施； 技術(shù)負責(zé)人：制定工期目標計劃實施的技術(shù)措施，監(jiān)督按工藝程序施工，解決施工技術(shù)措施實施中工期目標計劃之失衡； 解決施工技術(shù)措施實施中工期目標計劃之實施，協(xié)調(diào)工種之穿插，布置與平衡生產(chǎn)要素，做好施工計劃之安排與統(tǒng)計； 料具供應(yīng)員：組織材料、構(gòu)配件、機具之供應(yīng)，根據(jù)生產(chǎn)進度編制料具供應(yīng)計劃； 財務(wù)管理員：根據(jù)工期安排與施工進度計劃落實資金之供應(yīng)，提出月獎金之收支計劃，按期收取工程進度款； ⑵ 、按分部分項工程進度制定施工技術(shù)措施，制定合 理施典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 26 工流水程序，嚴格要求操作程序與操作要點之管理，保證工期目標計劃之順利實施； ⑶ 、以日調(diào)度日平衡為手段，項目經(jīng)理及有關(guān)人員跟蹤檢查工期目標計劃之實施，對工期目標計劃做動態(tài)管理與監(jiān)控； ⑷ 、采取激勵措施，對工期、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工的管理者與操作者有上好成績者予以獎勵。 ㈢ 、確保安全目標實現(xiàn)，保證安全施工的措施： 安全目標計劃：本項目施工全過程中 ⑴ 、消滅重傷事故 ⑵ 、消滅傷亡事故 ⑶ 、消滅多人事故 ⑷ 、輕傷事故率： 2‰ 確保安全生產(chǎn)的措施 ⑴ 、項目經(jīng)理部有關(guān)要員與職能機構(gòu)，對確保安 全生產(chǎn)分工明確，職責(zé)分明； 項目經(jīng)理：是企業(yè)法人代表在本項目施工管理聽全權(quán)委托代理人，是安全生產(chǎn)的第一負責(zé)人，主持安全措施之制定，組織安全教育與培訓(xùn)，組織安全設(shè)施之搭設(shè)，組織現(xiàn)場安全宣傳與監(jiān)控，組織項目安全交底，審核五種人員安全作業(yè)資格（電典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 29 氣、起重、焊接、機動駕駛、商空作業(yè)），組織勞動保護用品之購置與保證，監(jiān)督安全措施之實施。 ⑷ 、作好安全教育及現(xiàn)場安全宣傳?，F(xiàn)場安全宣傳內(nèi)容為安全標志、現(xiàn)場安全規(guī)則、“三寶”、“四口”利用，標志等，安全檢查員負責(zé)監(jiān)督實施。 總工長 ：對有關(guān)工長、班組長作安全交底，監(jiān)督安全措施之實施，調(diào)換不重視安全作業(yè)人員，監(jiān)督設(shè)施搭設(shè)，組織施工平面之布置，監(jiān)督違章作業(yè)，組織與監(jiān)督有關(guān)工長與班組長安全程序施工。 其中：基礎(chǔ)分部工程質(zhì)量目標：合格； 主體工程質(zhì)量目標：合格； 裝飾工程質(zhì)量目標：合格； 屋面工程質(zhì)量目標：合格； 門窗工程質(zhì)量目標：合格； 地面樓地面工程質(zhì)量目標：合格； 給排水及供暖工程質(zhì)量目標：合格； 電氣、照明工程質(zhì)量目標：合格； 確保工程質(zhì)量目標計劃實現(xiàn)的措施： ⑴ 、項目經(jīng)理部職能組織人員分工明確、職責(zé)分明 項目經(jīng)理：施工項目的本權(quán)負責(zé)人，是質(zhì)量第一負責(zé)人。 根據(jù)工程進度，動態(tài)管理施工總平面，該高速時及時調(diào)整； 交通道路、供水、供電、消防一次到位進行布置，確保道路通暢，供水供電空耗小，供應(yīng)充足，并確保工地消防安全。 主體施工階段： 自 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 12 月 30 日是主體施工階段，本階段要完成墻體砌筑，預(yù)制過梁安裝，現(xiàn)澆鋼筋砼，梁、板的支模、砼等項目。 1電器的接地 電器安裝中，首先考慮的就是用電安全。除新產(chǎn)品的外觀質(zhì)量外，突出的質(zhì)量缺點是： ⑴ 、不設(shè)零線； ⑵ 、沒有設(shè)置零線與保護接地匯流排。為確保下料時尺寸準確，對實際安裝位置與尺寸進行實測實量，不要按圖紙尺寸下料。有一點不符合要求，剔出重新 加工或切去此端重做。 ⑶ 、固定門窗框用的連接鐵板與釘接： ① 、連接鐵板條：其規(guī)格為：（長寬厚）≥ 140mm20mm 射釘規(guī)格為：（直徑長）≥ 42mm 或金屬脹 錨螺栓：（直徑長）≥ 8mm 65mm 施工中，常常見到連接鐵板條規(guī)格過小（厚不到 1mm），甚至有的用 的鍍鋅鐵皮剪成條狀做連接鐵板條用，用直徑 4mm 的螺釘固定連接鐵板條，都不是妥的，或直接用鐵釘釘更為不妥。改進方法是以用C20 砼制成 120mm 及 240mm 的預(yù)制塊，內(nèi)預(yù)埋木磚。 ⑶ 、預(yù)留孔洞的模盒或套管一棕要與樓板的模板固定防止錯位。但沿四周