【正文】 0 4 . 4 1 1 0 /VP k v k N m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁(yè) （ 3）覆冰時(shí) ，承力索的單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載： JTMH70： 2 6 2 6 2 3c b c b0 . 6 1 5 d 1 0 0 . 6 1 5 1 1 . 2 5 1 0 1 0 . 5 2 5 1 0 1 0 1 . 5 7 1 0 /bP k v k N m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ ） JTM95： 錯(cuò)誤 ! 未找到引用源。 300 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁(yè) （ 5）計(jì)算最大跨距時(shí)的接觸線風(fēng)負(fù)載 接觸線 CTA120 單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載 ? ?35 .2 7 1 0 /jP K N m??? 接觸線 CTA85 單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載 ? ?34 .4 1 1 0 /jP K N m??? （ 6）由原始資料得 接觸線張力 1 0 0 0 9 .8 / 9 .8jT K g N K g K N? ? ? 2. 最大跨距計(jì)算（鏈形懸掛） （ 1）直線區(qū)段最大跨距計(jì)算 正線 ? ?? ?2 2m a x2 232 10jjx j jx jjTl b b amPm?????? ? ? ? ???????? ? ? ? ???????? 站線 ? ?? ?2 2m a x2 2329. 82 0. 5 0. 05 0. 5 0. 05 0. 30. 9 4. 41 1088 .8 9jjx j jx jjTl b b amPm?????? ? ? ? ???????? ? ? ? ???????? 由于工程上跨距值取 5 的倍數(shù)，且不能超過(guò) 60m，故該直線區(qū)段的最大跨距取為 60m。安裝曲線通常是受上端和下端控制，由于我國(guó)疆域遼闊，南北方的極限溫度的溫差較大，一般在北方由上 端控制，計(jì)算出 xa 的安裝距離（墜砣頂部至滑輪組）；在南方有下端距地面的安裝高度 xb 控制，其安裝曲線是表示墜砣串底部至基礎(chǔ)面（鋼筋混泥土支柱為至地面）的高度。本設(shè)計(jì)接觸線為 1:2，承力索為 1: 25 所示 南方接觸線安裝曲線數(shù)據(jù) 表 25 L txbx 300 400 500 600 700 800 900 1000 40 30 20 10 0 10 利用 MATLAB 繪制出接觸線的的安裝曲線如圖 22 所示 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁(yè) 圖 22 利用 MATLAB 繪制出承力索的安裝曲線如圖 23 所示 圖 23 全補(bǔ)償鏈型懸掛錨段長(zhǎng)度及張力增量曲線決定 直線區(qū)段錨段長(zhǎng)度的確定僅按在極限溫度下，中心錨結(jié)與補(bǔ)償器之間接觸線的張力差不大于其額定張力的177。 曲線區(qū)段 此時(shí)僅考慮定位器引起的張力增量，計(jì)算公式為 m a x() 2()2 0 . 5 ( ) 3jjw j jdjL L l tT T TR d L L l t??? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? 式中 R—— 曲線半徑 ()m ； d—— 定位器長(zhǎng)度，取 ； l—— 跨距 ,此處取 60lm? 。 曲線區(qū)段 張力增量由下確定 m()2ccckt L L lTTRd?? ?? ? ?? ? ? 式中 kd—— 水平拉桿長(zhǎng)度 ()m ，此處取 ； R—— 曲線半徑 ()m ； mcT —— 承力索在補(bǔ)償器處的拉力 ()kN 。計(jì)算結(jié)果如表 211 所示。 15%，承力索不大于其張力差的177。 410 ； ? —— 承力 索或接觸線的線脹系數(shù)（ 1K? ） 。 全補(bǔ)償鏈型懸掛，在無(wú)附加負(fù)載（覆冰）時(shí)，認(rèn)為接觸線呈無(wú)弛度狀態(tài)，此時(shí)承力索弛度由 下式?jīng)Q定 22000 88iicW l q lF ZT?? 式中 il —— 錨段內(nèi)的實(shí)際跨距值（ m）； Z—— 承力索換算張力（ KN）； 曲線半徑（ m） 300 1200 2700 正線 最大跨距計(jì)算值（ m） 最大跨距取值 （ m） 40 60 60 站線 最大跨距計(jì)算值（ m） 最大跨距取值 （ m） 40 60 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁(yè) cT—— 承力索最大許用張力（ KN）； 0q —— 鏈型懸掛合成自重負(fù)載（ KN/m）； 0W—— 鏈型懸掛換算負(fù)載，其值為 0 0 0 0 (1 )jjccTTW q q q??? ? ? ? 由上兩式可知，全補(bǔ)償鏈型懸掛承力索弛度 0F ,在跨距一定時(shí)，由懸掛的負(fù)載 0q 和承力索張力 cT 決定。在計(jì)算鏈形懸掛的合成負(fù)載時(shí)（是對(duì)承力索而言的），其接觸線上所承受的水平風(fēng)負(fù)載被認(rèn)為是傳給了定位器而予以忽略。 (1)承力索的覆冰負(fù)載： JTM95 ： 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁(yè) ? ?? ? ? ?9H 9 3= g 10 = 900 5 5 10 3 10 /c b b cg b b dKN m??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? JTMH70 ： ? ?? ? ? ?9H 9 3= d g 1 0 = 3 .1 4 9 0 0 5 5 1 0 .5 9 .8 1 1 0 2 .1 4 6 1 0 /c b b cg b bKN m??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? （ 2） 接觸線 覆冰負(fù)載 CTA120 ： ? ?9H 9 3= g 102 2 25 5 = 900 10 10 /2 2 2jb bb b A BgK N m?????? ? ? ? ? ? ????????? ? ? ? ? ? ? ????? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ） CTA120（正線） 120 121 1082 CTA85 （站線） 85 86 769 其他相關(guān)資料 自由落體重力加速度 錯(cuò)誤 !未找到引用源。高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，在懸掛方式、線索材質(zhì)、線索張力、電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率、弓網(wǎng)振動(dòng)特性等方面的技術(shù)要求均比普速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求高。 4. 輕型定位器 在每一個(gè)定位點(diǎn)處，都必須設(shè)置定位器。 2. 整體吊弦 在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，為適 應(yīng)高速的要求，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過(guò)去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰，而改為采用整體式吊弦，同時(shí)相應(yīng)的加大了吊弦的密度。 設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。并運(yùn)用 CAD 技術(shù)完成設(shè)計(jì)。接觸網(wǎng)能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行。因此，在本設(shè)計(jì)中運(yùn)用了普速接觸網(wǎng)所沒有的技術(shù)。 二、 技術(shù) 條件： 接觸線高度： 結(jié)構(gòu)高度： 懸掛數(shù)據(jù)： 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 III 頁(yè) 正線： CTA120+JTM95(15+15KN)；站線： CTA85+JTMH70（ 10+15KN）、懸掛形式：正線站線全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛 土壤特性：φ =30186。 ②完成應(yīng)用 CAD 技術(shù)的站場(chǎng)平面布置圖 。 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 基于 CAD 技術(shù)的站場(chǎng)平面設(shè)計(jì) （ 常州 站） STATION39。 ③ 完成一跨距吊弦長(zhǎng)度計(jì)算 ④完成 CAD 原始圖紙的整理工作 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 16 周） 第一部分 收集相關(guān)資料文獻(xiàn)，掌握 AUTO CAD 應(yīng)用。 填方地段 三、氣象條件：第 III 型氣象區(qū) 四、設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里 指導(dǎo)教師： 20xx 年 3 月 1 日 審 批 人： 20xx 年 3 月 1 日 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 IV 頁(yè) 摘 要 現(xiàn)代高速鐵路絕大多數(shù)都是采用電力牽引方式 。同時(shí)，本設(shè)計(jì)還注重各方面的因素考慮，以使本設(shè)計(jì)在技術(shù)、經(jīng) 濟(jì)、美觀方面都達(dá)到基本的要求。并能節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。研究接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算，其中包括：接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算 、支柱容量計(jì)算及校驗(yàn)，張力計(jì)算，最大跨距計(jì)算，錨段長(zhǎng)度計(jì)算，一跨距吊弦長(zhǎng)度計(jì)算等。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。根據(jù)計(jì)算和試驗(yàn)，吊弦密度太疏了效果不好，因?yàn)榻佑|線存在自重負(fù)載的影響，在兩根吊弦之間要產(chǎn)生寄生弛度，這種寄生弛度和吊弦的支持作用，造成受電弓運(yùn)行的不平滑性。在高速運(yùn)行時(shí)，該處就是一個(gè)集中硬點(diǎn)。在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)工作中，普速接觸網(wǎng)一般比西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 4 頁(yè) 較側(cè)重于弓網(wǎng)關(guān)系中的幾何關(guān)系，如拉出值、導(dǎo)高、定位器坡度、絕緣 間隙、限界等，在高速接觸網(wǎng)中，幾何關(guān)系是弓網(wǎng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，要想保證受流質(zhì)量，弓網(wǎng)系統(tǒng)在高速運(yùn)行下的動(dòng)態(tài)特性、電氣穩(wěn)定性、機(jī)械穩(wěn)定性是核心。 2Hg m / s? （ ）； 吊弦及線夾 的單位長(zhǎng)度重力負(fù)載 ）（ m/ 3d ??? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 CTA85 ： ? ?9H 9 3= g 102 2 25 5 = 900 10 10 /2 2 2jb bb b A BgK N m?????? ? ? ? ? ? ????????? ? ? ? ? ? ? ????? 3．單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載（分無(wú)覆冰和覆冰兩種情況） （ 1）無(wú)覆冰，最大風(fēng)速時(shí) 承力索 的單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載： JTM95 ： 錯(cuò)誤 ! 未找到引用源。 正線 （ 1）覆冰 時(shí)的合成負(fù)載 （只考慮承力索） 正線： ? ? ? ? 22 2 3 3 3 3 20319. 81 10 23 10 6 10 3 1023. 36 10 ( / )b c b jb c v bq q g g pK N m? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???（ ） 站 線： ? ? ? ? 22 2 3 3 3 3 2 30 1 4 . 1 8 1 0 2 . 1 4 6 1 0 0 . 9 2 1 0 1 . 5 7 1 0 1 7 . 3 2 1 0 ( / )b c b j b c v bq q g g p K N m? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ ）此時(shí)合成負(fù)載對(duì)鉛垂線的夾角 330 1 . 8 7 5 1 0a r c t a n a r c t a n 3 . 7 82 8 . 4 2 1 0cvbc b jbpq g g????? ? ? ?? ? ? （ 2）最大風(fēng)速時(shí) 的合成負(fù)載 （只考慮承力索） 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 正線： ? ? ? ?222 2 3 3 30 1 9 . 8 1 1 0 5 . 1 1 0 2 0 . 4 6 1 0 ( / )v c vq q p K N m? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 戰(zhàn)線： ? ? ? ?22