【正文】 脂多次，轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換多次。 （ 16）檢查機內(nèi)緊固件的狀態(tài)； 每 3 個月在檢查轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部狀態(tài)時，對緊固件的緊固狀態(tài)時行目測或手感檢查，必要時可使用緊固工具檢查，但次數(shù)宜少，不宜反復(fù)進行。當(dāng)上緊調(diào)節(jié)螺母時，慶使其 頂面與中心孔的保持栓頂面之距離 a 值與原出廠值相同。 長期在低于額定轉(zhuǎn)換力的條件下工作，當(dāng)因卡阻等原因出 現(xiàn)摩擦聯(lián)結(jié)器打滑時，原預(yù)定的打滑時的摩擦力可能會略有增加。 。當(dāng)絕緣電阻出現(xiàn)明顯大幅下降，低于 25MΩ 時（使用 500V 兆歐表），則應(yīng)更換電動機。 （ 6）檢查搖把齒輪的狀態(tài)； 搖把齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，前后撥動時無卡阻、滯澀現(xiàn)象。若仍然無效，請更換機蓋鎖。第二 牽引點動程不夠，第一牽引點拉力大存在的較多（ 3 000 ～ 3 500 N） ，第二牽引點的拉力大部分不夠 6 500 N ；另一方面，工務(wù)方面存在心軌狀態(tài)不良，表現(xiàn)在心軌凸緣鐵與翼軌兩側(cè)的距離偏差太大，不良的道岔一般在16～ 22 mm；三是尖軌彎曲使中間動程超標，導(dǎo)致主副缺口不在規(guī)定的位置而造成卡缺口。不論道岔在定位還是反位，其表示電路中均檢查三相電機的每組線圈的完好，一旦電機線圈斷線，道岔將失去表示。電流流向為Ⅱ 4→1DQJ1311→ X1→電機 A 繞組→電機繞組 →接點 11－ 12→ X4→ DBJ14→ 2DQJ132131→1DQJ2123→ R1→Ⅱ 3。 S700k 提速道岔與 ZD6型道岔啟動電路的主要區(qū)別： （ 1） 交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路增設(shè)了 DBQ 和 BHJ，防止因斷相而燒壞電機。 采用了具有彈簧式擠脫裝置的保持連接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷老損而造成的慣性故障。 淺談 S700K 轉(zhuǎn)轍機 6 2 S700K 電動轉(zhuǎn)轍機基本功能及特點 S700K 電動轉(zhuǎn)轍機的基本功能 （ 1）作為轉(zhuǎn)換器，它應(yīng)具有足夠大的拉力完成道岔可動部件（如尖軌或心軌）的轉(zhuǎn)換（解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉）過程；因故不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)隨時通過操縱使之返回原來位置。 接線座 接線座是轉(zhuǎn)轍機與電纜盒的配線部件，現(xiàn)采用德國技術(shù)的菲尼克斯接線座。 速動開關(guān)組分上、下兩層，站在速動開關(guān)一側(cè)看，每層各分左右兩排接點組，每排由左至右依次排列六組接點。 它包括自動接通、斷開電動機向定位轉(zhuǎn)的電路的定位動作接點（ DD），自動接通、斷開電動機向反位轉(zhuǎn)的電路的反位動作接點（ FD），自動接通、斷開道岔定位表示電路的定位表示接點（ DB）和自動接通、斷開道岔反位表示電路的反位表示接點（ FB）。 鎖閉塊的正常彈出使速動開關(guān)的有關(guān)啟動接點閉合或斷開表示接點。對不可擠型轉(zhuǎn)轍機，工廠將在保持連接器中另外放置一個止擋環(huán)，用于阻止與動作桿相連的保持栓的移動，這就改成了硬連接結(jié)構(gòu)。保持連接器利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。為此，電動機和轉(zhuǎn)轍機之間不能硬性連接，在它們之間要裝有摩擦 連接器。 電機齒輪、中間齒輪與摩擦連接器齒輪是一個傳遞系統(tǒng)。其中：動作電路由于采用了不同的動作電源，僅在電路上做了部分適應(yīng)性的變動。 （ 1）外殼 部分：主要由鑄鐵底殼、機蓋、動作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等四部分組成。 淺談 S700K 轉(zhuǎn)轍機 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 0930310 專 業(yè) 班 級 ： 鐵道通信信號 391607 班 指 導(dǎo) 教 師 ： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 S700K 電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)先進，工藝精良， 采用道岔機械鎖閉裝置，道岔兩根尖軌和可動心軌采用多點牽引，以三相交流電動機作為動力，沒有直流電動機的整流子， 不但解決了長期困擾信號維修人員的電機斷線、故障電流 變化、接點接觸不良、移位接觸器 跳起和擠切銷折斷等慣性故障， 易于集中操作，實現(xiàn)自動化， 而且可以做到 “少維護、無維修” 從而既提高了設(shè)備的可靠性和使用壽命，又符合中國鐵路運營的特點和發(fā)展方向。 （ 2） 動力傳 動機構(gòu)：主要由三相交流電機、齒輪組、摩擦連接器、滾珠絲杠、 保持連接器、動作桿等六部分組成。如：為了完成對電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換，采用了五線制動作電路；為了完成對電動機正常轉(zhuǎn)換的監(jiān)督，設(shè)置了斷相保護器和斷相保護繼電器。它除了將電機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到摩擦連接器上外，更重要的 是，它還是電動轉(zhuǎn)轍機的第一級減速器。摩擦連接器的摩擦力必須能夠進行調(diào)節(jié)，使道岔在正常工作情況下，電動機能夠帶動轉(zhuǎn)轍機工作；在道岔轉(zhuǎn)換終了或尖軌被阻時，使電動機能夠克服摩擦連接器的壓力而空轉(zhuǎn)，以保證電動機不致被燒毀。當(dāng)?shù)啦淼臄D岔力超過彈簧壓力時，動作桿滑脫，起到整機不被損壞的保護作用。 檢測桿 檢測桿隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動，用來監(jiān)督道岔在終端位置時的狀態(tài)。鎖舌的正常彈出用于阻擋轉(zhuǎn)轍機的保持連接器的移動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部鎖閉。 它的動作必須與 尖軌（或心軌）的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉過程聯(lián)系起來，滿足以下技術(shù)條件： （ 1）在尖軌（或心軌）解鎖以前先切斷原來的道岔表示電路，使 DB、 FB 都斷開，表示道岔已處于不密貼狀態(tài)。每排的前兩組接點是分別由兩組接點串聯(lián)使用的。 S700K 電動轉(zhuǎn)轍機的分類 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機是一種規(guī)格齊全的電動轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 （ 2）作為鎖閉器，轉(zhuǎn)換不到底不應(yīng)鎖閉，不鎖閉時不應(yīng)停止轉(zhuǎn)換；一旦鎖閉，應(yīng)能防止外力對道岔的解鎖。 采用了多片干式可調(diào)摩擦連接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。 （ 2）電路增設(shè)了 TJ，當(dāng) 1DQJ↑后開始計時， 13 秒后吸起，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動超過13 秒時， TJ↑→切斷 1DQJ 和 1DQJF 的勵磁和自閉電路，使電機停轉(zhuǎn)。這時 DBJ↑?？偟膩碚f：其原理為“電機轉(zhuǎn)動 →減速器齒輪組轉(zhuǎn)動→摩擦連接器傳遞→滾珠絲杠轉(zhuǎn)動→滾珠絲 杠上的螺母移動→操縱板的斜面將鎖舌頂回（切斷表示電路，構(gòu)成返回時的動作 電路）→鎖閉塊縮進（轉(zhuǎn)轍機解鎖）→保持聯(lián)接器及動作桿移動→鎖閉桿→道岔 轉(zhuǎn)換→帶動尖軌或心軌→外表示桿移動→檢測桿（機內(nèi)表示桿）移動→到位后鎖 閉塊彈出鎖閉道岔→給出該道岔新的位置表示。 S700K 電動轉(zhuǎn)轍機的整治 可動心軌道岔整治需要花大力氣并長期堅持。 （ 2）檢查轉(zhuǎn)轍機的密封狀態(tài)； 鑲嵌于底殼邊緣的密封圈應(yīng)保持彈性，無破損斷裂。手搖結(jié)束后，搖把齒輪應(yīng)順利退出嚙合位置。 電動機應(yīng)被螺栓可靠地固定在底殼上，不允許出現(xiàn)松動情況。機外的標尺其作用與機內(nèi)的指示標相同，用于不打開機蓋情況下檢查尖軌或可動心軌轍叉的偏移情況。適當(dāng)?shù)哪Σ链蚧囼灒ɡ缑堪肽暌淮危看握?、反向各打?510 秒），能使摩擦聯(lián)結(jié)器有比較穩(wěn)定的工作性能。鉛封被打開后，則必須由專職人員重新進行加封。當(dāng)有松動出現(xiàn)時應(yīng)予以緊固。 （ 3）齒輪涂潤滑脂 在轉(zhuǎn)轍機靜止時對四個齒輪涂潤滑脂。 轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。尤其要強烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 雷錫絨 老師，她對我進行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。 （ 5）檢測桿涂潤滑脂及注潤滑油 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 檢測桿的可及表面分別在兩種狀態(tài)下（伸出和拉入）涂潤滑脂。 檢查四個固定螺栓是否處于緊固狀態(tài)。 提示：不能隨意松開速動開關(guān)組下面開關(guān)架的固定螺釘，否則會切斷原表示電路！