【正文】 年代末期，至今已經(jīng)有四十年的歷史。 (6)同軸式兩級(jí)圓柱減速器同軸式兩級(jí)圓柱減速器的徑向尺寸緊湊，但徑向尺寸較大。按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。實(shí)現(xiàn)了減速器的運(yùn)動(dòng)仿真，完成了減速器在計(jì)算機(jī)上的虛擬設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ： SolidWorks ；減速器 ；三維建模 ；仿真 江西理工大學(xué) 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) ABSTRACT In modern manufacturing industry, product design is the objective of research and development,the prehensive application of the whole process of integration of CAD and related integrated techno logy have bee an inevitable trend, which is conducive to raising the level of product design, and to reduce consumption, and new products development cycle, substantial increase in labor productivity. The reducer is an important driving force transmission device, therefore, CAD technology has been applied to a wider range of gearbox design. The paper pleted the mechanical design of the gearbox, used SolidWorks software to plete the threedimensional model of gearbox and gear, shaft, tank and other parts of the threed imensional modeling, related the various parts and ponents to the assembly model byconstraint, imported the standard ponents from the Toolbox, assembled the reducer entities to plete the assembly and used the software to generate twodimensional engineering drawings, parts used to interfere in various parts of the inspection, by modifying the size constraints or eliminating interference between the parts through SolidWorks Simulation software plugin motor function Cosmosmotion to check and optimize the design, observed the mating gear and the meshing gears in the final output of the animation. The realization of the motion simulation of the gearbox was pleted based on the puter virtual design. Keywords: SolidWorks； gearbox； threedimensional modeling； Simulation 江西理工大學(xué) 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 第一章 引言 .........................................1 .....................................1 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 ................2 1. 3 課題的內(nèi)容及解決方案 ............................3 各個(gè)章節(jié)的安排 ...................................4 第二章 減速器設(shè)計(jì) ..................................5 ...................................5 .....................................5 ...................6 .........................7 ...............................8 ..................13 ..............................21 、箱蓋及附件的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................22 ....................................24 .......................................24 第三章 基于 SolidWorks的三維建模 ................25 SolidWorks軟件介紹 .............................25 3. 對(duì)齒輪、軸及小齒輪軸的三維建模 ................25 3. 對(duì)箱體、箱蓋的三維建模 ........................30 江西理工大學(xué) 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) 3. 對(duì)軸承的三維建模 .............................37 、油標(biāo)尺、觀察蓋及通氣器的三維建模 ........39 第四章 減速器的裝配和仿真 ........................42 ....................................42 ....................................42 ................................42 軸 軸 的裝配 ..................................43 ............................44 、端蓋、觀察蓋等的裝配 …… ..................44 、 M8螺釘?shù)难b配 ...............................45 、螺栓、起蓋螺釘?shù)难b配 ........................46 ..................................47 ............................48 ..........................49 參考文獻(xiàn) ...........................................51 附錄 ...............................................52 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第一章 引言 減速器的概述 減速器原理減速器是指原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立封閉式傳動(dòng)裝置。 (1)蝸輪蝸桿減速器的土要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸人軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。 減速器的種類繁多，如今應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，總體的發(fā)展趨勢(shì)如下： ①高水平、高性能。從七十年代以來(lái)， CAD 產(chǎn)品逐漸成熟，紛紛作為商品進(jìn)入市場(chǎng)。但作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的機(jī)械設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上西方發(fā)達(dá)國(guó)家，大多數(shù)工廠還停留在手工計(jì)算和手工繪圖工作，使設(shè)計(jì)人員不能投入到創(chuàng)造性工作的集成化的機(jī)械 CAD 系統(tǒng)。它極大地改變了設(shè)計(jì)工作的環(huán)境和方式，設(shè)計(jì)者不僅可以用他們最熟悉的圖形方式表達(dá)設(shè)計(jì)思想，而且可以通過(guò)交互式圖形使用軟件和各種圖形輸入輸出設(shè)備，隨意地插入、刪除、移動(dòng)、拼裝圖形，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、裁剪、縮放、消除隱線等圖形處理。 ③齒輪設(shè)計(jì)：利用 geartrax 自動(dòng)生成齒輪對(duì)。機(jī)械設(shè)計(jì)主要圍繞機(jī)械說(shuō)明書(shū)，從設(shè)計(jì)要求到尺寸的計(jì)算，零件的選 定校核都包含在內(nèi)。 ： 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 式中， Pd— 電動(dòng)機(jī)所需工作效率 . ： 式中， n 滾筒 — 滾筒轉(zhuǎn)速。 V 帶截型 根據(jù) PCA及 N1查【 2】 P137 圖 711 確定用 Z 型帶。 （ 2）大齒輪 45 鋼正火，齒面平均硬度 200HBS 。 （ 3）齒向載荷分布系數(shù) Kβ 查【 2】 P68 圖 513 取。 （ 3）應(yīng)力修正系數(shù) Y Sa1， Y Sa2 ， 查【 2】 P74 圖 522 取， Y Sa1 =， Y Sa2 =. （ 4）重合度系數(shù) Yε （ 5）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 σ F 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 ∴ 故彎曲強(qiáng)度足夠。 （ 3）確定各段軸的直徑 估算軸 d = 30mm作為外伸端直徑與聯(lián)軸器相配。取套筒長(zhǎng)為 20mm，取 L2 = 60mm 。 6).軸承支反力： 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 兩邊對(duì)稱，截面 C 的彎矩對(duì)稱。 （ 2）確定各段軸直徑 將 d = 20mm 作為外伸端直徑 d主 1=20mm，第二段取 d主 2=23mm , d主 3d主 2 ,該段為軸承內(nèi)徑，小齒輪右側(cè)設(shè)置階梯軸， d主 4=36mm ， d主 5=30mm 5，第六段安裝軸承，則與第三段直徑相同。 Ⅴ段： d主 5=36mm，取。 x,y 查【 2】 P194 表 104 取 e = 。 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 ∴預(yù)期壽命足夠 鍵聯(lián)接的選擇和校核計(jì)算 選定鍵 查【 1】 P105 表 254 ?。? V 帶輪聯(lián)接鍵為：鍵 8X28 GB109679,2.大齒輪與軸聯(lián)接的鍵為：鍵 10X32 GB109679,：鍵8X36GB109679。 Ⅲ .軸與聯(lián)軸器的鍵為：鍵 8X36 GB109679。 高速軸軸承蓋螺釘： GB5783～ 86 M8X25，材料 Q235。 （ 8）軸承旁連接螺栓直徑 d 1 = = d f 18 = （ 254） 取 d1 =14mm。 潤(rùn)滑與密封 采用浸油潤(rùn)滑，由于是一級(jí)圓柱齒輪減速器，當(dāng)速度 m 20m / s 時(shí)，浸油深度 h 為一個(gè)齒高，但是不小于 10mm,所以浸油高度為 65mm。 SolidWorks 軟件集三維建模、裝配、工程圖于一身，功能強(qiáng)大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新，使得 SolidWorks 成為領(lǐng)先的、主流的三維 CAD 解決方案。根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，選擇直齒，輸入齒輪的模數(shù) m = 2，大小齒輪齒數(shù) 88和 22，點(diǎn)擊齒面厚，鍵入大小齒輪的齒輪寬度 b 50mm ， 。 ① 依次用【拉伸】命令構(gòu)造小齒輪軸，完成小齒輪軸的大體建模，如圖 。 ③ 在抽殼選擇面使用【拉伸】命令，拉伸出頂面凸緣，厚度為 12mm，如圖，選擇底面拉伸出箱體底板厚度為 20mm，如圖 ，并【拉伸切除】底面通槽如圖 。平面作為基準(zhǔn)，如圖 ，用【拉伸】命令構(gòu)造凸臺(tái)，如圖 ，在凸臺(tái)上打油標(biāo)尺 M12 的螺紋孔。 ⑤ 【拉伸切除】在吊耳上打 10mm 的孔，在凸緣上打四個(gè) 13mm 的起蓋螺釘孔，在凸臺(tái)上打六個(gè) 17mm 螺栓通孔，再【旋轉(zhuǎn)切除】出兩個(gè) 8mm 銷孔。 江西理工大學(xué) 20xx 屆專 科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 39 圖 旋轉(zhuǎn)拉伸滾動(dòng)體 圖 滾動(dòng)體的三維建模 圖 外圈的草圖 圖 外圈的三維建模 圖 內(nèi)圈的草圖 圖 內(nèi)圈的三維建模