【正文】 進(jìn)行裝配檢驗(yàn)、力學(xué)分析、運(yùn)動(dòng)分析、有限元分析等工作；(2)設(shè)計(jì)工作一般是在已有減速器基礎(chǔ)上進(jìn)行的變型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)所需設(shè)計(jì)的系列，在該系列中找到最相似的減速器樣機(jī)，再調(diào)出相應(yīng)的零部件二維工程圖紙，在該圖紙上進(jìn)行變型設(shè)計(jì)。介紹了SolidWorks的設(shè)計(jì)原理，典型零件建模，虛擬裝配及干涉分析。 （3）已知條件：運(yùn)輸帶卷筒轉(zhuǎn)速19r/min，減速箱輸出軸功率馬力P=。查《機(jī)械設(shè)計(jì)》第206頁表137取。 EF==+=EF= 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》第202頁表132得。故 。⑤齒輪的圓周速度查《機(jī)械設(shè)計(jì)》第162頁表112知選用9級的的精度是合適的。L3=B++2=16+10+2=28。軸承壽命校核軸承壽命可由式進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》259頁表169，10取取按最不利考慮，則有： 則 因此所該軸承符合要求。段要裝配軸承，所以查手冊第9頁表116取，查手冊62頁表61選用6208軸承，L1=B+++3+（2～3）=18+10+10+2=43。⑥ 輪裝拆方便，設(shè)計(jì)軸頭，取，查手冊9頁表116取。油塞：采用六角油塞及封油片，M10 其他有關(guān)數(shù)據(jù)見裝配圖的明細(xì)表和手冊中的有關(guān)數(shù)據(jù)。在裝配環(huán)境下，其過程為：零件草圖→零件（部分）→裝配（部分）→生成新零件草圖→生成新零件→裝配（完整）。圖31為輸入軸，圖32為傳動(dòng)軸，圖33為輸出軸。它們只要按照尺寸多進(jìn)行幾次拉伸切除即可得到。應(yīng)用特征建?？梢暂p松的將設(shè)計(jì)意圖融合到產(chǎn)品模型中去，以供設(shè)計(jì)者隨時(shí)調(diào)整，還減少了設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)時(shí)的隨意性，消除了設(shè)計(jì)結(jié)果與制造之間的沖突。因此，特征是模型結(jié)構(gòu)和操作的基本單位，模型創(chuàng)建過程也就是按照一定順序依次向模型中添加各類特種的過程，因此，在應(yīng)用SolidWorks進(jìn)行建模時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行仔細(xì)的規(guī)劃，利用系統(tǒng)提供的豐富的設(shè)計(jì)方法，綜合考慮各種因素，將設(shè)計(jì)意圖加到模型中，使得圖形區(qū)域中生成一個(gè)特征的過程，和實(shí)際進(jìn)行機(jī)械加工的過程相似，以盡量滿足加工的要求，這樣生成的零件特征才具有廣泛的適應(yīng)性。如果目前不需要，而且輪廓是精確的做圖生成的，可以省略一些尺寸約束。虛擬裝配的實(shí)現(xiàn)有助于對產(chǎn)品零部件進(jìn)行虛擬分析和虛擬設(shè)計(jì)，有助于解決零部件從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出現(xiàn)的技術(shù)問題，以達(dá)到縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低生產(chǎn)成本及優(yōu)化產(chǎn)品性能等目的。選擇圖312中兩面，重合，反向?qū)R。將它們與軸同軸心。（9）各個(gè)螺栓、螺釘、銷、鍵的配合。干涉8至11產(chǎn)生的干涉數(shù)值一樣，如圖323，干涉8至11是螺栓螺紋部分和螺母螺紋部分的干涉，在實(shí)際中是可以旋緊了。選擇零部件然后拖動(dòng)操縱桿控標(biāo)來生成一爆炸步驟。圖3254 全文總結(jié)與展望減速器的設(shè)計(jì)是比較復(fù)雜的過程，本文按照減速器的設(shè)計(jì)規(guī)范，分析建樹其的構(gòu)成及其各零部件的功能，確定了主要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）對裝配成的減速器進(jìn)行干涉分析，調(diào)試分析，直到通過檢測。“勤樸忠實(shí)”的校訓(xùn)我將銘記于心，在未來的學(xué)習(xí)和工作中躬身踐行。參考文獻(xiàn)[1]濮良貴，2005.[2]，2007.[3]，2006.[4] ，2002(3):3132.[5] 沈琛林，2007(4):5658.[6] ，2008(2):810.[7]潘沛霖，陳秀，2006.[8] 蔡慧林，戴建強(qiáng)，2008(1)9294.[9] 陳秀寧，43 頁 共43頁。四年在外求學(xué)歷程，父母之恩，親人之情一直相伴左右。實(shí)體生成圖紙與傳統(tǒng)的繪圖方式相比有很大的優(yōu)勢，它過程簡單，耗時(shí)少，省財(cái)力物力。本文通過使用SolidWorks軟件對整個(gè)減速器的零件進(jìn)行實(shí)體造型、裝配、干涉分析、運(yùn)動(dòng)仿真，驗(yàn)證了虛擬制造在設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性和可行性。最后按“保存動(dòng)畫”將動(dòng)畫保存為AVI或其他格式。全部選擇忽略。圖320 干涉分析點(diǎn)擊“評估”中的“干涉檢查”，然后“計(jì)算”。將軸承蓋面向機(jī)座的那面與調(diào)整墊圈表面重合。將齒輪與軸同軸心。 裝配過程裝配順序按照：先導(dǎo)入機(jī)座，然后主動(dòng)軸、高速級小齒輪，中間軸、高速級大齒輪、低速級小齒輪，從動(dòng)軸、低速級大齒輪，擋油環(huán)，軸承，調(diào)整墊片，軸承端蓋，機(jī)蓋，螺栓、螺釘、螺母、銷等。在創(chuàng)建三維參數(shù)化零件模型中，簡化某些特征可以提高效率，減少圖形文件的體積。模型的完整性要求主要考慮以下兩個(gè)方面：草圖的完整性和特征的完整性。在三維模型設(shè)計(jì)中，參數(shù)化設(shè)計(jì)的最重要體現(xiàn)就是模型的強(qiáng)大修改功能。圖38圖39 小結(jié)SolidWorks采用了非全約束特征造型，曲面構(gòu)建和生成以及參數(shù)化等設(shè)計(jì)思想和建模方法。在右上角設(shè)計(jì)庫中選擇“Toolbox”，如圖34選擇齒輪，右鍵點(diǎn)擊“生成零件”，在左邊屬性框中輸入數(shù)據(jù)，如圖35，輸入完畢后齒輪導(dǎo)出，再進(jìn)行特征修改，結(jié)果就如圖36。SolidWorks的參數(shù)化功能，可以根據(jù)情況隨時(shí)改變零件的尺寸，而且其零件、裝配體和工程圖之間相互關(guān)聯(lián)的，可以在其中任何一個(gè)模塊進(jìn)行尺寸的修改，所有的模塊的尺寸都會(huì)改變，這樣可以大大減少設(shè)計(jì)人員的工作量。 自頂向下建模自定向下建模是符合一般設(shè)計(jì)思路的建模設(shè)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益發(fā)展的今天，使用這種方式建模逐漸趨于成熟。（3）校核該軸和軸承L1= L2= L3=116求作用力、力矩和和力矩、危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩。軸承壽命校核軸承壽命可由式進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》259頁表169，10取取則，軸承使用壽命在2～3年范圍內(nèi)，因此所該軸承符合要求。圖22鍵的設(shè)計(jì)與校核 根據(jù)，確定V帶輪選鑄鐵HT200，參考教材表109，由于在30～38范圍內(nèi)，故軸段上采用鍵：采用A型普通鍵==60綜合考慮取=50得查《機(jī)械設(shè)計(jì)》155頁表1010，[σb]=50～60，所選鍵為： 中間軸的設(shè)計(jì)①材料選用45號鋼調(diào)質(zhì)處理。L4根據(jù)箱體內(nèi)壁線確定后在確定。查《機(jī)械設(shè)計(jì)》第230頁表142取 C=100。故 。= EF==+=則取根。②驗(yàn)算帶速 帶速在5～25m/s范圍內(nèi)，合適。查指導(dǎo)書第7頁表1：取V帶傳動(dòng)比i=2～4二級圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比i=8～40所以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍是：n電機(jī)=n卷軸i總=19（2～4）（8～40）=304～3040r/min符合這一范圍的轉(zhuǎn)速有：750、1000、1500、3000根據(jù)電動(dòng)機(jī)所需功率和轉(zhuǎn)速查手冊《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》表8167，有4種適用的電動(dòng)機(jī)型號，因此有4種傳動(dòng)比方案如表21。2 雙級圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算及分析 減速器的結(jié)構(gòu)減速器一般由機(jī)箱、傳動(dòng)件、軸系部件及附件組成的。由于不能進(jìn)行裝配檢驗(yàn)，產(chǎn)品要到裝配時(shí)才能發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)，易造成很大的浪費(fèi)；(4)雖然在零件圖的繪制上采用現(xiàn)有的二維參數(shù)驅(qū)動(dòng)，但是對于零件的構(gòu)造、裝配、組合等一系列產(chǎn)品級的設(shè)計(jì)工作，仍然非常復(fù)雜而繁瑣；(5)減速器產(chǎn)品的管理采用傳統(tǒng)的管理方法，圖紙管理很大程度上還是手工形式，隨著系列產(chǎn)品的增加和不斷開發(fā)新產(chǎn)品，管理越來越麻煩，特別是管理工程圖紙時(shí)傳統(tǒng)管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力且技術(shù)人員查找很不方便，而且修改時(shí)又必須重新繪制新的圖紙存檔，造成紙張的不必要浪費(fèi)。SolidWorks可進(jìn)行不同數(shù)據(jù)各式的輸入輸出，支持的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有：IGES、DXF、DWG、SAT(ACSI)、STEP、STL，ASCII，或二進(jìn)制格式VDAFS(VDA)、VRML、Parasolid。在裝配模型中，可進(jìn)行前后關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)。通過拉伸、旋轉(zhuǎn)、薄壁特征、抽殼、特征陣列以及打孔等操作更簡便地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。DNK系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速器，是在國內(nèi)外首次將點(diǎn)線嚙合傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到中硬齒面領(lǐng)域，成功地研制開發(fā)出的上規(guī)模、上檔次、高技術(shù)附加值的標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品?，F(xiàn)在成果出來了，這些成果的問世，意味著我們無力抗衡國外挑戰(zhàn)的局面的結(jié)束，到了我們應(yīng)戰(zhàn)的時(shí)候了。FLENDER從型式上改變了以往的熱功率計(jì)算方法，比起SEW、往友來，F(xiàn)LENDER不論是老方法，還是新方法熱功率計(jì)算都細(xì)得多。（6）工況系數(shù)的新變化。而我國生產(chǎn)齒輪減速器的專業(yè)廠雖高達(dá)近200家，但能生產(chǎn)硬齒面齒輪減速器且有一定量的也就是30家左右。HANSEN，F(xiàn)LENDER，SEW，F(xiàn)ALK等公司都研制了自己的密封結(jié)構(gòu)。住友公司仍是采用HPP的外形，采用25176。（2）模塊化設(shè)計(jì)方面作了新的努力。（1）承載能力又大幅度提高。九十年代中期以來，隨著國門越來越敞開，國外公司開始大舉搶占中國市場，僅在天津就有德國的SEW亞洲制造中心、芬蘭圣坦撒羅、德國FLENDER、日本的住友、德國佐輪、日本三木等多家國外公司獨(dú)資辦廠，美國的?？恕⒈壤麜r(shí)的HANSEN等許多知名公司也紛紛把自己的通用減速器往中國市場上打（國外公司在中國爭的都是通用減速器這一塊的市場，專用減速器他們成本高，不占優(yōu)勢）。我國20世紀(jì)70年代至90年代初，高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）、到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個(gè)階段。s machinery industry standard and worldclass technology there are still many gaps, even some industries there are still imitation and analog design, lack of independent innovation. To change this situation, it is necessary to attach importance to modern design methods of research, extension and application. In this context, puterbased virtual technology, virtual product development on the increasingly show its unique advantages.The main purpose of this task is to virtual technology bined with traditional reducer, based on SolidWorks virtual environment, the dualclass structure of Gear 3D modeling, assembly and movement of their virtual model simulation, a puter realize the bination of tradition