【正文】 ronmental factors. Therefore strengthen the analyzing about the safety of aviation operations are still can not be ignored. This paper studies the main contents are: (1) the inductive statistics the China civil aviation flight safety events calendar year。 本文研究的主要內(nèi)容有：（ 1）歸納統(tǒng)計(jì)了中國民航歷年飛行安全事件；（ 2）調(diào)研了中國民航安全管理的相關(guān)知識(shí)，清楚如何保障民航安全；（ 3）利用 SPSS 軟件對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得相關(guān)圖表；（ 4）對(duì)中國民航安全管理提出建設(shè)性的建議。s civil aviation safety management. By bining theory and practice method, the paper analyzes the problems existing in the current civil aviation safety, based on this, further discusses 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 3 some factors affecting the flight safety, finally puts forward some preventive measures according to these factors, and in order to some extent, these measures can reduce the civil aviation safety problems. In this paper, based on SPSS statistics of civil aviation safety management problems are studied, the results showed that: (1) the bad meteorological factors, and pilot mistakes, maintenance personnel, an engine, aircraft fatigue damage is the main factor affecting the safety and the important parts。 民用航空作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)，是一個(gè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。從裝備以及技術(shù)方面來說，航空運(yùn)輸是極為復(fù)雜的，同時(shí)運(yùn)行條件也較為多變，從嚴(yán)格程度來說，位居所有運(yùn)輸行業(yè)首位，要想實(shí)現(xiàn)安全水平的不斷提升，如果僅僅以裝備技術(shù)方面的進(jìn)步是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。通過對(duì)相關(guān)災(zāi)害問題的探究，深入對(duì)預(yù)防為主的方針進(jìn)行落實(shí)，不斷實(shí)現(xiàn)安全管理 方面的提升，以及防災(zāi)水平的提高，推動(dòng)構(gòu)建民航安全體系以及民航的健康發(fā)展。 [4]在此之中，又包括要素十二個(gè)，安全政策以及目標(biāo)當(dāng)中包含的要素為 5 個(gè)，如 SMS上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 7 文件記錄等，而識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)開展的評(píng)估，是安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中包含的兩大要素，變革管理等是被包括在安全保證當(dāng)中的三大要素，安全溝通等兩大要素則被包括在了安全促進(jìn)當(dāng)中。 本文研究?jī)?nèi)容主要分為六部分。 [7] 航空安全是指民用航空安全生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)處于一種無危險(xiǎn)狀態(tài)，對(duì)人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平或更低的狀態(tài)。此外還需要結(jié)合完善政策的構(gòu)建、對(duì)安全運(yùn)行監(jiān)管的加強(qiáng)等措施，來推動(dòng)這一行業(yè)的協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。事故學(xué)理論就是在此期間發(fā)展起來的。 隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)的改進(jìn)和維修水平的提高，使得安全狀況有了很大的改善。該理論模型廣泛應(yīng)用于民航系統(tǒng)，目的是保障飛行安全和提高工作效率。因此也可以發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的管理工作相對(duì)較為片面，這一階段關(guān)注的僅僅是其飛行環(huán)節(jié)， 以及事故或差錯(cuò)的處理階段，而并沒有從行業(yè)整體來關(guān)注航空安全管理，對(duì)事故或差錯(cuò)的預(yù)防也沒有足夠上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 15 的預(yù)案，同時(shí)這一階段的安全管理要求不夠量化，可操作性并不強(qiáng)，主要依靠經(jīng)驗(yàn)等主觀意識(shí)。有缺陷并不一定導(dǎo)致事故的發(fā)生，只有當(dāng)缺陷貫穿了各個(gè)層面，突破層層防線時(shí)，事故才得以發(fā)生。沒發(fā)生事故，不等于系統(tǒng)就安全，不能否認(rèn)缺陷或漏洞存在的客觀性。所以結(jié)合這一層面來看，在民航的運(yùn)行保障進(jìn)程中，事故征候僅為差錯(cuò)等數(shù)量的百分之一或者是千分之一。結(jié)合全球這一行業(yè)的具體盈利來看，因?yàn)?20xx 年金融危機(jī)的出現(xiàn)，所以其盈利僅為負(fù) 278 億元之外， 20xx 年為 113 億元， 20xx 年為 450 億元，20xx 年為 456 億元左右。而此前的人為不安全事件當(dāng)中，其中的一部分就是因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展速度不斷加快的同時(shí)，而人才隊(duì)伍的建設(shè)跟不上步伐，導(dǎo)致了人員素質(zhì)落后，數(shù)量和運(yùn)作需求不相符等問題的出現(xiàn)，雖然一些較為嚴(yán)重的問題尚未出現(xiàn)，但是這一安全隱患還是較為嚴(yán)重的。 不僅是科技支撐方面，在落實(shí)安全管理以及風(fēng)險(xiǎn)管理方面，還有許多不足的存在。在此前的幾年時(shí)間里，有很多對(duì)安全產(chǎn)生威脅的事件存在，特別是 20xx 年的暴力劫持飛機(jī)事件、 20xx 年的航站樓爆炸事件等。 因?yàn)閲鴥?nèi)民航事業(yè)的快速發(fā)展，而就人才隊(duì)伍建設(shè)方面，當(dāng)前已經(jīng)不能滿足該行業(yè)的發(fā)展需求，此外相關(guān)的從業(yè)人員，也沒有豐富的行業(yè)知識(shí)，技能有所欠缺，綜合素質(zhì)較差，上崗之前，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的考核，使得一些人雖然在業(yè)務(wù)水平方面稍有欠缺，但是其仍在從事運(yùn)行工作。因?yàn)檫@一行業(yè)的快速發(fā)展，并且規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，不論是技術(shù)，還是資源，都已經(jīng)落后于行業(yè)的發(fā)展速度，所以安全以及效益方面就出現(xiàn)了一定的沖突。 SPSS 軟件介紹 圖 數(shù)據(jù)編輯窗口 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 27 實(shí)際上，數(shù)據(jù)編輯窗口共有兩 張表，分別是“數(shù)據(jù)視圖”和“變量視圖”，點(diǎn)擊表底部 2 個(gè)按鈕可以相互切換，使用者進(jìn)了數(shù)據(jù)窗口后首先看到的是“數(shù)據(jù)視圖”，在此窗口，使用者也可以進(jìn)行錄入、修改、編輯數(shù)據(jù)等操作。 圖 1959— 20xx 年飛行事故萬時(shí)率 圖 飛行事故萬時(shí)率與飛行小時(shí)對(duì)比 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 30 時(shí)間段 頻率 百分比 有效百分比 累積百分比 有效 19501959 1 19601970 1 19711981 1 19821992 1 199320xx 1 20xx20xx 1 合計(jì) 6 圖 統(tǒng)計(jì)輸出的飛行事故萬時(shí)率與飛行小時(shí)對(duì)比 運(yùn)輸飛行事故萬架次率 飛行事故萬架次率是飛行 1 萬架次航班所發(fā)生的航空事故次數(shù)。從 57年開始，三年的時(shí)間里，民航飛機(jī)就增加了八倍多，此外航線方面也新增了 47 條，通航里程擴(kuò)大到了 萬公里。因?yàn)樾屡f體制的交換，使得民航企業(yè)之間的關(guān)系并不緊密；硬件水平提升的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管理人員素質(zhì)的提升速度，這是當(dāng)前時(shí)期最為顯著的特點(diǎn)。從圖 可以看出， 事故癥候出現(xiàn)最多的時(shí)間段為起飛以及巡航時(shí)期，因此對(duì)于這部分的飛行安全管理需要加強(qiáng)，通過對(duì)根源的尋找，盡量讓事故征候的發(fā)生得以減少。德方事故調(diào)查團(tuán)認(rèn)定 空中交通管制 方面的嚴(yán)重失誤是導(dǎo)致此次空難發(fā)生的主 要原因。在碰撞發(fā)生前 8 秒鐘， 611 次航班的垂降速度已經(jīng)低于碰撞范圍，依照空管的要求達(dá)到了每分鐘 730上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 37 米。這個(gè)事故從另一個(gè)角度看，也表現(xiàn)出了側(cè)向間隔對(duì)飛行安全的重要性。然而在技術(shù)不斷改進(jìn)，以及自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)的同時(shí)，因?yàn)橄到y(tǒng)實(shí)效而導(dǎo)致的飛行事故的比例在逐漸減小，但是人為因素的影響 卻不斷增加。 （ 3） 飛行技能存在 欠缺。比如說中國南航的一架飛機(jī)于 20xx 年執(zhí)行近海臨時(shí)包機(jī)任務(wù)，在向基地機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)，因?yàn)闅庀髼l件較為惡劣，因此機(jī)組的飛行高度并沒有按照儀表盤進(jìn)行，最終導(dǎo)致失事事故的出現(xiàn)。 作為航空公司的運(yùn)行組織者，航空簽派員需要對(duì)其負(fù)責(zé)的區(qū)域等多項(xiàng)運(yùn)行保障因素進(jìn)行綜合，聯(lián)合機(jī)長(zhǎng)作出飛機(jī)放行的決定。而如果作為簽派人員來說，對(duì)雷雨以及限制有所了解，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行及時(shí)的指揮，就不會(huì)出現(xiàn)雷擊等問題。 這部分不正常之所以會(huì)出現(xiàn)，不僅包括了人為責(zé)任，此外還有潛在因素的存在，比如說裝配、設(shè)計(jì)等方面以及環(huán)境等方面的干擾。同時(shí)，如果能夠?qū)ζ渲幸氐奈：M(jìn)行消除，也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，尤其作為人來說，主觀能動(dòng)性會(huì)對(duì)其它要素的危害發(fā)展產(chǎn)生 阻礙作用。 [20]在這一系統(tǒng)的本質(zhì)安全化管理方面，主要包括了兩大環(huán)節(jié)，它們?yōu)橄嗷ャ暯拥年P(guān)系： 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 44 （ 1） 基本建設(shè)管理。所以，作為管理人員來說，必須要對(duì)系統(tǒng)本質(zhì)安全化的下降趨勢(shì)有敏銳的洞察力，以此來實(shí)現(xiàn)及時(shí)的糾正。 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，確保“持續(xù)安全” 就民航安全管理工作來說，不應(yīng)該是看重事后對(duì)其的處理，而應(yīng)該注重事前的預(yù)防，結(jié)合一系列措施的實(shí)行，在出現(xiàn)不安全事件之前，先消除
。 兼顧企業(yè)效益與安全生產(chǎn)共同發(fā)展 因?yàn)榫蛧鴥?nèi)的民航業(yè)來說，其增長(zhǎng)速度比較快，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，所以企業(yè)對(duì)效益以及 規(guī)模也越來越追求。 （ 2） 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。因?yàn)槿撕退械囊叵⑾⑾嚓P(guān)，因此對(duì)人的限制考慮是極為重要的。自然環(huán)境主要包括天氣、 機(jī)場(chǎng)周邊的相關(guān)條件；社會(huì)環(huán)境如社會(huì)治安、經(jīng)濟(jì)狀況等。 航空器與航空安全 在民航安全系統(tǒng)當(dāng)中，航空器表示的是其中的機(jī)。 （ 2） 信息、計(jì)算方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問題。比如說中國國際航空公司在 20xx 年執(zhí)行相關(guān)任務(wù)時(shí)，因?yàn)閷?duì)制度的執(zhí) 行不到位，導(dǎo)致食物中毒問題出現(xiàn)，而許多飛行員也因?yàn)楦雇?，不得不進(jìn)行返航操作。其中一人存在一定的駕駛?cè)毕荨Ｈ欢褪聦?shí)來看，仍有許多的人為失誤出現(xiàn)，尤其是駕駛?cè)藛T產(chǎn)生的失誤，一般都是導(dǎo)致飛行事故得以出現(xiàn)的關(guān)鍵原因。三大要素包括了飛機(jī)、人員以及環(huán)境，其中航空人員、空勤人員、維修人員等都屬于人的范疇內(nèi)；飛機(jī)以及與之相關(guān)的維修等都屬于機(jī)的范疇，自然以及飛行保障的軟硬環(huán)境都需要包括在環(huán)境的范疇內(nèi)。 隨后，尼爾森再次提示 2937 次班機(jī)下降高度，由于事發(fā)當(dāng)晚空管中心的主 雷達(dá)并未工作，這意味著空管員必須艱難下指揮往來的航班，而這也導(dǎo)致了尼爾森向 2937 機(jī)組提供的 611 次班機(jī)的方位信息出現(xiàn)錯(cuò)誤。當(dāng)晚空管中心的空管員皮特 圖 飛行事故征候類型統(tǒng)計(jì) 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 35 年份 機(jī)組 機(jī)務(wù) 機(jī)械 空中交通管制 地面保障 天氣原因 其它 合計(jì) 20xx 55 4 33 9 3 18 2 124 20xx 39 5 28 6 3 40 7 128 20xx 47 7 50 1 7 27 1 140 20xx 35 4 33 8 9 32 0 121 20xx 21 5 31 4 3 28 1 93 20xx 28 7 39 4 3 22 0 103 20xx 22 9 37 5 4 37 2 116 20xx 26 8 31 1 2 27 5 100 20xx 31 5 26 2 4 36 2 106 20xx 27 3 24 5 16 39 2 116 累計(jì) 331 57 332 45 54 306 22 1147 表 事故征候責(zé)任統(tǒng)計(jì) 通過對(duì)建國 60 多年來飛行事故的分析，可以看出我國民航的安全水平取得了很大的進(jìn)展，甚至在近 4 年（到 20xx 年 10 月）時(shí)間內(nèi)都沒有發(fā)生一起飛行事故，但從事故征候的次數(shù)來看，近 5 年的事故征候次數(shù)與20xx 年相比并沒有下降多少，所以當(dāng)前最迫切的任務(wù)是盡可能的減少事故征候的次數(shù)和潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。也表明需要進(jìn)行規(guī)范化、科學(xué)化的安全保障管理，而不僅僅是依賴人的治理。 1958 年，政府還不恰當(dāng)?shù)膶?duì)其管理體系進(jìn)行調(diào)整，使得在基礎(chǔ)較為薄弱的前提之下，仍有二十多個(gè)省市地區(qū)對(duì)民航管理局進(jìn)行組建，原本的管理格局被打破，出現(xiàn)了混亂的局面。 圖 飛行事故萬架次率與飛行架次對(duì)比 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 31 圖 SPSS 統(tǒng)計(jì)輸出飛行事故萬架次率與飛行架次對(duì)比 中國民航安全 形勢(shì)的 SPSS 統(tǒng)計(jì) 結(jié)合 1950年開始，到 20xx年航空運(yùn)輸事故的相關(guān)統(tǒng)計(jì)以及分析來看，可以將其的安全趨勢(shì)劃分為三大部分，首先是長(zhǎng)期趨勢(shì)，其次是中期趨勢(shì)，最后是短期趨勢(shì)。 圖 軟件輸出窗口 3 基于 SPSS 的中國民航安全形勢(shì)統(tǒng)計(jì)分析 中國民航安全形勢(shì) 運(yùn)輸飛行事故次數(shù) 根據(jù)我國民航有關(guān)統(tǒng)計(jì)，從 1957 年 10 月 — 20xx 年 12 月的 57 年間我國民航共發(fā)生飛行事故 281 起，其中運(yùn)輸事故 81 起，通用飛