【正文】 ronmental factors. Therefore strengthen the analyzing about the safety of aviation operations are still can not be ignored. This paper studies the main contents are: (1) the inductive statistics the China civil aviation flight safety events calendar year。 本文研究的主要內(nèi)容有：（ 1）歸納統(tǒng)計了中國民航歷年飛行安全事件；（ 2）調(diào)研了中國民航安全管理的相關知識，清楚如何保障民航安全；（ 3）利用 SPSS 軟件對獲得的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲得相關圖表；（ 4）對中國民航安全管理提出建設性的建議。s civil aviation safety management. By bining theory and practice method, the paper analyzes the problems existing in the current civil aviation safety, based on this, further discusses 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 3 some factors affecting the flight safety, finally puts forward some preventive measures according to these factors, and in order to some extent, these measures can reduce the civil aviation safety problems. In this paper, based on SPSS statistics of civil aviation safety management problems are studied, the results showed that: (1) the bad meteorological factors, and pilot mistakes, maintenance personnel, an engine, aircraft fatigue damage is the main factor affecting the safety and the important parts。 民用航空作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)，是一個高技術、高投入、高風險的行業(yè)。從裝備以及技術方面來說，航空運輸是極為復雜的，同時運行條件也較為多變，從嚴格程度來說，位居所有運輸行業(yè)首位，要想實現(xiàn)安全水平的不斷提升，如果僅僅以裝備技術方面的進步是遠遠不夠的。通過對相關災害問題的探究，深入對預防為主的方針進行落實，不斷實現(xiàn)安全管理 方面的提升，以及防災水平的提高，推動構建民航安全體系以及民航的健康發(fā)展。 [4]在此之中，又包括要素十二個，安全政策以及目標當中包含的要素為 5 個，如 SMS上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 7 文件記錄等，而識別風險以及對風險開展的評估，是安全風險管理當中包含的兩大要素，變革管理等是被包括在安全保證當中的三大要素，安全溝通等兩大要素則被包括在了安全促進當中。 本文研究內(nèi)容主要分為六部分。 [7] 航空安全是指民用航空安全生產(chǎn)運行系統(tǒng)處于一種無危險狀態(tài)，對人員傷害和財產(chǎn)損失控制在可接受水平或更低的狀態(tài)。此外還需要結合完善政策的構建、對安全運行監(jiān)管的加強等措施，來推動這一行業(yè)的協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。事故學理論就是在此期間發(fā)展起來的。 隨著飛機發(fā)動機及其系統(tǒng)的改進和維修水平的提高，使得安全狀況有了很大的改善。該理論模型廣泛應用于民航系統(tǒng)，目的是保障飛行安全和提高工作效率。因此也可以發(fā)現(xiàn)，此時的管理工作相對較為片面，這一階段關注的僅僅是其飛行環(huán)節(jié)， 以及事故或差錯的處理階段，而并沒有從行業(yè)整體來關注航空安全管理，對事故或差錯的預防也沒有足夠上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 15 的預案，同時這一階段的安全管理要求不夠量化，可操作性并不強，主要依靠經(jīng)驗等主觀意識。有缺陷并不一定導致事故的發(fā)生，只有當缺陷貫穿了各個層面，突破層層防線時，事故才得以發(fā)生。沒發(fā)生事故，不等于系統(tǒng)就安全，不能否認缺陷或漏洞存在的客觀性。所以結合這一層面來看，在民航的運行保障進程中，事故征候僅為差錯等數(shù)量的百分之一或者是千分之一。結合全球這一行業(yè)的具體盈利來看，因為 20xx 年金融危機的出現(xiàn)，所以其盈利僅為負 278 億元之外， 20xx 年為 113 億元， 20xx 年為 450 億元，20xx 年為 456 億元左右。而此前的人為不安全事件當中，其中的一部分就是因為企業(yè)發(fā)展速度不斷加快的同時，而人才隊伍的建設跟不上步伐，導致了人員素質(zhì)落后，數(shù)量和運作需求不相符等問題的出現(xiàn)，雖然一些較為嚴重的問題尚未出現(xiàn)，但是這一安全隱患還是較為嚴重的。 不僅是科技支撐方面，在落實安全管理以及風險管理方面，還有許多不足的存在。在此前的幾年時間里，有很多對安全產(chǎn)生威脅的事件存在，特別是 20xx 年的暴力劫持飛機事件、 20xx 年的航站樓爆炸事件等。 因為國內(nèi)民航事業(yè)的快速發(fā)展，而就人才隊伍建設方面，當前已經(jīng)不能滿足該行業(yè)的發(fā)展需求，此外相關的從業(yè)人員，也沒有豐富的行業(yè)知識，技能有所欠缺，綜合素質(zhì)較差，上崗之前，沒有經(jīng)過嚴格的考核，使得一些人雖然在業(yè)務水平方面稍有欠缺，但是其仍在從事運行工作。因為這一行業(yè)的快速發(fā)展，并且規(guī)模在持續(xù)擴大，不論是技術，還是資源，都已經(jīng)落后于行業(yè)的發(fā)展速度，所以安全以及效益方面就出現(xiàn)了一定的沖突。 SPSS 軟件介紹 圖 數(shù)據(jù)編輯窗口 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 27 實際上，數(shù)據(jù)編輯窗口共有兩 張表，分別是“數(shù)據(jù)視圖”和“變量視圖”，點擊表底部 2 個按鈕可以相互切換，使用者進了數(shù)據(jù)窗口后首先看到的是“數(shù)據(jù)視圖”，在此窗口，使用者也可以進行錄入、修改、編輯數(shù)據(jù)等操作。 圖 1959— 20xx 年飛行事故萬時率 圖 飛行事故萬時率與飛行小時對比 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 30 時間段 頻率 百分比 有效百分比 累積百分比 有效 19501959 1 19601970 1 19711981 1 19821992 1 199320xx 1 20xx20xx 1 合計 6 圖 統(tǒng)計輸出的飛行事故萬時率與飛行小時對比 運輸飛行事故萬架次率 飛行事故萬架次率是飛行 1 萬架次航班所發(fā)生的航空事故次數(shù)。從 57年開始，三年的時間里，民航飛機就增加了八倍多，此外航線方面也新增了 47 條，通航里程擴大到了 萬公里。因為新舊體制的交換，使得民航企業(yè)之間的關系并不緊密；硬件水平提升的速度遠遠超過管理人員素質(zhì)的提升速度，這是當前時期最為顯著的特點。從圖 可以看出， 事故癥候出現(xiàn)最多的時間段為起飛以及巡航時期，因此對于這部分的飛行安全管理需要加強，通過對根源的尋找，盡量讓事故征候的發(fā)生得以減少。德方事故調(diào)查團認定 空中交通管制 方面的嚴重失誤是導致此次空難發(fā)生的主 要原因。在碰撞發(fā)生前 8 秒鐘， 611 次航班的垂降速度已經(jīng)低于碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鐘 730上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 37 米。這個事故從另一個角度看，也表現(xiàn)出了側向間隔對飛行安全的重要性。然而在技術不斷改進，以及自動化設備出現(xiàn)的同時，因為系統(tǒng)實效而導致的飛行事故的比例在逐漸減小，但是人為因素的影響 卻不斷增加。 （ 3） 飛行技能存在 欠缺。比如說中國南航的一架飛機于 20xx 年執(zhí)行近海臨時包機任務，在向基地機場飛行時，因為氣象條件較為惡劣，因此機組的飛行高度并沒有按照儀表盤進行，最終導致失事事故的出現(xiàn)。 作為航空公司的運行組織者，航空簽派員需要對其負責的區(qū)域等多項運行保障因素進行綜合，聯(lián)合機長作出飛機放行的決定。而如果作為簽派人員來說，對雷雨以及限制有所了解，對飛機進行及時的指揮，就不會出現(xiàn)雷擊等問題。 這部分不正常之所以會出現(xiàn)，不僅包括了人為責任，此外還有潛在因素的存在，比如說裝配、設計等方面以及環(huán)境等方面的干擾。同時，如果能夠?qū)ζ渲幸氐奈：M行消除，也會產(chǎn)生一定的影響，尤其作為人來說，主觀能動性會對其它要素的危害發(fā)展產(chǎn)生 阻礙作用。 [20]在這一系統(tǒng)的本質(zhì)安全化管理方面，主要包括了兩大環(huán)節(jié)，它們?yōu)橄嗷ャ暯拥年P系： 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 44 （ 1） 基本建設管理。所以，作為管理人員來說，必須要對系統(tǒng)本質(zhì)安全化的下降趨勢有敏銳的洞察力，以此來實現(xiàn)及時的糾正。 加強風險管理，確?！俺掷m(xù)安全” 就民航安全管理工作來說，不應該是看重事后對其的處理，而應該注重事前的預防，結合一系列措施的實行，在出現(xiàn)不安全事件之前，先消除
。 兼顧企業(yè)效益與安全生產(chǎn)共同發(fā)展 因為就國內(nèi)的民航業(yè)來說，其增長速度比較快，同時市場競爭較為激烈，所以企業(yè)對效益以及 規(guī)模也越來越追求。 （ 2） 實時動態(tài)管理。因為人和所有的要素息息相關，因此對人的限制考慮是極為重要的。自然環(huán)境主要包括天氣、 機場周邊的相關條件；社會環(huán)境如社會治安、經(jīng)濟狀況等。 航空器與航空安全 在民航安全系統(tǒng)當中，航空器表示的是其中的機。 （ 2） 信息、計算方面出現(xiàn)錯誤，導致飛行出現(xiàn)問題。比如說中國國際航空公司在 20xx 年執(zhí)行相關任務時，因為對制度的執(zhí) 行不到位，導致食物中毒問題出現(xiàn)，而許多飛行員也因為腹痛，不得不進行返航操作。其中一人存在一定的駕駛缺陷。然而就事實來看，仍有許多的人為失誤出現(xiàn)，尤其是駕駛人員產(chǎn)生的失誤，一般都是導致飛行事故得以出現(xiàn)的關鍵原因。三大要素包括了飛機、人員以及環(huán)境，其中航空人員、空勤人員、維修人員等都屬于人的范疇內(nèi)；飛機以及與之相關的維修等都屬于機的范疇，自然以及飛行保障的軟硬環(huán)境都需要包括在環(huán)境的范疇內(nèi)。 隨后，尼爾森再次提示 2937 次班機下降高度，由于事發(fā)當晚空管中心的主 雷達并未工作，這意味著空管員必須艱難下指揮往來的航班，而這也導致了尼爾森向 2937 機組提供的 611 次班機的方位信息出現(xiàn)錯誤。當晚空管中心的空管員皮特 圖 飛行事故征候類型統(tǒng)計 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 35 年份 機組 機務 機械 空中交通管制 地面保障 天氣原因 其它 合計 20xx 55 4 33 9 3 18 2 124 20xx 39 5 28 6 3 40 7 128 20xx 47 7 50 1 7 27 1 140 20xx 35 4 33 8 9 32 0 121 20xx 21 5 31 4 3 28 1 93 20xx 28 7 39 4 3 22 0 103 20xx 22 9 37 5 4 37 2 116 20xx 26 8 31 1 2 27 5 100 20xx 31 5 26 2 4 36 2 106 20xx 27 3 24 5 16 39 2 116 累計 331 57 332 45 54 306 22 1147 表 事故征候責任統(tǒng)計 通過對建國 60 多年來飛行事故的分析，可以看出我國民航的安全水平取得了很大的進展，甚至在近 4 年（到 20xx 年 10 月）時間內(nèi)都沒有發(fā)生一起飛行事故，但從事故征候的次數(shù)來看，近 5 年的事故征候次數(shù)與20xx 年相比并沒有下降多少，所以當前最迫切的任務是盡可能的減少事故征候的次數(shù)和潛在風險發(fā)生概率。也表明需要進行規(guī)范化、科學化的安全保障管理，而不僅僅是依賴人的治理。 1958 年，政府還不恰當?shù)膶ζ涔芾眢w系進行調(diào)整，使得在基礎較為薄弱的前提之下，仍有二十多個省市地區(qū)對民航管理局進行組建，原本的管理格局被打破，出現(xiàn)了混亂的局面。 圖 飛行事故萬架次率與飛行架次對比 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 31 圖 SPSS 統(tǒng)計輸出飛行事故萬架次率與飛行架次對比 中國民航安全 形勢的 SPSS 統(tǒng)計 結合 1950年開始，到 20xx年航空運輸事故的相關統(tǒng)計以及分析來看，可以將其的安全趨勢劃分為三大部分，首先是長期趨勢，其次是中期趨勢，最后是短期趨勢。 圖 軟件輸出窗口 3 基于 SPSS 的中國民航安全形勢統(tǒng)計分析 中國民航安全形勢 運輸飛行事故次數(shù) 根據(jù)我國民航有關統(tǒng)計，從 1957 年 10 月 — 20xx 年 12 月的 57 年間我國民航共發(fā)生飛行事故 281 起，其中運輸事故 81 起，通用飛