【正文】 (4— 19) 式中， P—— 花鍵的齒側(cè)面壓力， N。輪轂驅(qū)動(dòng)和淬火后使用常用鍛鋼。 3)減振彈簧剛度 K，即 [11] 01000kK RZ?? （ 49） 代入相關(guān)數(shù)據(jù)得： K=4)減振彈簧有效圈數(shù) i ，即 [11] 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 28 4138 CGi KDd? （ 410） 式中， G 為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù) [8]，對(duì)碳鋼 G=8300kg/mm2。設(shè)計(jì)時(shí)，可按經(jīng)驗(yàn)初選 ?k 為 [11] 13jkT?? （ 4— 5） 式中， ?k 為減振器扭轉(zhuǎn)角剛度（ N? m/rad） 代入數(shù)值得 ?k =3769 N? m/rad 3)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 由于阻尼器的扭轉(zhuǎn)剛性的結(jié)構(gòu)，并限制了最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，不能非常低，因此為了在該轉(zhuǎn)速范圍最有效地工作，消除振動(dòng)阻尼摩擦力矩可被選擇減震器阻尼裝置。 由此可知，所選鉚釘滿足使用要求。其優(yōu)點(diǎn)是，傳熱性好，熱穩(wěn)定性與而磨性好，摩擦系數(shù)較高而且穩(wěn)定，能承受的單位壓力較高，壽命較長(zhǎng)等。 2)應(yīng)保持整個(gè)的摩擦特性，其他不良的摩擦系數(shù)衰退的使用壽命 。 ⑥為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對(duì)于不同車型，單位壓力 P0 根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取， P0 的最大范圍為 ～ ，即 [3] 00 .1 0 1 .2 0M P a p M P a?? 由式（ 36）知 P0=，符合要求。 離合器間隙 t? 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。 根據(jù)《汽車 設(shè)計(jì) 》 王望予 [3] m a x33012 (1 39。 圖 31 摩擦片 表 32 汽車用離合器面片 外徑D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度/mm 4 4 4 4 39。 表 31 離合器后備系數(shù)的取值范 圍 車 型 后備系數(shù) β 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t 的商用車 ～ 掛車 ～ 為保證離合器在任何工況下都可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí) cT 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 [3] maxCeTT?? （ 3— 2） 式中， β —— 離合器的后備系數(shù)， β 必須大于 1； maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。 ④磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。壓縮彈簧，并在所選擇的形式被放置，由于使用了膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的，有許多優(yōu)點(diǎn)：第一，由于隔膜的非線性特性，它可以被設(shè)計(jì)成使得承載的摩擦襯片，筆壓力可以基本保持不變，并減少離合器踏板的力，如果分開，使得指示燈，其次，膜片彈簧離合器軸中心線的安裝位置是正確的，則通過的沖擊的離心力的壓力，穩(wěn)定性，平衡幾乎不受影響也好，還膜片本身和獨(dú)立的壓 力彈簧，并利用聯(lián)接結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，減少了部件的數(shù)量，這顯著降低質(zhì)量和軸向尺寸，而且，由于膜片彈簧和壓力板時(shí)，接觸壓力分布的整個(gè)圓周是接觸摩擦板孔，穿均勻，還容易進(jìn)行有效的冷卻，以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。集成彈性從動(dòng)片材尺寸發(fā)生 612時(shí)隙根據(jù)從動(dòng)部分的尺寸。 — 窗孔式 凹凸 窗孔離合器蓋用螺栓固定在飛輪，矩形開口蓋窗口扔了相應(yīng)的老板，老板是誰(shuí)在原稿蓋板窗口，通過離合器蓋壓盤驅(qū)動(dòng)。 圖 22 膜片彈簧離合器 1飛輪 2摩擦片 3壓盤 4膜片彈簧 但是，生產(chǎn)成本較高，該材料和它的非線性特性的尺寸精度高，膜片彈簧的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，難以在生產(chǎn)控制，開口是 易撕，便于攜帶過來(lái)。周相關(guān)的彈簧離合器相比，踏板力可以降低到 35％左右。通過墊片或線程，便于調(diào)節(jié)壓盤夾緊力。 離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。驅(qū)動(dòng)扭矩較大的徑向尺寸，機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 12 會(huì)有限的一部分。 9） 結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊，簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，制造工藝性好，維修、拆裝、調(diào)整方便等 。 2）為了撼動(dòng)參與，光滑，柔軟完成，以確保沒有汽車起步和效果。膜片彈簧具有非線性的典型特性 [3]，利用這一特點(diǎn)可以增加離合器抗磨損的髓力，同時(shí)使用中無(wú)須調(diào)整摩擦片的位置。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲，可以有效地降低。然后被切換到多個(gè)較小直徑的彈簧畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 （通常至少 6）沿布置成現(xiàn)在的螺旋彈簧組件的最常用的方法在壓輥上直接壓力的周邊的。早在設(shè)計(jì)，多片按成對(duì)，鋼板在青銅盤前的布局設(shè)計(jì)。該樣機(jī)被安裝在 1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的汽車。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 奧迪 A3 標(biāo)準(zhǔn)離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱 和借閱。它承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取得錐形的離合器的積極成員。山與純金屬擦副，浸在油中以達(dá)到滿意的性能。 近年來(lái)，濕式離合器 中的技術(shù)的不斷提高，在一些其他重型車輛開始與濕式多片離合器。 近年來(lái)，飛輪的新結(jié)構(gòu)，高性價(jià)比的旋轉(zhuǎn)阻尼特性和理想的雙質(zhì)量飛輪的出現(xiàn)，飛輪包括主飛輪二次飛輪扭轉(zhuǎn)和組成，排列成放射狀減震彈簧在有限的空間相當(dāng)不錯(cuò)的阻尼教果。離合器蓋和飛輪采用焊接工藝連接時(shí)，利用膜片彈 簧可使抗磨損的能力提高 3 ～ 5 ?？焖偻瓿煞蛛x。 離合器摩擦，電磁式和液壓式三種類型。 3）多片濕式離合器 摩擦吸引力光滑 ?？刹捎醚貓A周布置、中央布置和斜置等布置型式根據(jù)其布置離合器可分為： 1）周置彈簧離合器 周設(shè)置彈簧離合器彈簧采用螺旋彈簧，且均 勻，容易準(zhǔn)備一個(gè)或兩個(gè)同心圓周上，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它被廣泛應(yīng)用于各種車輛，被布置為通過。該結(jié)構(gòu)是更復(fù)雜的，大的軸向尺寸，且多為最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于 400? 500牛商用車 [4]，以減少其操作力。 4）膜片彈簧離合器 隔膜（圖 22）是一種碟形彈簧用彈簧鋼制成，特別是由板彈簧部和一分離指份特殊畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 13 的結(jié)構(gòu)。在最近幾年，由于改進(jìn)的制造工藝和設(shè)計(jì)方法的材料性能的逐步提高隔膜的制造已經(jīng)成熟?？紤]到摩擦片耐磨板向前移動(dòng)，從而使新的離合器的設(shè)計(jì)，壓盤的老板相應(yīng)的封面，其中應(yīng)在窗前，確保剎車片磨損極其有限的傳輸仍然可靠。這也有助于減少?gòu)膭?dòng)槽翹曲。推式膜片彈簧離合器，安裝與維護(hù)更輕松。 ⑤接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。 由于奧迪 A3 車為乘用車，由文獻(xiàn) [2]得， 后備系數(shù) β 取 ～ 。C =d/D 7 4 0 7 0 9 3 5 7 0 3 5 1 339。 )eTD fP c??? ? （ 3— 6） 式中， f —— 摩擦因數(shù)，本次設(shè)計(jì) f =。由參考文獻(xiàn) [3] 可知 ， t? 一般為 3～ 4mm,這里初選 3mm。 ○7為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 [3] ? ?wdDZ Ww ??? )( 4 22π （ 3— 10） 式中， w 為單位摩擦面積滑功（ 2/mmJ ）； [w ]為其許用值（ 2/mmJ ），對(duì)于乘用車 [w ]=， W為汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（ J），可根據(jù)下 式計(jì)算 [3] ： ?????????2202221800 grae ii rmnW π （ 3— 11） 式中， am 為汽車總質(zhì)量（ kg）； r r 為輪胎滾動(dòng)半徑（ m）； g i 為汽車起步是所用變速器擋位的傳動(dòng)比； oi 為主減速器傳動(dòng)比； en 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min），計(jì)算時(shí)乘用車取 20xx r/min，商用車取 1500 r/min，本次設(shè)計(jì)為乘用車，即 en =20xx r/min 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 23 計(jì)算得汽車起步的滑磨功為 16294 J；單位摩擦面積滑功為 2/mmJ ，符合要求。 3)在短時(shí)間內(nèi)能吸收相對(duì)高的能量，且有好的 耐磨性能； 4)可在離合器接合過程荷載高壓板承受表現(xiàn)良好 。 摩擦片與從動(dòng)片的邊接方式為鉚接 [8] ，選取 8 顆鉚釘鉚接。 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 主扭，彈性元件（減振器彈簧或橡膠）和阻尼元件（片）等減震器。通常情況下，你可以使用代碼為新聞 [11] ?T =（ ～ ） maxeT （ 4— 6） 初選 ?T =? 145=23 N? m 4)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 nT 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。 代入相關(guān)數(shù)值得： ? 5)減振彈簧總?cè)?shù) n ，即 [11] ( ~ 2)ni?? （ 411） 一般 n 取 6圈左右，這里取 5n? ? ? 6)減振彈簧最小長(zhǎng)度 ml ，即減振彈簧在最大工作壓力時(shí)的最小長(zhǎng)度，即 [11] 1()ml n d ??? （ 412） 式中， ?? —— 彈簧之間的隙，必要是可取得小一些。為了提高硬度和耐磨性可以鍍可以花鍵結(jié)構(gòu)大小的楔孔的內(nèi)表面的電阻（見表 42）根據(jù)所選國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11441974 從動(dòng)板的外徑后 和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩花鍵標(biāo)準(zhǔn) [2]，標(biāo)準(zhǔn)花鍵尺寸草案可根據(jù)從動(dòng)板的外直徑與所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩選中。它由下式確定 [2] ： ZdD TP e )( 4 39。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 31 2）限位銷與從動(dòng)盤抽缺口側(cè)邊的間隙 ? 的確定 根據(jù)公式[11] 可得 ： 2sinRa?? （ 421） 式中， R2為限位銷的安裝半徑； a 為極限轉(zhuǎn)角，由式（ 418）可得過 ? ， ? 值一般為 ～ 2R =46mm，代入 數(shù)值計(jì)算可得： ? =。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為 ～ ；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造 [13] 。在離合器的接合時(shí)，由于滑動(dòng)的存在，甚至應(yīng)任何干預(yù)過程中大量的熱，和每個(gè)全時(shí)間和短的訪問，以產(chǎn)生（大約 3秒），因此，不 通過時(shí)間所有的熱量散發(fā)到周圍空氣中，是不可避免的摩擦引領(lǐng)溫度。 Co ， 密度 灰? =， 硬度為 HB170～ 227) 由參考文獻(xiàn) [3] 可知 壓盤的溫度上升不應(yīng)超過 8～ 10 Co ，若溫升過高，可適當(dāng)增加壓盤的厚度。動(dòng)力傳動(dòng)板和壓力板，離合器的連接的安裝高度，并且可以設(shè)計(jì)成使得：當(dāng)所述離合器是從電 源到葉極壓位置完全斷開，此時(shí)通過吸入遞送，轉(zhuǎn)印紙應(yīng)基于，或接近的非彎曲狀態(tài)（平坦的狀態(tài)彎曲應(yīng)力為空）。鉚釘孔的直徑。 膜片彈簧設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)，例如一個(gè)膜片彈簧（圖 54），如下圖所示，設(shè)置彈簧鋼 [15]。當(dāng) (H/h)= 2 ，特性曲線上有一拐點(diǎn)，若 (H/h)=≈ 2 ，則特性曲線中段平直，即變形增加但載荷 P 幾乎不變，故這種彈簧