【正文】 lR =0 終點(diǎn) K1+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： (m). （ 4）計(jì)算 K1++ 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ），即 222 12 iii xH H L i R? ? ?右 半 部 分 ： 211 12 iii xH H L i R? ? ?左 半 部 分 ： 其中： xi曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。 第一種方法具有施工簡(jiǎn)便，雨水管設(shè)置方便等優(yōu)點(diǎn)，但是試?yán)陆Y(jié)果常顯示，在滿足最小坡長(zhǎng)的前提下，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與周圍建筑物地坪標(biāo)高及控制點(diǎn)標(biāo)高偏離較大。34180。 表 21 平面交叉圓曲線最小半徑 計(jì)算行車速度（ Km/h） 主要公路（ m） 次要公路（ m） 一般值 極限值 100 460 380 — 80 280 230 — 60 150 120 60 40 60 50 30 30 30 25 15 20 15 12 15 本路段與濱海三路交叉口處設(shè)計(jì)車速為 V=20Km/h，根據(jù)規(guī)范要 求，取城市道路常用的橫向力系數(shù) 181。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。 表層沖填土具有高壓縮性，力學(xué)強(qiáng)度較差，不適宜做路基的持力層，下臥的亞粘土承載能力相對(duì)較高，地基土承載力容許達(dá) 120kpa,可以作為路基基礎(chǔ)的持力層。 興慈六 路位于慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)內(nèi)，是規(guī)劃中的一條南北向的城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬 36m，建筑紅線寬 50m。 平面線采用“市政詳 規(guī)”所確定的規(guī)劃線位，全線呈南北走向，道路沿線依次與起點(diǎn)、濱海三路、終點(diǎn)相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。路線的轉(zhuǎn)點(diǎn)位于相交道路的交叉點(diǎn)，故全線不設(shè)平曲線 。 本設(shè)計(jì)路段范圍為： 起點(diǎn)： K1+，坐標(biāo)為 (， ) 終點(diǎn)： K2+，坐標(biāo) 為 (， ) 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)狀地形條件 （ 2） 《慈溪杭州灣新區(qū)興慈六路 市政工程施工圖設(shè)計(jì)》 深圳市寶安規(guī)劃設(shè)計(jì)院 （ 3）《城市道路設(shè)計(jì)》 （中國(guó)水利水電出版社 徐家鈺編著） （ 4）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB 5022095） （ 5）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ CJJ3790） （ 6）《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （ CJJ4491） （ 7）《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （ CJJ190） （ 8）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B012020） （ 9）《公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ03294） （ 10）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0342020） （ 11）《路基路面工程》 （重慶大學(xué)出版社） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路設(shè)計(jì)等級(jí)為城市次干道Ⅱ級(jí)，按照國(guó)家規(guī)范及當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況取計(jì)算行車 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX速度 40Km/h ， 20Km/h（交叉口），道路規(guī)劃紅線為 ，建筑紅線寬 50m。 氣象 本區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，季風(fēng)顯著；溫暖濕潤(rùn)，氣候變幅??；雨量充沛，日照充足，降雨分布不均，有明顯的雨季和旱季。為達(dá)此目的，選線必須由粗到細(xì)，又輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以 分析比較，才能定出最合理的路線來(lái)。=，交叉口處車行道的平均橫坡度 ?橫 ，代入不設(shè)超高的圓曲線半徑公式，轉(zhuǎn)角圓曲線半徑計(jì)算如下： 規(guī)范中的規(guī)定為推薦值，為使設(shè)計(jì)線形和順，與濱海三路交叉口處圓曲線半徑均取 25m，計(jì)算交叉口圓曲線各要素如下： their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX表 22 交叉口圓曲線要素表 濱海三路路口 圓曲線半徑 R / m 偏角 ? 切線長(zhǎng) tan 2TR?? 外距 sec 12ER ????????? 弧長(zhǎng) 180LR? ?? 西北轉(zhuǎn)彎處 80186。 通過(guò)道路中線的豎向剖面 稱為縱斷面。 第二種方法有利于車輛行駛，減少土 方工程量，能較好的滿足設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴(kuò)建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對(duì)行車有一定影響。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是：道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)化紅線以及交通組織方式，同時(shí)還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施 的規(guī)劃與建設(shè)情況。它的寬度取決于車輛的車身寬度，以及車輛在橫向的安全距離。其寬度、路面、橫坡等應(yīng)恰當(dāng)，以吸引非機(jī)動(dòng)車行駛。人行道寬度的設(shè)計(jì)，不僅要滿足近期行人交通的需要，而且還應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為路拱坡度。由于該路段處于將要建成的“生態(tài)旅游城市”中，其景觀和兩側(cè)沿線綠化景觀要體現(xiàn)城市的面貌，與周圍環(huán)境相協(xié) 調(diào)，因此 兩側(cè)綠化帶不能太窄。 方案比較：方案一設(shè)置了 側(cè) 分隔帶，將 機(jī)非車輛隔離，交通上較為安全，斷面顯得更為均衡，而且采用綠化帶作為側(cè) 分隔帶，靠近車行道的綠化帶較寬，不僅可以保證兩側(cè)設(shè)港灣式公交?？空緯r(shí)不影響行人與自行車，保證行人休閑，還能體現(xiàn)旅游城市的綠化風(fēng)貌，從遠(yuǎn)期交通量的發(fā)展來(lái)看，隨著兩面?zhèn)葏^(qū)域的規(guī)劃建設(shè)，也可以滿足其交通量。 施工要求：路基填筑前清除植物層，一般清表厚度 。片石拋出淤泥頂面后，采用小 石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械 碾壓緊密，然后在其上按一般路基鋪設(shè)宕渣。 土石方調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向 后縱向的次序進(jìn)行。一般采用分段調(diào)用。 水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（ 1）強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用。 水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面各有優(yōu)點(diǎn)，但是考慮到目前的實(shí)際情況，工期比較緊湊，而且該路段處于開(kāi)發(fā)區(qū)，兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目尚未全部開(kāi)工，使地 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX下管線不能一次到位，且該路段要修建中心橫江橋，采用柔性路面在橋頭的不均勻沉降方面比較容易處理，易于翻挖，有利于管線安排，易于養(yǎng)護(hù)，因此機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面，人行道采用 C10 水泥混凝土。 土基回彈模量的確定 該路處于Ⅳ 5區(qū)，屬于中濕路基，平均稠度 WC介于 ，取 WC=，查規(guī)范得粘質(zhì)粉土土基回彈模量 E0=。驗(yàn)算面底彎拉應(yīng)力時(shí)15℃抗壓模量，細(xì)粒式瀝青混凝土 2100MPa，中粒式瀝青混凝土 1900MPa，粗粒式瀝青混凝土 1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石 3800MPa，二灰土 2600MPa。 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC10 Ⅰ） 3cm 3cm 中粒式瀝青混凝土（ AC16 Ⅰ） 5cm 0cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC25 Ⅱ） 7cm 7cm 水泥穩(wěn)定碎石 20cm 15cm 石 灰土 52cm 22cm 土基壓實(shí) ≥ 83%(固體體積率 ) ≥ 83%(固體體積率 ) 人行道路面結(jié)構(gòu)層： C30 預(yù)制水泥混凝土彩色地磚 8cm 1:3 水泥砂漿臥底 3cm C10 水泥混凝土 8cm 碎石層 5cm 土基壓實(shí) ≥ 83%(固體體積率 ) 根據(jù)《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》規(guī)定，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求，本路段在人行道中間鋪設(shè)盲道，在人行道口等處設(shè)置緣石坡道。（ 3）平整度和粗糙度好，路面在潮濕仍能保持足夠粗糙而使車輛不打滑，能保持較高的安全行車速度。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 （ 3）方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 路基土石方量 路基土石方工程是道路工程的主要項(xiàng)目，在道路工程量中占有很大比重。宕渣按照規(guī)范要求均勻，分層填筑壓實(shí)，每層厚度不宜大于30cm（底層填筑厚度可以放寬，但不宜超過(guò) 50cm）。方案 三中機(jī)動(dòng)車道數(shù)量大，能夠滿足車流量較高的要求，但是造價(jià)較高，而且該橫斷面適用于城市區(qū)域間較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移，該路段總長(zhǎng)約兩公里，為城市中心 次 干道，因此目前沒(méi)必要設(shè)置 六 車道，而且由于非機(jī)動(dòng)車道與人行道同高設(shè)置，寬度較窄，非機(jī)動(dòng)車行駛受到一些限制，而且可能會(huì)造成不能滿足人行道交通量的要求。 該方案采用三幅路、雙向四車道，由于該路段位于開(kāi)發(fā)區(qū)，近期的交通量和人員較少，采用該方案可暫時(shí)滿足通行量要求，而且可降低造價(jià)。該路段位于Ⅳ區(qū)，降水較多，因此需要路拱坡度稍大一些，但是由于車行道寬度較大，路拱橫坡應(yīng)選擇平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間高差太小，會(huì)影響行車和道路斷面觀瞻，而且該路段為主干路，車速較高，當(dāng)路拱橫坡度大于 2%和快速行車的情況下，司機(jī)操作方向盤(pán)有感覺(jué)，緊急 制動(dòng)有橫滑的可能，不滿足安全要求。 分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（ 簡(jiǎn)稱 側(cè) 分 帶）。人行道外側(cè)路邊采用 8 20 100 預(yù)制 C30 混凝土平緣石，內(nèi)側(cè)路邊采用 12 35 100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石。人行步道的景觀體現(xiàn)在色彩、質(zhì)感與周圍環(huán)境的配合。本路段非機(jī)動(dòng)車道主 要供自行車行駛（可能會(huì)有三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車輛行駛，但數(shù)量很少）。 機(jī) 動(dòng)車道寬度、車道數(shù)和紅線寬度見(jiàn)表 2表 26。 確定城市道路橫斷面形式時(shí)，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用，綜合考慮各方面的要求，結(jié)合《城市道路與交通規(guī)范》，合理安排各組成部分。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。 豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程。綜合考慮以上各因素，采用第二種途徑。該路段地處平原地區(qū)的，設(shè)計(jì)的坡度時(shí)應(yīng)盡量經(jīng)濟(jì)合理，填挖不能太大，應(yīng)此坡度不能太大，如果不能滿足排水要求，在縱斷面圖上做街溝設(shè)計(jì)。 東北轉(zhuǎn)彎處 94186?？紤]本路段路線的選定主要取決于慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃，根據(jù)慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)規(guī)劃要求以及當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷乩項(xiàng)l件，路線選定為南北走向，道路沿線依次與起點(diǎn)、濱海三路、 終點(diǎn) 相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。年平均 降水量（雨、雪、冰雹） 毫米。地面標(biāo)高一般在 米之間，地表水十分豐富，地下水埋藏較淺，穩(wěn)定水位在地表以下 米之間。 本設(shè)計(jì)從近期和遠(yuǎn)期交通量的需求出發(fā)，綜合考慮了未來(lái)幾年的人口增長(zhǎng)和車輛交通量的變化 ,使“新區(qū)”能更好地融入上海、杭州、寧波 2小時(shí)的交通，做到“以人為本”，遵循了可持續(xù)發(fā)展的原則。本區(qū)段內(nèi)有一個(gè)“十”字交叉口。 關(guān)鍵詞 城市道路 ； 交叉口設(shè)計(jì) ； 瀝青混凝 土 ； 紅線寬度 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAXAbstract This design project (urban road) designs, Cixi Hangzhou Bay new zone Tsz extend the design process. This section has a ten intersection. Design specific cross section of divided into flat pattern design, design, design of longitudinal section design, intersection design, pavement design, lighting and drainage. Planar lines using urban detailed plan established by the planning line, across the NorthSouth, roads and a starting point, then along the coastal road, intersecting the end point, across the River Center hengjiang planning. Line transfer point is at the intersection of the cros