【正文】 鑒定》考核機(jī)制有效的結(jié)合起來，通過對(duì)《鐵路職工職業(yè)道德教育規(guī)范》和《安全生產(chǎn)法》等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，教育和引導(dǎo)職工牢固樹立安全第一的思想，增強(qiáng)安全的自覺性。堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)與實(shí)際操作相結(jié)合， 日常培訓(xùn)與應(yīng)急培訓(xùn)相結(jié)合，注重掌握基本知識(shí)。是否作到這一點(diǎn)，就是看基層管理者能否結(jié)合安全工作實(shí)際，針對(duì)不同時(shí)期的形勢(shì)任務(wù)，加強(qiáng)調(diào)查研究，分析掌握安全規(guī)律，準(zhǔn)確把握本站安全基礎(chǔ)工作的著力點(diǎn)，集中精力重點(diǎn)攻關(guān)，運(yùn)用 規(guī)章制度對(duì)薄弱環(huán)節(jié)重點(diǎn)整治。還在通過各種安全管理制度的改革，把安全狀況的好壞同干部職工的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，特別是職務(wù)、工資掛鉤，從 則把責(zé)、權(quán)、利三都統(tǒng)一起來。首先，車站各項(xiàng)作業(yè)過程中所接觸的生產(chǎn)對(duì)象，除了辦公桌椅、資料以及常用備品 (如調(diào)車作業(yè)中的鐵鞋、安全帶、信號(hào)燈旗等 )外，其他一律屬于部門，如房屋、車輛、線路和通信器材等。 賈庵子站安全管理工作要貫徹以預(yù)防 為主的方針 積極消除事故隱患； 要經(jīng)常對(duì)干部職工進(jìn)行安全教育和安全檢查：安全管理工作要有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 貫徹安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制，并使之與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制緊密掛鉤； 開展切合實(shí)際思想政治工作： 理順安全與事故的關(guān)系，從各方面預(yù)防事故的發(fā)生。賈庵子站的專用線數(shù)量將近十條，況且專用線的分布都不在一個(gè)方向，最多的車站四個(gè)方向都有企業(yè)專用線，同一專用線內(nèi)還有多家企業(yè)共 用情況。 原因分析：（ 1）制動(dòng)員安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，在違章進(jìn)行的溜放作業(yè)中，從高站臺(tái)上冒險(xiǎn)跨越運(yùn)行車 輛之間的車檔，嚴(yán)重違反北京局《車務(wù)人員安全技術(shù)細(xì)則》和《北京鐵路局防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》必須停車上下的有關(guān)規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因。 原因分析 :(1)霸州站扳道員在作業(yè)中不認(rèn)真執(zhí)行扳道“四程序”，在道岔扳動(dòng)時(shí)，未發(fā)現(xiàn) 道岔轉(zhuǎn)動(dòng)異常，道岔扳動(dòng)以后，對(duì)道岔開通位置及尖軌密貼狀態(tài)不確認(rèn)，盲目還道；調(diào)車組作業(yè)人員確認(rèn)進(jìn)路不認(rèn)真，盲目發(fā)出動(dòng)車信令，并在發(fā)現(xiàn)車輛進(jìn)入已線脫軌后，未及時(shí)發(fā)出緊急停車信令，致使車輛脫軌。同樣是 2020 年 11 月 17日 0： 45 分烏蘭浩特站 40185 次調(diào)車作業(yè)，當(dāng)作業(yè)到第三鉤 5 道減 3 輛， 6 道加 11 輛時(shí)，由于機(jī)車未全部進(jìn)入到 5 道，壓信號(hào)返牽。例如： 2020 年 10 月 3 日烏蘭浩特站發(fā)生一起調(diào)車作業(yè)脫線的一般事故。車站的干部、職工對(duì)調(diào)車作業(yè)的重視程度相對(duì)要差一些，雖然班 組長(zhǎng)在交接班會(huì)和職工大會(huì)上經(jīng)常強(qiáng)調(diào)調(diào)車作業(yè)安全的重要性，但是存在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、指導(dǎo)少，全過程的跟蹤寫實(shí)困難，調(diào)車作業(yè)完了后歸納、總結(jié)的少。少數(shù)職工“兩紀(jì)松弛”，作業(yè)有章不循、違規(guī)蠻干，簡(jiǎn)化作業(yè)，有些主要行車工種職工對(duì)基礎(chǔ)規(guī)章制度不熟悉，非正常情況下應(yīng)急和故障處理能力較差，簡(jiǎn)化培訓(xùn)現(xiàn)象大量存在。因此，在分析出事故時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持鐵道部的“三不放”的原 則然而，在許多時(shí)候，對(duì)于事故原因的分析，常常停留于表面的直接原因，而對(duì)事故的根本原因內(nèi)在的聯(lián)系缺乏深入分析，急于定性頂責(zé)，忙于經(jīng)濟(jì)罰款。 現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)必須與現(xiàn)代化管理與之匹配。 1992 年上半年全路運(yùn)輸安全工作保持了穩(wěn)步發(fā)展的好勢(shì)頭，列車重大事故件數(shù)與 1991 年持平，險(xiǎn)性事故和一般事故繼續(xù)大幅度下降 ，全路行車安全狀況創(chuàng)造了歷史同期最好水平。 據(jù)文字記載和統(tǒng)計(jì)資料表明， 1988 年第一季度的鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大安全事故。其中鐵路行車安全在運(yùn)輸安全中問題最為突出。沒有穩(wěn)定的安全形勢(shì)，就沒有鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)的高效正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就難以使鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和鐵路運(yùn)力資源得以充分發(fā) 揮。 蘭州局“ ”旅 客列車沖突重大事故。所以，鐵路越是深化改革 、 加快發(fā)展 、 走向市場(chǎng)，越要強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，搞好安全生產(chǎn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全的、及時(shí)地運(yùn)送到目的地，其作用、性質(zhì)、和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。重點(diǎn)研究了調(diào)車安全的 問題，著重以安全管理為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用一些較為科學(xué)的分析方法與手段，注重 高標(biāo)準(zhǔn) 、 講科學(xué) 、 不懈怠 的思想，并對(duì)車站調(diào)車安全問題進(jìn)行分析和探討，找出危及安全生產(chǎn)的原因和安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，通過調(diào)車現(xiàn)行安全管理措施進(jìn)行了分析，就如何改善賈庵子站調(diào)車安全生產(chǎn)的狀況，提出了一套車站安全管理問題解決的對(duì)策及對(duì)今后的車站的安全工作改進(jìn)提出了幾點(diǎn)控制措施，為車站安全生產(chǎn)工作提供了依據(jù)。 四、指導(dǎo)教師意見 論文按進(jìn)度進(jìn)行中，繼續(xù)進(jìn)行。 四、進(jìn)度計(jì)劃： 2020 年 1 月 29 日前提交開題報(bào)告。 五、其他要說明的問題 論文 一律用 A4 紙打印。 二、基本要求： 。 ，擬定論文大綱，依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的論文提綱撰寫論文。 二、選題的目的和意義 車站調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容，在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)中用著重要的意義。 指導(dǎo)教師： 2020 年 1 月 25 日 V 中 期 報(bào) 告 題目： 賈庵子站調(diào)車工作安全探 報(bào)告人 ： 一、總體設(shè)計(jì) 本文力圖通過 分析調(diào)車作業(yè)的特征及目前在作業(yè)及生產(chǎn)中存在的一些安全隱患問題，對(duì)于如何確保安全，從管理、技術(shù)角度制定出對(duì)策，以現(xiàn)實(shí)確保調(diào)車作業(yè)安全的目的。 三、存在問題 分析存在問題時(shí)能列舉詳細(xì)案例最好。同時(shí)，調(diào)車工作是車站安全生產(chǎn)的重中之重，最基礎(chǔ)的工作，做好調(diào)車安全管理工作在整個(gè)運(yùn)輸安全生產(chǎn)中起到重要的作用。面對(duì)日趨靈活多變的市場(chǎng)需求，鐵路通過運(yùn)輸管理體制 、 組織方法 、 經(jīng)營(yíng)方式的改革，努力從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約型轉(zhuǎn)變，重栽 、 高速 （ 提高 ） 及多元化經(jīng)營(yíng)來的運(yùn)輸安全問題日益突出，安全已成為影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“當(dāng)頭炮”。職工在生產(chǎn)勞動(dòng)中的安全和健康，是受到我國(guó)《憲法》保護(hù)的，這充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)勞動(dòng)人民的關(guān)懷和愛護(hù)，體現(xiàn)了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。鐵路推向市場(chǎng)，加入 WTO，更需要確保安全、提高運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的運(yùn)輸企業(yè)形象。 我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀分析 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn) 是全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。 5 近期鐵路行車安全狀況分析 近十年來，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過程。時(shí)隔不久， 1990 年上半年鐵路行車安全狀況又開始惡化，事故件數(shù)明顯增加，僅哉月 3 日至 8 月 3 日一個(gè)月連續(xù)發(fā)生了 12 起行車重大事故。 賈庵子站運(yùn)輸安全基礎(chǔ)的主要問題 事實(shí)表明，我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全狀況總體 發(fā)展趨勢(shì)良好，但仍不穩(wěn)定，不能適應(yīng)鐵路和國(guó)民經(jīng)濟(jì)速度發(fā)展的需求。就安全抓安全，就事故論事故，不經(jīng)常從有利于提高企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的高度去認(rèn)識(shí)解決問題。有些單位把定全管理等同于行政管理，抓措施性的東西多，抓實(shí)質(zhì)性的工作少。并且車站發(fā)生調(diào)車事故后的影響范圍廣，事故復(fù)救困難。中間站的調(diào)車組人員一般有 3— 4 人組成，多到 5 人，參加調(diào)車作業(yè)人員少。當(dāng)了解情況后再顯示停車信號(hào)，調(diào)車員此時(shí)正在機(jī)車的走行臺(tái)上盹睡，驚醒后再向司機(jī)顯示停車信號(hào)已經(jīng)來不及，造成 被連掛車列前端一輛空罐車撞壞擋車器脫線。 2020 年 1 月 19 日，北京局京九線霸州站利用 40103 本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)。下坡道和兩側(cè)為 米高站臺(tái)的貨 2 道溜放對(duì)貨位，制動(dòng)員站在第一輛車前端負(fù)責(zé)跟車制動(dòng)。 作業(yè)涉及面廣 在車站，調(diào)車作業(yè)不分區(qū)，其范圍覆蓋從到發(fā)線到貨物線、牽出線、專用線，從站內(nèi)到區(qū)間的專用線。 11 3 解決問題的對(duì)策與措施 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，安全問題已引起人們的普遍關(guān)注，對(duì)鐵路運(yùn)輸部門而言，安全是一個(gè)涉及政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、設(shè)備等多方面的綜合性課題。 賈庵子站安全管理工作要以“管生產(chǎn)必須管安全”為原則 生產(chǎn)中不安全因素是客觀存在的，生產(chǎn)越忙，越容易出現(xiàn)不安全因素，因 12 此，安全管理需要車站各級(jí)管理者和職能科室共同努力達(dá)到預(yù)期效果：在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)時(shí)，必須同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。 賈庵子站安全管理工作要貫徹實(shí)事求是，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則 安全管理者要堅(jiān)持實(shí)事求是的調(diào)查研究責(zé)任。首先是確定本站抓安全的重點(diǎn)，做到“抓重點(diǎn)、重點(diǎn)抓”。安全生產(chǎn)本身就不是一層不變的工作，它有著波動(dòng)性，影響安全的各種因素、內(nèi)外環(huán)境都是不斷變化的，對(duì)安全工作堅(jiān)持抓反復(fù)、反復(fù)抓，才能在動(dòng)態(tài)中保持穩(wěn)定，衡量的標(biāo)準(zhǔn)主要看日常工作中同一問題是 否反復(fù)出現(xiàn)，出現(xiàn)后是否能夠真正坐下來進(jìn)行研究，制定解決的 抓培訓(xùn)提素質(zhì) 在中間站的安全工作中，人的因素是非常重要的。現(xiàn)在我們站就執(zhí)行著路局提、改職要求，對(duì)新職人員和提、改職職工在任新職務(wù)前，需要有 6 個(gè)月學(xué)習(xí)期，經(jīng)過上崗考試合格方可從事新崗位工作，并且記入職工個(gè)人技術(shù)檔案中，否則任何人不能從事新職工作?；タ赜兴木窒扌?，具體現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的崗位絕大多數(shù)是工人，他們之間多數(shù)是平等關(guān)系，并且作業(yè)在同一職場(chǎng)的職工相互之間的工作存在著一定的連責(zé)問題。是直接從現(xiàn)場(chǎng)獲取安全信息的有效手段，解決問題和處理問題的周期縮短，更能有效的為基層服務(wù)，更好的保障安全。北方春季風(fēng)大物燥，調(diào)車作業(yè)的停留車止輪和防火安全就是安全工作中的重點(diǎn)，雖然我們?cè)谄綍r(shí)也是一直抓這兩項(xiàng)工作，但在這時(shí)就應(yīng)更加投入精力。另外下雪后，無風(fēng)。和黨員以人為本”，注重人的素質(zhì)提高，提高職工愛崗敬 17 業(yè)、遵章守紀(jì)的職業(yè)道德素質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的技術(shù)素質(zhì)。 注重超前防范，提高駕馭能力 要增強(qiáng)對(duì)安全工作的駕馭能力，把主要精力用在探索安全規(guī)律、規(guī)范安全管理上。這個(gè)過程，既是對(duì)安全的檢查 指導(dǎo)過程，也是以下看上、對(duì)干部履行安全職責(zé)情況的考核評(píng)價(jià)過程。車站值班員和助理值班員在接發(fā)無守列車時(shí)不用再確認(rèn)列車尾部車輛的車號(hào)，司機(jī)不用再擔(dān)心車列會(huì)遺留區(qū)間?；臼菣z查活動(dòng)時(shí)時(shí)刻刻多會(huì)伴隨在運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程。 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，突出關(guān)鍵性 安全大檢查必須抓住關(guān)鍵，首先是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視。并將隱患問題及時(shí)向上級(jí)反映，爭(zhēng)取用最短的時(shí)間消除隱患。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范，是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。 21 結(jié)束語(yǔ) 畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我來說是一個(gè)很大的鍛煉，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，使我獲益非淺，畢業(yè)實(shí)際是將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行中和和創(chuàng)新，是對(duì)知識(shí)能力的檢驗(yàn)。二是開展安全檢查活動(dòng)要講究方法，安全檢查必須克服浮于表面，流于形式、無目的、無計(jì)劃、無措施的檢查。通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)各部門生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)因素，包括人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理的缺陷，以便有針對(duì)性的采取措施，進(jìn)行整改。 2020 年 10 月 3 日大榆樹站發(fā)生調(diào)車作業(yè)脫線事故后，車務(wù)段技術(shù)科申請(qǐng)路局為車站配備了 3 部遙控排風(fēng)閥 (以下簡(jiǎn)稱排風(fēng)閥 )，使用方法是將排風(fēng)裝置與車輛的主風(fēng)管連接后，接通。 運(yùn)用科技手段保安全 我們經(jīng)歷了五次大提速，全路即將要進(jìn)入第六次提速。這就要求搞好經(jīng)常性的安全情況分析，迅速解決安全工作中出現(xiàn)的問題。針對(duì)職工隊(duì)伍素質(zhì)存在的差距，黨政工團(tuán)組織共同努力，全畫建立、完善和落實(shí)”安全生產(chǎn)責(zé)任”制度，共造氛圍，同建載體，做到嚴(yán)管理與 抓思想相結(jié)合，嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)與抓教育相結(jié)合，嚴(yán)考核與抓獎(jiǎng)懲相結(jié)合，嚴(yán)機(jī)制與抓保障相結(jié)合，按照”崗崗達(dá)標(biāo)、全員過硬”的要求，既抓職工又抓干部、既抓尖子更抓全員，實(shí)現(xiàn)人人學(xué)、人人練、人人考，人人力爭(zhēng)達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。和在實(shí)際工作中很多情況是在下雪的時(shí)候，由于車站重視程度高，不會(huì)產(chǎn)生影響列車的問題，反而在雪停后的一段時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)道岔不能定位，影響列車進(jìn)路開放，甚至造成耽誤列車的嚴(yán)重后果，在處 理中車站職工手忙交亂、不知所措。我們可以根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)形式和外部環(huán)境確定安全工作的重點(diǎn)。車站的行車、調(diào)車工作必須堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則，嚴(yán)格按照階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行布置。應(yīng)該對(duì)每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有足夠的安全措施。增強(qiáng)職工的安全意識(shí)、愛崗敬業(yè)教育和思想建設(shè)作為一項(xiàng)重要任務(wù)來抓