【正文】 (1)路面邊樁放樣 路面邊樁的放樣可以 先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導路槽的開挖和整修。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側的導線點和水準點引測到路基上，一般設置在不易破壞的橋梁、通道的橋 臺上或涵洞的壓頂石上。如圖 15， D點和 G點是關于 A點對稱的兩個路基邊緣點，設路面橫坡為 %i ，則D 點和 G 點的 15 設計高程為： 2B%iAHDH ??? （ 419） 2B%iAHGH ??? （ 420） 式中： B—— 路基寬度； i%—— 路面橫坡度。檢查方法同直線段。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應該做成橫向坡度。 A1A(B1B、 C1C、 D1D)之間的高差為松鋪厚度 h， AC、 BD 的長度為該層頂面的寬度。每挖 34m或距路基面 20— 30cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。如圖 10，路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 10 ? ?上上 hHm2BD ??? （ 45） ? ?下下 hHm2BD ??? （ 46） 如圖 11，路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： ? ?上上 hHmS2BD ???? （ 47） ? ?下下 hHmS2BD ???? （ 48） 式中 h上 、 h下 分別為上、下兩側路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。此法一般使用于較低 等級的公路路基邊樁放樣。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質。 若圓曲線的加寬值為 Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計算： （ 1）當加寬緩和段為直線過渡時， jBLcXjx ?B （ 41） （ 2）當加寬緩和段為高次拋物線過渡時， ???????? ??????????????4LcX33LcX4B jx （ 42） 11 式中： Bjx—— 加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X—— 對應于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點的長度； Lc—— 加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。如圖 7 所示。實際應用中，二級以上的公路勘察設計，均沿路線建有導線控制點，作為首級控制，故可采用導線控制點放樣中線。為確保施工測量質量，在施工前必須對導線控制點和路線控制樁進行復測，施工過程中要定期檢查。采用全站儀測設時，將全站儀置于測設模式，向全站儀輸入測設站點坐標、后視點坐標 (或方位角 )，再輸入待測設點的坐標。對于示誤三角形的邊長在允許范圍內(nèi)時，可取其重心作為 P點的點位。在此方向線上測設水平距離 D，即得到 P 點。 已知點的放 樣 測設點的平面位置常用的方法有極坐標法、直角坐標法、角度交會法和全站儀法。采用具有自動跟蹤功能的 測距儀測設水平距離時，儀器自動進 行氣象改正并將傾斜距 離改算成水平 距離直接顯示。本文對其進行了一 些探討 . 第二章 施工放 樣 的基本方法 已知距離的放 樣 距離放樣即在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向，量測出設計所需的距離定出終點。 0 分 類 號 密 級： 冀 中 職 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 題 目： 工程測量中的放樣 姓 名 宋 閆 釗 學 號 系 別 專 業(yè) 工 程 測 量 指 導 教 師 徐 鳳 來 論文提交日期 年 月 I 工程測量中的放樣 摘 要 工作包括內(nèi)業(yè)和外業(yè)，本文主要闡述外業(yè)的內(nèi)容，即施工放線。 （ 1）鋼尺量距 在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。具體方法如下： 測設時，將儀器安置在 A點， 圖 2 測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離。放樣時，應根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點 的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當?shù)臏y設方法。 (2）角度交會法 角度交會法又稱方向線交會法。如超限，則應重新交會。準備工作完成后，用望遠鏡照準棱鏡，按相應的功能鍵，即可立即顯示當前棱鏡位置與待測設點的坐標差。放樣時應盡量使用精良的測量設備，采用先進的測設方法。 用路線 控制樁來恢復中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設導線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素 (轉角、半徑、緩和曲線長 )標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點，也只好利用路線控制樁恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。 圖 7 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m稱為邊坡坡度、h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。 路基 邊樁 放 樣 的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。 路基 橫斷 面的放 樣 方法 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。 12 (2)解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。其中 B、 S和 m均為已知。 ②每填高 1m左右或填至距路肩 1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn) 象。 3)試驗 路段可得該結構層所對應的松鋪系數(shù) k。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。 如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查 路基兩邊線施工控制樁 D、G 點的高程，其他各點（ E、 H、 F、 O）可采用同樣的方法進行檢查 式中： B—— 路基寬度； i%—— 路面橫坡度 若 △ A0， A 點應填高，填高值為△ A；若△ A0,則點 A 應挖低，挖低值為△A。 圖 14 如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁 D、 G 點的高程，其他各點（ E、 H、 F、 O）可采用同樣的方法進行檢查。引測的導線點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉合，精度應滿足一、二級和五等水準測量的要求。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進行培路肩和路面施工。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標放樣邊樁。 (1）整個路拱為二次拋物線形 如圖 17所示，二次拋物線的形狀可用下列方程表示： 冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文 17 圖 17 2PY2X ? （ 54） 當 2bX? 時， fY? 所以 2Pf42b ? 或 4f2b2P? 由此得： 2X2b4f2p2XY ?? （ 55） 式中： X—— 橫距； Y—— 縱距； b—— 路面寬度； f—— 拱高，可按路拱坡度 i確定，即 i2bf? 。而任何工程項目在施工前，首先要按設計圖紙的意圖和要求，進行施工放樣，即將圖紙上的東西準確的放到實地，然后進行施工。在此，只介紹邊溝的施工放樣。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項內(nèi)容。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。 ? ?1iY1iYn 1i iXA2 ????? ? （ 510 ） ? ?1iX1iXn 1i iYA2 ????? ?