【正文】 在我撰寫論 文的過程中， 徐鳳來 老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題 、 構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了徐鳳來老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助特別是他那廣博的知識 、 深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng) 、 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不夠的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 土方量 測 算 取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質(zhì)基本相同．只是前法在實(shí)地量測．后法在圖上量測而已。 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算 測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。 (2) 邊溝平面位置的放樣 設(shè)計文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計圖及起訖點(diǎn)的樁號及邊溝的位置。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。 （ 2）改進(jìn)的二次拋物線路拱 參見圖 18。 （ 2） 樁坐標(biāo)的計算 如圖 16，路線中線上任意一點(diǎn) P樁號為 Lp,坐標(biāo)為（ XP， YP），切線坐標(biāo)方位角為 α 切 。高 等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。 路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。 線 段路基 頂 面的抄平 對于曲線段由于存在超高和加 寬，計算要相對復(fù)雜一些。依次進(jìn)行 B、 C點(diǎn)的檢查和放樣。 如圖 14 路基平面圖。 hhk ?? （ 413） hkh ?? （ 414） 3）結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程為 H。 路基施工 階 段各 層 次的抄平方法 1)路堤施工中各層的抄平 填方路基在施工過程中是分層進(jìn)行填筑的，分層的厚度又難以控制。 ③距路肩 1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填 0． 25m控制；距路肩 1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實(shí)度。 D上 、 D下 隨 h上 、 h下 變化而變化。一般情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。 1)路基邊樁放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。 3)超高 根據(jù)路基路面的設(shè)計要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。 第四章 路基的施工放 樣 路基 橫斷 面施工放 樣 在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。 路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時所對應(yīng)的位置就是待測設(shè)點(diǎn)的位置。 圖 5 圖 6 (3）距離交會法 距離交會法是根據(jù)兩段已知的距離交會出地面點(diǎn)的平面位置。它適用于待測設(shè)點(diǎn)離控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或量距較為困難的地方。 (1）極坐標(biāo)法 5 極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過待測點(diǎn)的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測設(shè)點(diǎn)的平面位置的方法。當(dāng)顯示值等于待測設(shè)的已知水平距離 D時，即可定出終點(diǎn)。而在地面上定出已給長度的直線時，其程序恰恰相反。 測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。而且用測距儀或全站儀測距是目前施工測量中較為簡捷和精確的 一種方法。 (2）三角高程法 用三角高程測量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準(zhǔn)測量的方法相同，具體操作如下： 1）將儀器（經(jīng)緯儀和測距儀或全站儀）安置于已知高程點(diǎn) A 上，量取儀器高 i ； 2）在待測高程點(diǎn) B 上立棱鏡，量取覘標(biāo)高 ? ； 3）測出 A 點(diǎn)與 B 點(diǎn)間的水平距離 D 和儀器視線的傾角 ? ，按公式fiDH B ????? ??t a n 為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程 BH 進(jìn)行比較； 4）改變覘標(biāo)高，重復(fù)第 3）部，直至 BB HH ?? ，即放樣完成。則： 22 )()(c o ss i n APAPAPAPAPAP yyxxxxyyD ???????? ?? ABAP ??? ?? 其中： ABABABABAB xyxx yy ?????? a r c t a na r c t a n? APAPAPAPAP xyxx yy ?????? a r c t a na r c t a n? 圖 4 測設(shè)時，在 A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，瞄準(zhǔn) B點(diǎn)，先測設(shè)出 ? 角，得 AP 方向線。 6 由于測設(shè)誤差的存在，若三條方向線不交于一點(diǎn)時，會出現(xiàn)一個很小的三角形，稱為示誤三角形。 (4）全站儀法 目前由于全站儀能適合各類地形情況 ,而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣泛采用 。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、 8 規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。在填挖方不大時，使用此法較多。 13 ②傾斜地段的邊樁放樣 ：在 傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。 3)機(jī)械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 ①機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的 向內(nèi)收縮的距離一定。 ②每挖深 1m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。 圖 12 2)圖 13， A B C D1為路基的坡腳放線位置， A、 B、 C、 D 為某結(jié)構(gòu)層松鋪厚度頂面的放樣位置。 線 段路基 頂 面的抄平 當(dāng)路基施工高度達(dá)到設(shè)計高程以后，應(yīng)檢查路基中心頂面的設(shè)計程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計高程。在計算路基邊線上點(diǎn) 17 的高程和坐標(biāo)時，為計算方便一般是以與其相對應(yīng)的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標(biāo)和高程為基準(zhǔn)。 2）檢查路基邊線施工控制樁的設(shè)計標(biāo)高 計算和路基中心施工樁 A點(diǎn)相對應(yīng)的兩側(cè)路基邊樁 D點(diǎn)和 G點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。 路 槽的放 樣 如圖 15，在鋪筑路面時，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔 10m設(shè)加樁， 再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半 C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半 B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加寬的一側(cè)增加加寬值 W），然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。路面放樣主要是路面邊樁和路拱的放樣。對于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類路面，其路拱按直線形式放樣。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。 擋 土 墻 施工放 樣 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計標(biāo)高（查設(shè)計文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。地物頂點(diǎn)的坐標(biāo)值可通過全站儀實(shí)地測量的方法計算取得。 3）方格法 利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格冀中職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 21 法。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)。 最后，向在百忙中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。 冀中職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 22 第六章 總結(jié) 路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物是工程主要構(gòu)造物，本文對工程上主要構(gòu)造物進(jìn)行了全面的施工放樣介紹，全面解析了施工放樣的來龍去脈，為初入測量行業(yè)人員提供了很好的學(xué)習(xí)機(jī)會， 這對提高工程質(zhì)量、降低工程造價，有了明顯的改善。 在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經(jīng)常會遇到很多多邊形，量算時一般將其劃分為若干三角形進(jìn)行。解析法一般分為兩類：冀中職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 20 坐標(biāo)法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標(biāo)法。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。如圖1 20所示。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。 對于中間沒有分隔帶的瀝青路面，其路面路拱的放樣一般采用路拱樣板進(jìn)行，在施工過程中逐段檢查。則橫斷方向上 M點(diǎn)的坐標(biāo)用下式計算： 法?L c o sPXMX ?? （ 52）