【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 空 氣 濾 清 器外 部 環(huán) 境進(jìn) 氣 總 管進(jìn) 氣 歧 管氣 缸排 氣 歧 管排 氣 總 管催 化 包 后 級(jí) 消 聲 器前 級(jí) 消 聲 器外 部 環(huán) 境 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立 圖 是用 boost 建立發(fā)動(dòng)機(jī)的模型。建模時(shí)，考慮到以下假設(shè)： （ 1）油品質(zhì)量合格；（ 2）通風(fēng)冷卻設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；（ 3）不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角受 ECU實(shí)時(shí)控制；（ 4）不考慮材料的熱變形。燃燒產(chǎn)物與氣缸里的剩余氣體立即混合形成新的均勻統(tǒng)一混合氣體 。 AVL BOOST軟件仿真基本原理 AVL BOOST 基本原理是基于氣缸內(nèi)熱力學(xué)基本方程，內(nèi)燃機(jī)高壓循環(huán)的計(jì)算基于熱力學(xué)第一定律： ????? ddmhddQddQddVpd umd BBBBwFcc ???????? ?)( （ ） 式中： ?d umd c )( ? ：氣缸內(nèi)工質(zhì)的變化； ?ddVpc?? ：工質(zhì)對(duì)活塞做的功 。為了確定合理的技術(shù)方案并且縮短開發(fā)時(shí)間，必須發(fā)揮 CAE 計(jì)算的作用，利用 CAE 技術(shù)定性預(yù)測(cè)趨勢(shì)比較有效的特點(diǎn)，對(duì)多方案 進(jìn)行性能預(yù)測(cè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和大負(fù)荷下需要較大的氣門重疊 角和進(jìn)氣門關(guān)閉角，以得到較高的功率輸出；反之，在怠速和低速小負(fù)荷下則需要較小的進(jìn)氣門關(guān)閉角和氣門重疊角，以便得到較好的怠速平穩(wěn)性和廢氣排放性能。 圖 典型的 DVVT雙頂置凸輪軸可變相位系統(tǒng)示意圖 升級(jí)為 DVVT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量 (汽油機(jī)為可燃混合氣 )得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。例如，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性小，若此時(shí)配氣定時(shí)保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會(huì)增多。 DVVT配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介 DVVT 執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理 使用 3D 模型和圖例簡(jiǎn)要說(shuō)明 DVVT 的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制策略和效果。隨著上述需求的變化，讓配氣機(jī)構(gòu)氣門運(yùn)行參數(shù)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變而變化，從而在全工況范圍內(nèi)優(yōu)化充氣效率。 本文 主要的創(chuàng)新點(diǎn)是利用“進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨轉(zhuǎn)速的增大而增大”這一配氣相位變化原則， 先確定低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的最佳配氣相位，再確定中等轉(zhuǎn)速的最佳配氣相位的流程，具體標(biāo)定利用程中先改變進(jìn)氣遲后角，利用氣門重疊角和進(jìn)氣遲后角的聯(lián)系，再按照一定規(guī)律改變氣 門重疊角的方法列出不通的配氣相位組合。CA，滯后 13176。 其次介紹 iVTEC。現(xiàn)在寶馬推出了 VANOS 的新技術(shù)即雙 VANOS，雙 VANOS 技術(shù)調(diào)整了排氣凸輪軸的機(jī)構(gòu)，就是進(jìn)氣凸輪軸的操作是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和踏板位置來(lái)確定的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于最低的時(shí)候，進(jìn)氣門就會(huì)開啟改善怠速質(zhì)量和增加平穩(wěn)度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中轉(zhuǎn)速度時(shí)，進(jìn)氣門就會(huì)提前開啟來(lái)增大扭矩并且允許排出的廢氣在燃燒室內(nèi)再進(jìn)行循環(huán)利用從而可以減少轎車的耗油量和減少轎車的廢氣排放量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度很高的時(shí)候，進(jìn)氣門就會(huì)再次延遲開啟，這樣就能發(fā)揮出更大的功率 [4]。 國(guó)內(nèi)外研究概況 可變氣門技術(shù)在早期時(shí)候的運(yùn)用 從最近的時(shí)代來(lái)看， VVT 也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)在現(xiàn)代的轎車上廣泛應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的過(guò)程從設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證組成了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的 三大核心要素。 涉密論文按學(xué)校觃定處理。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人戒集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明幵表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文丌包含任何其他個(gè)人戒集體已經(jīng)収表戒撰寫的成果作品。 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，丌準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺觃繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)觃范。 關(guān)鍵詞 ：汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ，雙連續(xù)可變配氣相位，性能仿真 ，性能試驗(yàn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ The onedimensional simulation and experimental analysis of the working process of the engine with variable valve timing ABSTRACT Gas valve mechanism is the core ponent of gasoline engine exhaust system, and has important influence on engine performance.. The dynamic simulation and dynamic characteristics of valve train and the engine performance simulation and optimization have been widely used in the development and application of foreign engine.. With the development of the domestic independent development of gasoline engine engineering practice, the research of the dynamic and kinematic characteristics of the valve mechanism is also deepened.. At present, according to the prototype naturally aspirated gasoline engine were product performance upgrade, engine performance simulation and optimization and simulation analysis of the core parts of the valve train dynamic model, to get the final validation of the engine performance test results and valve train test results. The engine development process from design, simulation, test validation of the engine development of the three core elements of the engine. The prototype of the naturally aspirated engine, upgrade technology is an important means of the efficiency drop, continuously variable valve timing technology, can according to different working conditions of Engine Implementation of different distribution of the gas phase and meet the engine at high speed and low speed and different load requirements, improve engine in power and economy performance of. This paper mainly from the simulation and the experimental verification of the gasoline engine technology upgrading the engineering practice of, focusing on the onedimensional engine performance simulation and optimization and test, and test based on the onedimensional simulation of the gas distribution mechanism results of experimental verification. Key Words: Gasoline engine, dual continuous variable phase gas phase, performance simulation, performance test 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） V ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 目錄 第 1 章 緒論 .....................................................................................................................1 引言 ...................................................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)外研究概況 ..................................................................................................... 1 可變氣門技術(shù)在早期時(shí)候的運(yùn)用 ................................................................. 1 二十一世紀(jì)的可變氣門技術(shù) ....................................................................... 2 國(guó)內(nèi)研 究情況 ............................................................................................ 2 本文闡述的主要內(nèi)容 .............................................................................................. 3 第 2 章 原型機(jī)升級(jí)為 DVVT 背景說(shuō)明 ..............................................................................5 原型機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基本情況說(shuō)明 ..................................................................................... 5 原型機(jī)基本結(jié)構(gòu)信息 ................................................................................. 5 原型機(jī)升級(jí)開發(fā)的背景 .............................................................................. 5 DVVT 配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介 ............................................................................................... 6 DVVT 執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理 ...............................................................