【正文】 情況分別予以處理。路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表規(guī)定。對于挖方路段，應視開挖后路槽情況作具體確定，如土質(zhì)較好，可壓實后直接施做路面基層，如不好，須采取換填等其它方法加固路基。 路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于 30MPa，特殊情況不得小于 31MPa。 道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高 。 第 三 節(jié) 平面線性 一、平面設計原則 。尤其是要考慮城區(qū)以及整個城區(qū)的地理優(yōu)勢。 三、氣候條件 錫林浩特市地勢平緩，平均海拔高度 米，氣候?qū)僦袦貛О敫珊荡箨懶詺夂颍募痉置?，春季氣溫回升迅速、風多風大、雨量 19 少；夏季涼爽多雨，雨量變率較大；秋季天氣涼爽，多晴朗天氣，風力不大，氣溫穩(wěn)定；冬季漫長嚴寒。錫林河屬季節(jié)性河流，全長 公里，流經(jīng)錫市約 120 公里，流域面積 6263 平方公里，流域集水面積 平方公里，水面海拔高度 977－ 999 米，平均流量 立方米 /秒，由于河床兩側地勢低凹平坦，縱向 坡度小，雨季兩岸地區(qū)大部分積水成沼澤。52′─ 44176。遠期過境交通將禁止穿城而過，該區(qū)域周邊主要以干路為主。機動車出行是主要的交通方式。錫桑（錫林浩特 桑根達來）鐵路作為集通鐵路的擴展，北起錫林郭勒盟首府錫林浩特，南到正藍旗境內(nèi)集通鐵路的桑根達來站，該鐵路 20xx 年底通車。啟動錫林浩特至二連浩特鐵路建設。大部分淖爾礦化度高，含堿、含鹽的淖爾 13 水域面積約 36 平方公里。 錫林浩特市野生動植物資源較為豐富，動物種類主要有黃羊、旱獺、狐貍、天鵝、百靈鳥等。建設綠地面積 530 萬平方米，城市綠地覆蓋率達到35%，人均綠地面積 23 平方米。 20xx 年牧業(yè)年度牲畜頭數(shù) 萬 頭（只），其中羊 萬只，牛 ，馬 萬匹。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和牧民人均純收入分別完成 11 27135 元和 16886 元，增長 %和 %。探明鍺儲量 3226噸，含鍺平 均品位為 187 克 /噸，占全國可開采鍺資源儲量的 65%，占世界探明儲量的 38%。 錫林浩特市處于地處東北、華 北、西北交匯處，市區(qū)與首都北京直線距離為 460 公里，與首府呼和浩特市直線距離為 470 公里，與東北中心城市沈陽直線距離為 620 公里，能有效融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北經(jīng)濟圈。現(xiàn)住人口25 萬人，含蒙、漢、回、滿、達斡爾、鄂倫春、鄂溫克等 17個民族，是以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，先后獲得全國衛(wèi)生先進市、教育“兩基”達標市、中國優(yōu)秀旅游城市 、全國科技先進市、內(nèi)蒙古自治區(qū)八星級文明城市等稱號，素有“草原明珠”的美譽。項目設計要與城市 給水 、排水、供熱、電力、電信、近期建設等工程規(guī)劃相協(xié)調(diào)進行統(tǒng)籌安排，并嚴格遵守各項設計規(guī)范、標準及國家和有關部門頒 發(fā)的法規(guī)，符合城市的長遠發(fā)展和城市總體規(guī)劃的要求。 第四節(jié) 可行性研究報告編制原則和依據(jù) 一、可行性研究報告編制原則 執(zhí)行國家政策法規(guī) 設計中嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的有關方針政策、法律法規(guī)，充分利用現(xiàn)有的 基礎 設施，對 改建道路 進行統(tǒng)一布置。 二、本項目的建設 是錫林浩特市 保護城市環(huán)境提高居民生活質(zhì) 量的需要 道路工程 作為重要的基礎設施之一，對城市環(huán)境具有舉足輕重的影響。加大城市基礎設施建設，新區(qū)建設與舊區(qū)改造協(xié)同并進，加強道路、管網(wǎng)、硬化、綠化、亮化、供熱等配套建設，不斷增強城市功能，提高城市綜合競爭力。 “十二五”時期，錫林浩特市仍將處于一個能夠加快發(fā)展、大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期。錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司是錫林浩特市政府批準成立的唯一一個集城市基礎設施投資、融資、經(jīng)營為一體的國有企業(yè)。 七 、投資估算與資金籌措 本項目建設投資估算為 萬元，其中：工程費用為 萬元、工程建設其他費用為 元、預備費為 萬元 。項目建設的社會效益十分顯著，改善了當?shù)鼐用裆姝h(huán)境，改善了城市的投資環(huán)境，促進了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和繁榮。依托東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)、西部新城區(qū)、中部老城區(qū)以及濱河景觀帶和防護隔離綠帶，形成“兩帶 三片”的城市空間結構。 5 第三節(jié) 項目建設的必要性 一、本項目的建設 是 錫林浩特市城市 建設 發(fā)展的需要 錫林浩特市是錫林格勒盟首府所在地，是盟域政治、經(jīng)濟、科教文衛(wèi)中心、盟域旅游服務基地。一個城市的基礎設施水品標志著這個城市的現(xiàn)代化水平，決定其經(jīng)濟發(fā)展水平。 工程實施具有可操作性 充分發(fā)揮城市現(xiàn)有 基礎 設施的作用。 因此，本可行性研究報告認為本項目 可行。 13′ —117176。勝利坑口電廠、灰騰梁風電場被列入自治區(qū)振興蒙東地區(qū)“西電東送”工程。 20xx 年， 全年地區(qū)生產(chǎn)總值完成 億元，增長 %。 錫林浩特市灰騰梁風場總面積 822 平方公里，平均風速和風功率密度分別為 米 /秒和 瓦 /平方米，年有效風時數(shù)超過 5000小時，是國家規(guī)劃裝機百萬千瓦風電基地之一。新區(qū)建設日新月異，舊城改造統(tǒng)籌并進，功能設施日臻完善，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體 12 化。新改建通村 公路 833 公里，牧區(qū)公路通達率 100%。其中：錫林河流經(jīng)錫林浩特市長約 120 公里，流域面積 6263 平方公里，年平均流量 立方米 /秒。錫林浩特蒙元文化苑被列為自治區(qū)重點打造的國家 5A 級旅游區(qū)?，F(xiàn)有鄉(xiāng)道總計 ，其中油路 ，砂石路 21Km，村道總計，專用公路 ?；疖囌疽员睘殍F路貨場。從目前的交通分析及預測結果來看，將來城區(qū)內(nèi)部的道路交通量主要以客運和貨物運輸為主，同時也有部分是小貨車。 第二節(jié) 建設條件 一、地理位置及地形條件 錫林浩特地處祖國的北部邊疆，位于內(nèi)蒙古的錫林郭勒盟中部，南距北京市 620 公里，西距呼和浩特市 625 公里，東距赤峰市 400 公里，北距中蒙邊界 200 公里，東經(jīng) 115176。 錫林浩特屬典型的溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷而漫長，夏季炎熱而短暫，春季干旱多大風，無霜期短，降雨量少。 從地質(zhì) 發(fā)展史來看，本區(qū)古代具有地槽特征，中生代顯陸臺特征，說明地殼由活動期趨向穩(wěn)定期。 第三節(jié) 建筑料供應條件 項目建設地點為錫林浩特市市區(qū)內(nèi)，項目所在區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)良好，土壤以砂礫為主，區(qū)域內(nèi)土方可自行調(diào)配，土方能就近滿足使用； 道路工程使用的瀝青材料 、 碎石等 可在當?shù)胤奖悴少彙? 5．根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用定道路等級，足夠綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 根據(jù)錫林市政街道擴寬右轉(zhuǎn)車道整改工程 規(guī)劃圖可見， 上述街道 道路工程主要以直線 和曲線 組成。該區(qū)域為 老城 區(qū)域，雖目前車輛較少，但隨著各項基礎設施的完善和人口數(shù)量的增加，機動車及非機動車量也會隨之增長，內(nèi)部道路等級以城市 主 干路為主，要考慮城區(qū)的景觀綠化以及道路實用性，采用兩塊板的斷面形 式，根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》與《城市道路設計規(guī)范》， 本次工程 橫斷面 設計方 案如下： 增加右轉(zhuǎn)車道直線段道路 :寬 增加右轉(zhuǎn)車道曲線段道路：半徑 20m 三、路拱橫坡 本工程路面采用二次拋物線形路拱，行車道橫坡度定為 ％。 根據(jù)甲方提供資料，該區(qū)域地質(zhì)結構較簡單，無斷裂、褶皺及液化地質(zhì)所在。為 保證路基邊緣部分土基的壓實，路基分層碾壓時，每側較設計寬度應增加 20cm 進行碾壓，增加的土方已包含在刷坡土方中。 按交通部頒《公路工程設計規(guī)范》（ JT3790）（ 1998 局部修訂條文），路基填挖高度大于 6 米，應設置臺階形邊坡，高填房挖方地段需進行邊坡穩(wěn)定性驗算，確定邊坡土體是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定需設置擋土墻等防護措施。 由于 上述路段 所承擔的交通組成以貨車和小客車為主。最終，內(nèi)部基礎設施的道路中， 機動車 路面結構厚度為 80cm。 根據(jù)預測交通量及當?shù)貧庀螅?，地質(zhì)，筑路材料供應等情況，采用瀝青混凝土路面配合水泥穩(wěn)定砂礫基層作路面組合設計。 三、路面基層材料及施工要求 ，要求配料準確、拌和均勻、含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，且運輸時應覆蓋混合料，以減少水份損失。 四、路面面層材料及施工要求 AH90 型重交通石油瀝青，其技術指標應符合《重交通道路石油瀝青》 GB/T1518020xx 有關規(guī)范。 熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術指標 試 驗 項 目 技 術 標 準 擊實次數(shù)（次） 兩面各 75 穩(wěn)定度（ KN） 流值（ ） 20～ 40 空隙率（％） 3～ 6 瀝青飽和度（％） 70～ 85 殘留穩(wěn)定度（％） 75 10℃時，不得進行瀝青混凝土路面的施工。 34 機動車道路工程，在新舊路面交接處，新路面層與基層之間，鋪筑不小于 寬的路面防裂合成材料 ?；鶎恿喜捎脠霭?。 二、安全措施方案 由于項目施工是在地面上進行，相對施工安全性較好，在施工過程中應做好施工場地維護攔擋工作，嚴禁施工以外的閑散人員進入施工現(xiàn)場，以免發(fā)生傷害。 40 第 六 章 環(huán)境保護 第一節(jié) 編制依據(jù) 該 項目環(huán)境保護采用的主要設計標準如下： 《建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定》 (87 國環(huán)字第 002 號 ) 《污水綜合排放標準》 GB89781996 《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》 GB30951996 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 GB30961993 《大氣污染物綜合排放標準》（ GB161971996） 第二節(jié) 環(huán)境現(xiàn)狀 項目 周邊主要為成熟居住區(qū)和辦公區(qū)，人口密度較大。 二、項目運行后的環(huán)境影響分析 本工程投入使用后，對環(huán)境沒有影響 。施工時配置工地滯塵防護網(wǎng)、設置圍擋，同時禁止在大風天進行易產(chǎn)生揚塵的作業(yè)。 施工中涉及的有毒有害廢棄物按照環(huán)保部門和衛(wèi)生部門的要求采取特殊的防護措 施后及時清運。 45 第 七 章 項目管理 一、加強領導 在該項目實施過程中，成立建設領導小組，由建設方負責組建，下設項目辦公室，成員由建設單位抽調(diào)人員及必要聘用人員組成。加強工程的全過程質(zhì)量控制。 招標范圍：本工程招標主要包括勘察設計、工程監(jiān)理、工程施工及材料采購。 三、項目招標方案 招標基本情況見下表。 招標方式：采用公開招標的方式。 項目建設要從立項、籌建到施工要層層把關，各基建和質(zhì)量監(jiān)督部門要做好本職工作，并做到記錄準確、資料齊全、并做好資料建檔，嚴格按照上級批準的立項要求，保質(zhì)保量地完成建設任務。 二、明確責任 項目建設由基建辦主任為直接責 任人，各有關人員、部門要從自己的職能出發(fā)，承擔相關的責任，并做到各盡其職，各負其責，搞好協(xié)調(diào)配合。 指定棄土處置和運輸計劃 工程建設單位應與有關部門協(xié)商，為本工程的棄土制定處置計劃，盡可能做到土方平衡。 對噪聲影響的緩解措施 施工中施工機械噪聲和車輛產(chǎn)生的噪聲都是無法避免的，因此，施工機械的施工時間必須控制在早六點到晚十點之間，盡量減少夜間施工，對距周邊居民區(qū) 200m 以內(nèi)的施工場地不許在晚上二十三時至次日早上六時的時段內(nèi)施工。因該項目對環(huán)境只有一般性影響，故提出如下具體環(huán)保措施及環(huán)境工程內(nèi)容。 第三節(jié) 環(huán)境現(xiàn)狀影響分析 本建設項目為 錫林浩特市市政街道擴寬右轉(zhuǎn)車道改造工程 ，建設項目對環(huán)境的影響主要分為兩個 部分，即施工階段對環(huán)境的影響及運行階段對環(huán)境的影響。 進入現(xiàn)場作業(yè)的人員應穿戴好勞動保護用品。 1 零填與低填路床壓實度不小于 96%。上基層上應設置透層瀝青，透層瀝青選用液體瀝青，用量為 ，規(guī)格 PC3，用量為。 第 七 節(jié) 路緣石 一、路緣石 路緣石高出路面邊緣 1516cm。 III 級，壓碎值不大于 28%（表面層不大于 26%），石料要清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)、扁平細長顆粒含量小于 15%。 ，碾壓成型后的標高與設計標高差應控制在驗收標準以內(nèi)。 下面層與基層之間設置瀝青透層。 瀝青混凝土路面攤鋪，該路面快速，施工方便，施工工期短，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便。本次設計主要參考以上的交通預測結果做進一步的分析，設計使用年限：瀝青路面 15 年。用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。道路位于城區(qū)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm，回填。據(jù)此，為在保證工程安全并節(jié)約投資的前提下，提出路基處理的原則為：對于填方路段，應將設計路面底面以下 6580cm 厚度范圍內(nèi)的雜填土、腐殖土、拆房土等清除，分層回填砂礫土，至設計路基高度，密實度達到設計要求 ；如有水塘、溝渠等不良地質(zhì)情況，須在道路施工前采用拋石擠淤、換填填料等路基改良措施。 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 一、縱斷面設計原則 ； 、舒適 ，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； ，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求； 、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮； 、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線形均衡，保證路面排水通暢； 二、縱斷面設計 24 道路縱斷面設計標高主要根據(jù)城區(qū)路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標