【正文】 五、 其它服務(wù)條件 沿線各縣鎮(zhèn)的服務(wù)設(shè)施較齊備，能滿足建設(shè)期施工要求。 （三） 、 路基寬度 。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。 （ 1）起點(diǎn) K8+361～ K18+600：屬構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對(duì)切割深度為 50～ 150 m。山地、丘陵呈高低不一地波狀展布，屬中等切割區(qū)。 武平工業(yè)區(qū) 1中橋 m 3x20m 預(yù)應(yīng)力 砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)； 0橋臺(tái)、 3 號(hào)橋臺(tái)右幅采用柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)； 3 號(hào)橋臺(tái)左幅采用肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ)； 武平工業(yè)區(qū) 2中橋 m 3x20m 預(yù)應(yīng)力 砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 空心板，橋 墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)； 0橋臺(tái)、 3 號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)； 五、互通式立體交叉 平川溪大橋 m 4x25+5x25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、柱基礎(chǔ)， 左幅 0 號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)， 9 號(hào)臺(tái)右幅采用肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ)，左幅 橋臺(tái) 采用承臺(tái)分離式臺(tái)、樁基礎(chǔ) 武平互通主大橋 m 6x25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ) 武平互通 D 匝道橋 m 70 20+23+20m，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、橋臺(tái)均采用肋板臺(tái)、樁基 礎(chǔ) 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 3 頁(yè) 共 101 頁(yè) 招標(biāo)要求工期 24 個(gè)月，計(jì)劃開竣工時(shí)間： 20xx 年 7 月 30 日 20xx年 7 月 30日。 第二節(jié) 工程 概述 一、 工程概況 福建省海西高速公路網(wǎng)漳州古雷港區(qū)至武平（閩贛界）高速公路 武平十方至東留段是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱八橫中第八橫的重要組成部分”是漳州古雷港區(qū)經(jīng)龍巖通往內(nèi)陸省份的一條快速通道，也是擴(kuò)大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。 三、 現(xiàn)場(chǎng)勘察及調(diào)查資料。 溫泉大橋 m 4x25m 預(yù)應(yīng)力砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 預(yù)制 T 梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺(tái)采用 U 臺(tái)， 6橋臺(tái)采用 U 型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。境內(nèi)以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌和構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌為主，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 260～ 400m，相對(duì)切割深度為50～ 140 m。 其中溫泉大橋位于盆地中，地表多為粉質(zhì)粘土；其次為河流一級(jí)階地。 （ 2） K18+600～ K19+400：屬構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對(duì)切割深度為 50～ 150 m。 四、 地震評(píng)價(jià) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，橋址所在的武平縣抗震設(shè)防烈度（基本烈度）為 6 度，地震加速度峰值為 ，特征頻率周期為 。 四、 筑路材料 ㈠ 、地材 高速公路建設(shè)筑路材料需求量大，從工 程經(jīng)濟(jì)和地方利益上考慮，應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧希虻刂埔恕? 四、 涵洞和淤泥換填直接影響路基的進(jìn)度，是施工的關(guān)鍵，為了保證工期，淤泥換填在 20xx 年 12 月 31 日 前完工，涵洞主體在 20xx 年 12 月31 日 前完工。 施工總?cè)藬?shù)：約 400 人（高峰人數(shù)），根據(jù)施工需要，隨時(shí)增減人員。 第 六 節(jié) 設(shè)備、人員和材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 設(shè)備、人員和主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的原則根據(jù)工程進(jìn)度需要和總承包部的要求，分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)并根據(jù)具體情況隨時(shí)加以調(diào)整。 拌和站 及小構(gòu)件預(yù)制 設(shè)在 K13+700 右側(cè) 2Km 處 ，征地 20400m2 設(shè)置大型拌和站， 設(shè) MAD4500 砼攪拌站一座， 這樣混凝土日理論生產(chǎn)能力達(dá)到 4320 m3， 全線 的砼拌制工作。 沿主線修建施工便道（紅線內(nèi)），方便土方調(diào)配和運(yùn)輸。 路基施工三隊(duì)： K15+569 至 K19+400 段 場(chǎng)地清理、進(jìn)場(chǎng)便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程 。 三、 經(jīng)濟(jì)措施 : 我單位將以雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為工程提供資 金保證，在本工程資金緊張時(shí)由單位增補(bǔ)資金進(jìn)行必要墊付施工，以確保關(guān)鍵工程和關(guān)鍵工序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 四、 有關(guān)施工中的重要技術(shù)問題、材 料設(shè)備問題、設(shè)計(jì)及試驗(yàn)資料問題，以及其它內(nèi)外干擾需要協(xié)調(diào)的問題，事先進(jìn)行統(tǒng)籌安排多方聯(lián)系，多方位出動(dòng) ,盡早盡快落實(shí)，確保施工順利進(jìn)行。 十、 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，做好材料使用計(jì)劃，重要而緊俏的物資提前古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 16 頁(yè) 共 101 頁(yè) 訂貨，保證及時(shí)供應(yīng)。 路堤施工先進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工，根據(jù)區(qū)段填料不同，分別做試驗(yàn)段。 2． 開挖時(shí)有專人現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮施工，嚴(yán)禁超挖。 4． 為確保路基表面平整堅(jiān)實(shí)，開挖距底面 時(shí)，采用風(fēng)槍鉆孔進(jìn)行爆破，并嚴(yán)格控制鉆孔深度（底標(biāo)高），適當(dāng)縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，減少超、欠挖。 ? 、 半填半挖地段以及與舊路利用的部分路基，填方與挖方結(jié)合處或新舊路基結(jié)合處，均應(yīng)先挖寬度不小于 ，內(nèi)傾坡度為 2%的臺(tái)階，然后再進(jìn)行填筑（如有設(shè)計(jì)圖，嚴(yán)格按施工圖施工）。 ? 、 土料攤鋪整平：采用推土機(jī)配合平地機(jī)整平，先兩側(cè)后中間，推土機(jī)攤鋪完畢后隨機(jī)檢查厚度，符合要求后用平地機(jī)精平，保證每層填料厚度均勻一致。對(duì)于硬質(zhì)巖填料，最大粒徑宜控制在350500mm，同時(shí)料徑大于 200mm 的填料含量應(yīng)控制在 20%40%，料徑小于 20mm 的填料含量控制在 10%15%范圍內(nèi)；對(duì)于砂巖填料，最大粒徑宜控制在 300400mm，同時(shí)粒徑大于 200mm 的填料含量控制在2030%，粒徑小于 20mm 的填料含量控制在 1020%的范圍內(nèi)。 ? 、 填石路基用壓實(shí)遍數(shù)和壓沉值兩個(gè)指標(biāo)控制壓實(shí)度并達(dá)到監(jiān)理工程師要求。 ? 、 其他要求：施工中注意排水，填筑連續(xù)進(jìn)行，涵洞頂部填土高度大于 時(shí)大型機(jī)械方可通過，臺(tái)背填土穩(wěn)定后方可進(jìn)行其他項(xiàng)目如搭板的施工。 ?． 灑水或晾曬：砂的含水量直接影響壓實(shí)密度。挖出的軟土應(yīng)找場(chǎng)地臨時(shí)堆放，用于邊坡的綠化及中間帶綠化等。 m， 夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試夯確定 。 3）軟土地基的位移與沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 路堤中心沉降量每晝夜不得大于 10~15mm，邊樁位移量每晝夜不得大于 5mm。根據(jù)施工安排及施工圖要求，先安排蓋板、空心板預(yù)制，第二年安排 T 梁預(yù)制。 1． 施工用水 ： 采取沿線河水或打井取水。每次拌和前測(cè)定粗、細(xì)集料含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。 5． 振搗方式：采用附著式振動(dòng)器并配以插入式振動(dòng)器振搗的方式。 ? 、 對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批鋼筋均取樣對(duì)其機(jī)械性能、可焊性等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，合格的才能使用。兩層以上鋼筋網(wǎng)之間應(yīng)用短鋼筋支墊，與兩層鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊焊牢。 四、 基礎(chǔ)施工 ㈠、 灌注樁基礎(chǔ) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，采用沖擊鉆成孔。 4． 鉆孔應(yīng)連續(xù)操作，不得中途停止。如長(zhǎng)度太長(zhǎng)，則應(yīng)分節(jié)制作，以防變形。 10． 灌注水下砼除應(yīng)滿足普通砼的級(jí)配及和易性要求外，還應(yīng)控制坍落度為 18～ 20cm。 14． 當(dāng)井孔砼面接近和進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管保持較大的埋深，并放慢灌注速度，以減小砼對(duì)鋼筋籠的沖擊力；當(dāng)砼面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下有一定的埋深。整個(gè)施工期間應(yīng)安排在晴天或少雨季節(jié)里，做好各種準(zhǔn)備工作，連續(xù)不斷的快速施工。 六、 支座安裝 安裝支座前，應(yīng)將墩臺(tái)支座處清理干凈，平面縱橫兩個(gè)方向應(yīng)水平。模板采用拼裝整體式鋼模板 , 龍門吊配合人工安模。 梁的頂板砼要拉毛處理，并注意所有砼結(jié)構(gòu)均要連續(xù)灑水養(yǎng)護(hù) 7 天以上。從一頭壓漿，等另一頭冒出濃水泥漿時(shí)，還要穩(wěn)壓（ 6～ 8kg/cm2）一分鐘，確保壓漿飽滿。 八、 空心板預(yù)制 與 T 梁相似不再累述。依次始終有 2 片在前。 ㈡、 模板采用定型鋼模板。 ㈤、安裝后的橋面伸縮縫，應(yīng)達(dá)到縫面平整 、滲漏、變形、開裂現(xiàn)象。 ㈡、 測(cè)量放樣 1． 測(cè)量人員首先校核原有高程點(diǎn)、控制點(diǎn)，無(wú)誤后，放測(cè)各通道涵洞的中心線、軸線控制、基礎(chǔ)開挖線，并引測(cè)加密高程點(diǎn)，加以保護(hù)固樁，滿足 施工需要。 ? 沉降縫施工：基礎(chǔ)、臺(tái)身、蓋板通縫。 2． 側(cè)模采用鋼模。 3． 施工中，嚴(yán)格按吊裝規(guī)程操作，嚴(yán)禁違章施工，注意安全，專人負(fù)責(zé)。施工過程中根據(jù)情況適當(dāng)安排人員，以保證防護(hù)到位。 預(yù)防措施： ㈠、 對(duì)顆粒狀或片狀老銹必須清除； ㈡、 鋼筋除銹后仍留。路基防護(hù)及排水工程的挖溝、刷坡、砌筑等主要由 機(jī)械古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 39 頁(yè) 共 101 頁(yè) 完成 ， 人工 配合，掛線施工。 2． 安裝時(shí)按順序進(jìn)行，蓋板接頭齊平不錯(cuò)臺(tái)，與臺(tái)座密貼。 4． 砼澆筑，采用人工下料，平倉(cāng)，振搗棒振搗。臺(tái)背回填前，將沉降縫用瀝青麻絮填塞密實(shí)。 3． 對(duì)加固利用通道涵洞要認(rèn)真核實(shí)位置，通道涵洞長(zhǎng)度是否左右對(duì)古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 37 頁(yè) 共 101 頁(yè) 稱以防偏位。 第三節(jié) 通道、涵洞工程 一、 工程概況 本標(biāo)段共有鋼筋砼蓋板涵 及通道、圓管 涵、倒虹吸共計(jì) 40 道。砼在拌和站集中拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸。 十、 橋面鋪裝 ㈠、 支橋墩橫隔梁和兩板梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。 ㈠、 準(zhǔn)備工作 1． 對(duì)全橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行貫通測(cè)量，并復(fù)查墩臺(tái)上每個(gè)支座墊石的平面位置、頂面標(biāo)高、平整度和水平度。水泥漿中可摻加 1～2? o 的鋁粉作膨脹劑。 5． 預(yù)應(yīng)力和壓漿施工 ?、 同時(shí)滿足 14 天齡期 、砼強(qiáng)度達(dá) 100％兩個(gè)條件時(shí)，方可進(jìn)行 T梁預(yù)應(yīng)力張拉。 在支點(diǎn)位置的翼緣板留好孔洞，用作架梁吊裝時(shí)穿鋼絲繩用。臨時(shí)支座采用硫磺砂漿支座（內(nèi)附電熱絲）。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 31 頁(yè) 共 101 頁(yè) ㈡、 橋墩蓋梁支架 在距墩頂 60cm 處，預(yù)留孔道，穿工字鋼，以此做支撐，在其上沿蓋梁方向架工字鋼，再橫向鋪 15cm 10cm 方木，方木上鋪大塊鋼模板，綁扎鋼筋，立側(cè)模澆筑砼。 16． 灌注表面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂一定高度，達(dá)到強(qiáng)度的 80%后截去大部分，剩余 30cm 應(yīng)在接樁前鑿除，露 出新鮮石子表面清洗干凈。 11． 導(dǎo)管上口設(shè)置儲(chǔ)料槽和漏斗。鋼筋籠應(yīng)用鋼管橫擔(dān)在護(hù)筒上或采用其他措施，保證澆筑砼過程中不致上浮和位移。 5． 鉆孔過程中應(yīng)經(jīng)常使用孔規(guī)或其他儀器設(shè)備檢查孔徑和傾斜度。埋設(shè)深度不小于2m， 護(hù)筒頂部高出地面 30cm， 且高于地表水位或壓力水位 ， 護(hù)筒四周及底部夯填粘土，以保證護(hù)筒穩(wěn)定及不漏水。 ? 、 鋼筋安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，簽字驗(yàn)收后方可進(jìn)行模板安裝和砼澆筑。加工前應(yīng)進(jìn)行調(diào)直。插入式振動(dòng)間距不大于 50cm，搗固鏟的移動(dòng)間距不大于 30cm，插入式振搗器每次插入下層砼的深度宜為 510cm。 3． 砼的運(yùn)輸：采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用汽車吊配料斗下料。 ? 、 主材 水泥、鋼筋等主材全部按指定廠家購(gòu)進(jìn)。 3． 各施工隊(duì)，在項(xiàng)目部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮下，采用平行立體交叉作業(yè)。 路基填料強(qiáng)度、壓實(shí)度要求 表 3 路基部位 路面底面 以下深度 （ cm） 壓實(shí)度 （ %） 填料最小 強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 10 上路堤 80～ 150 ≥ 94 4 15 下路堤 150 以下 ≥ 93 3 15 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 96 8 10 30～ 80 ≥ 96 5 10 ①表列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度； ② 為保證路肩的穩(wěn)定，要求土路肩培土的壓實(shí)度≥ 90% 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 25 頁(yè) 共 101 頁(yè) 第二節(jié) 橋梁 工程 一、 工程 概況 本工程有 互通 1 座，中橋 3 座，大橋 3 座，鋼筋混凝土蓋板涵 15 道，及線外涵洞等工程。 墩底穿透軟弱土層，且達(dá)到設(shè)計(jì)墩長(zhǎng)；最后兩擊的平均夯沉量不大于 5cm；夯坑周圍地面不應(yīng)發(fā)生過大的隆起；不因夯坑過深而發(fā)生提錘困難 ， 墩位布置采用等邊三角形 布置 。 K13+890～ K13+920 路段右側(cè)為工業(yè)園區(qū)堆填的 土方，由于工業(yè)園區(qū)填筑土方時(shí)未對(duì)原有地基軟弱土層加以處治，填筑土方坡腳軟弱地基受力后剪切破壞，原地面局部范圍隆起，本段路基填方坡腳與工業(yè)園區(qū)土方填筑坡腳基本重疊，采取明挖方案易導(dǎo)致工業(yè)園區(qū)填筑土方的失穩(wěn)，針對(duì)本段軟土地基的特點(diǎn)，采用強(qiáng)夯置換處理本段軟土路基。灑水采用灑水車噴灑，晾曬采取自然晾曬，必要時(shí)旋耕機(jī)翻曬。 ㈣ 軟土地基處理 1． 換填透水性材料 古武高速 A2 合