【正文】 連續(xù) 預(yù)制 T 梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺(tái)采用 U 臺(tái)， 6橋臺(tái)采用 U 型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。 第二節(jié) 工程 概述 一、 工程概況 福建省海西高速公路網(wǎng)漳州古雷港區(qū)至武平（閩贛界）高速公路 武平十方至東留段是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱八橫中第八橫的重要組成部分”是漳州古雷港區(qū)經(jīng)龍巖通往內(nèi)陸省份的一條快速通道，也是擴(kuò)大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。山地、丘陵呈高低不一地波狀展布，屬中等切割區(qū)。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。 五、 其它服務(wù)條件 沿線各縣鎮(zhèn)的服務(wù)設(shè)施較齊備，能滿足建設(shè)期施工要求。 第 五 節(jié) 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 根據(jù)施工安排和工程要求，人員及物資、設(shè)備分期、分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并依據(jù)情況變化隨時(shí)調(diào)整和加強(qiáng)。生產(chǎn)與生活區(qū)分開設(shè)置。 各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃安排如下： 軟基 處理 ： 20xx 年 8 月 15 日至 20xx 年 12 月 31 日 路基施工：路基土石方： 20xx 年 8 月 1 日至 20xx 年 2 月 15 日，K13+800K14+260 段在 20xx 年 9 月 1 日填高達(dá) 設(shè)計(jì)路面標(biāo)高 做預(yù)制場(chǎng) 。根據(jù)天氣及工程要求，合理安排作業(yè)班次，必要時(shí)也可根據(jù)工程實(shí)際情況，實(shí)行三班輪番作業(yè)。 四、 主要分項(xiàng)工程施工工藝 ㈠、 路基挖土方 本合同段路基挖土方地段采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)料的方案進(jìn)行施工。 三階段：準(zhǔn)備階段 —— 施工階段 —— 整修階段 四區(qū)段：填筑區(qū) —— 平整區(qū) —— 碾壓區(qū) —— 檢測(cè)區(qū) 八流程：施工準(zhǔn)備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪平整 —— 灑水或晾曬 —— 機(jī)械碾壓 —— 檢驗(yàn)簽證 —— 路基整形 1． 施工準(zhǔn)備 修好施工便道，同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)路段的填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定參數(shù)，以指導(dǎo)和規(guī)范路基施工。施工時(shí)先靜壓后振壓，由路邊向路中順次碾壓，前后兩次輪跡橫向重疊 40cm，碾壓區(qū)段間縱向重疊 以上，做到隨鋪隨平隨壓無漏角 無死角，確保碾壓均勻，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。 ? 、 沖碾施工時(shí)避免使已施工的結(jié)構(gòu)物或鄰近構(gòu)筑物受到損壞。 ?． 機(jī)械碾壓：碾壓是保證砂墊層達(dá)到密實(shí)度要求的關(guān)鍵工序。 墩頂鋪設(shè) 100cm 厚 的 砂 墊層 及兩層土工格柵，以減小墩間的不均勻古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 24 頁 共 101 頁 沉降 。 4． 預(yù)制構(gòu)件吊裝按不同類型構(gòu)件分類，按序進(jìn)行吊裝。從水泥加入拌和到最終振搗完畢應(yīng)在水泥初凝前完成，夏天氣溫高，蒸發(fā)量大，要注意覆蓋、遮陽；冬季氣溫較低，采用一定的保溫措施。Ⅱ級(jí)鋼筋的縱向焊接采用對(duì)焊機(jī)焊接。 2． 泥漿制備 沖擊鉆孔在開鉆時(shí)應(yīng)先在孔內(nèi)灌注泥漿，如孔內(nèi)有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。 8． 灌注前應(yīng)檢查沉淀厚度，如超過規(guī)范要求則應(yīng)重新清孔。預(yù)留高度滿足規(guī)范要求，以保證接樁處砼質(zhì)量。支座規(guī)格、型號(hào)嚴(yán)格按施工圖要求定做。 ?、 千斤頂和油泵等張拉設(shè)備在本工地使用前，必須通過校驗(yàn)和標(biāo)定試驗(yàn)，并提供有關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)。 2． 按有關(guān)規(guī)定全面檢測(cè)橋梁支座的質(zhì)量、提交檢驗(yàn)報(bào)告，并提前安放好支座、檢查支座安放質(zhì)量，確保支座與墊石和梁體都水平密貼。施工過程中要控制好混凝土施 工配合比，砼的拌和、澆筑、振搗、養(yǎng)生均要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，確保內(nèi)外質(zhì)量。 ㈢、 蓋板涵施工 1． 蓋板涵施工 ? 先進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑，掛線支立側(cè)模，側(cè)模用大面積鋼模，用槽鋼圍檁支撐，汽車吊配合人工安裝模板。 5． 施工中注意予埋錨栓孔的設(shè)置，采用有效措施，防止偏孔。漿砌片石護(hù)坡在 路堤成型后，人工刷坡，人工防護(hù)。計(jì)劃自 20xx 年 12 月 1 日 開始施工， 20xx年 3 月 15 日 完工。 ㈣ 、 蓋板預(yù)制 1． 蓋板在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制，地基夯實(shí)并硬化。蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制。 十一、 防撞護(hù)欄施工 ㈠、 放樣時(shí)嚴(yán)格控制好平面位置，確保線型順暢。主要注意每片梁的存梁時(shí)間不能超過 60 天，必須架設(shè)。三是對(duì)重要部位，例如直接承受預(yù)應(yīng)力的錨古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 33 頁 共 101 頁 墊板下砼，必須設(shè)專人負(fù)責(zé)。澆筑上層砼時(shí)應(yīng)插入下層 5cm，以利整體性，且防止漏振。 13． 灌注過程中應(yīng)經(jīng)常探測(cè)孔內(nèi)的砼頂面位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深，保持埋深 2～ 6m。 7． 鋼筋籠在加工廠加工，在現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)上制作。安裝用汽車吊架立模板。 8． 鋼筋制作與安裝：鋼筋應(yīng)按不同規(guī)格分別堆放在防雨棚內(nèi)，堆放場(chǎng)地硬化，下部用方木與地面隔開，防止銹蝕和污染。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 27 頁 共 101 頁 2． 砼的拌和：砼的拌合用砼拌合站拌合，拌和站的電子稱量系統(tǒng)定期校核，保證精確計(jì)量。橋梁上 部結(jié)構(gòu) 有 25m、 30m 后張 T 梁 和 20m 后古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 26 頁 共 101 頁 張空心板，涵洞為蓋板，均在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制。 設(shè)計(jì)擬定夯擊能為3000kN ?． 攤鋪整平：為了保證路堤壓實(shí)均勻和填層厚度符合規(guī)定，填料采用推土機(jī)初平，刮平機(jī)進(jìn)行二次平整，使填料攤鋪表面平整度符合要求。碾壓過程中人工用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定、無明顯輪跡，石塊緊密，表面平整為止。巖性相差較大的填料，要分層、分段填筑。采用風(fēng)槍鉆孔進(jìn)行光面爆破，因受鉆孔深度限制，采用小臺(tái)階式方法進(jìn)行。 軟基換填 施工段首先開挖邊溝，排除地表水，有效降低地下水，采用反鏟開挖，邊開挖邊回填，施工車輛在回 填 的透水材料上作業(yè)的方案。 三、 積極協(xié)同總承包單位和有關(guān)單位辦理租地拆遷手續(xù)，主動(dòng)疏通地方關(guān)系，取得地方政府及有關(guān)部門的支持。 路基施工二隊(duì)： K12+083 至 K15+569 段 場(chǎng)地清理、進(jìn)場(chǎng)便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程 。 第一節(jié) 臨建設(shè)施 項(xiàng)目經(jīng)理 部設(shè) 武平縣下東村小學(xué)內(nèi) ，生活、辦公房 分開 。 財(cái)務(wù)勞資部： 2 人（會(huì)計(jì)師 1 人、出納 1 人） 工程部： 14 人（路基工程師 1 人、橋梁工程師 2 人、測(cè)量工程師 2人、資料員 1 人、助工及技術(shù)員 10 人） 試驗(yàn)室： 9 人（試驗(yàn)工程師 2 人、試驗(yàn)員 8 人） 合同計(jì)量部： 2 人（計(jì)量工程師 1 人、計(jì)劃 統(tǒng)計(jì) 工程師 1 人） 質(zhì) 安 部： 11 人（質(zhì)檢工程師 1 人、 安全工程師 2 人、 質(zhì)檢員 4 人 、安全員 4 人 ） 辦公室： 2 人（主任 1 人、辦事員 1 人） 機(jī)電物資部： 6 人（ 電氣 工程師 1 人、機(jī)械工程師 1 人、 材料員 2人） 路基施工隊(duì)： 75 人；橋梁施工隊(duì)： 90 人；涵洞施工隊(duì)： 90 人；預(yù)制場(chǎng)（包括拌合站）： 100 人。 三、 通訊 可通過有線 網(wǎng)絡(luò) 或移動(dòng)電話與外界聯(lián)系。另外，道路條件較差，交通多不方便。 A2 合同段位于武夷山東側(cè)，線路起點(diǎn)為武平縣城廂鄉(xiāng)，線路終點(diǎn)位于武平縣中山鎮(zhèn)。 二、 中華人民共和國(guó)交通部頒布的現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范及福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南（含路基、橋梁、路面及交通安全設(shè)施三個(gè)分冊(cè)）和福建省高速公路建設(shè)質(zhì)量管理綱要及有關(guān)技術(shù)規(guī)定。 合同總造價(jià)為： 209278140 元 二、 地形 與 地貌 擬建項(xiàng)目位于福建省東南部，屬華南皺褶系的一部分，總體地貌特征較為單一，為武夷山南段主體，山體龐大，以低山為主，北寬南窄，向南傾斜，為閩贛兩省水系的分水嶺。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。 （四） 、設(shè)計(jì)荷載為公路 I 級(jí)。設(shè)置 7 個(gè)職能科室：辦公室、工程 技術(shù) 部、 質(zhì)量安全 部、試驗(yàn)室、合同計(jì)量部、機(jī)電物資部、財(cái)務(wù)勞資部。砂子、碎石、片石等地方材料由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 四、 要抓住旱季及少雨的季節(jié)，加強(qiáng)管理，加大施工強(qiáng)度。工程開 工前做好職工的思想教育，使每個(gè)職工做到敬崗、愛崗，把自己的本職工作做好，同時(shí)樹立“質(zhì)量第一、信譽(yù)第一、用戶至上”的企業(yè)風(fēng)尚。 主要配備挖掘機(jī) 6 臺(tái)，推土機(jī) 5 臺(tái)，平地機(jī) 2 臺(tái)，振動(dòng)壓路機(jī) 3 臺(tái)，沖 擊式壓路機(jī) 1 臺(tái)， 強(qiáng)振壓路機(jī)（額定總作用力 80T 以上） 1 臺(tái)， 1T 以上小型振動(dòng)壓路機(jī) 1 輛， 自卸汽車 40 輛，灑水車 2 輛，各設(shè)備根據(jù)工程需要由項(xiàng)目部統(tǒng)一調(diào)配，充分發(fā)揮設(shè)備的潛能，減少誤工、窩工，按照總體計(jì)劃要求和順序組織施工。 1． 開挖采用風(fēng)鉆鉆孔，實(shí)施梯段松動(dòng)控制爆破。石塊最大粒徑不大于壓實(shí)層厚度的 2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，其上鋪筑一層細(xì)小土石混料將縫隙堵塞密實(shí)，逐層鋪筑。設(shè)計(jì)無要求時(shí)，地基承載力不低于 150Kpa（路堤高度小于 10 米時(shí)）。 ?．填料 選用中粗砂 及角礫 ，在開工前對(duì)砂場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并及時(shí)取樣進(jìn)行分析，主要測(cè)定含泥量、有害物含量，選擇符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的 填料方可使用。 墩體材料采用 塊 石， 邊長(zhǎng) 不宜大于夯錘底面積直徑的 倍， 邊長(zhǎng) 大于 30cm 的 塊石 含量不宜超過全重的 30%。 樁基 施工隊(duì)：三支 樁基 一隊(duì)：三角鋪中橋、百樹園大橋、 黃溪河大橋 樁基 二隊(duì)：武平 1中橋、武平 2中橋、平川溪大橋 樁基 三隊(duì)：武平互通主線橋、互通 D 匝道橋、溫泉大橋 涵洞施工隊(duì)：五支 涵洞一隊(duì)：負(fù)責(zé) K8+361K11+363 段所有涵洞工程 涵洞二隊(duì)：負(fù)責(zé) K11+363K13+178 段所有涵洞工程 涵洞三隊(duì)：負(fù)責(zé) K13+178K16+540 段所有涵洞工程 涵洞四隊(duì)：負(fù)責(zé) K16+540K19+117 段所有涵洞工程 涵洞五隊(duì)：負(fù)責(zé)互通段所有涵洞工程 預(yù)制梁板施工隊(duì)一支： 負(fù)責(zé)全線 8 座橋的 T 型梁和空心板的預(yù)制 ,計(jì)劃用 20m 空心板模板 2 套（中梁 2 套，邊梁 1 套兩側(cè)邊 板）， 25 米 T 梁模板 3（ 2 套中板、 1 套兩側(cè)邊板） , 30 米 T 梁模板 2 套（ 1 套中板、 1 套兩側(cè)邊板）， 預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在 K13+800K14+260 成型路基上。 ? 、 外加劑：減水劑、緩凝劑、膨脹劑等必須經(jīng)過試驗(yàn)且經(jīng)總承包部批準(zhǔn)，且不能對(duì)鋼筋、鋼絞線等有腐蝕作用。 6． 砼的養(yǎng)護(hù)：采用噴涂養(yǎng)護(hù)膜的方法進(jìn)行養(yǎng)生，視天氣情況適當(dāng)覆蓋草簾并灑水。模板應(yīng)具有足夠的厚度和剛度，要符合規(guī)范及地主有關(guān)要求，不發(fā)生超過容許的變形。如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜、縮徑、井壁有探頭石等情況，應(yīng)立即停鉆，并向總承包部報(bào)告，提出補(bǔ)救措施的 建議。首批砼的體積應(yīng)保證導(dǎo)管初次埋置深度不小于 1m 和填充導(dǎo)管底部的間隙。（橋臺(tái)蓋梁在施工合格的 臺(tái)背上現(xiàn)澆砼底模，支側(cè)模施工）支架如下圖： ㈢ 、 立模板 模板采用大型組合鋼模板，采用汽車吊配合人工現(xiàn)場(chǎng)拼裝，橫豎圍檁用槽鋼，橫向間距 75cm、豎向 60cm 設(shè)拉筋固定（以計(jì)算為準(zhǔn)），拉筋用Φ 14 外套硬塑料管；接縫嚴(yán)密平順，嚴(yán)格控制垂直度，并把其作為關(guān)鍵指標(biāo)來控制。 預(yù)應(yīng)力波紋管一定要有上下左右的限位措施，而且限位鋼筋的間距不能大，確保在澆筑砼過程不被打落、不走位，并嚴(yán)格檢查是否被電焊等燒出孔洞，各接頭、孔洞必須用膠布粘貼牢固，使之密閉不漏漿。 ? 已張拉完而未壓漿的梁，嚴(yán)禁劇烈震動(dòng)，以防預(yù)應(yīng)力鋼絞線裂斷釀成重大的事故。 ㈡、 綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，測(cè)量橋面控制標(biāo)高，支模板，空壓機(jī)清理梁上雜物 ，并灑水濕潤(rùn)梁面。 二、 施工安排及工序 ㈠、 施工安排 涵洞施工隊(duì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)布置，平行流水作業(yè)，并注意與相鄰路基填筑協(xié)調(diào)施工。 ? 蓋板和涵洞臺(tái)背墻間的縫隙用 C30 小石子砼填實(shí)。 第四節(jié) 防護(hù)及排水工程 一、 概況及施工安排 本合同段防護(hù)工程主要有路堤、路塹植草、擋土墻， 客土噴坡，砌石護(hù)坡，拱型骨架護(hù)坡 、預(yù)應(yīng)力錨桿防護(hù)、 TBS 植草 等多種形式。并編制各工序作業(yè)指導(dǎo)書下發(fā)給 作業(yè)層，把質(zhì)量通病消滅在萌芽狀態(tài)。 ㈤ 、 吊裝 1． 蓋板采用 16T 吊車吊裝就位，水平運(yùn)輸用拖車。砼垂直運(yùn)輸采用吊車配料斗下料，人工下倉(cāng)。 ㈢、 伸縮縫入槽，控制標(biāo)高，焊接。等全部焊接完成后，延長(zhǎng)架橋機(jī)移動(dòng)軌道和喂梁軌道，并將架橋機(jī)移至下一孔，依次類推直至架完全部梁。張拉程序?yàn)椋? 0→ 10%σ k→ 20％σ k→ 100%σ k（持荷 3 分鐘）→回油→錨固，每一個(gè)步驟都要量測(cè)延伸量，作記錄。 邊梁做一套側(cè)模板，中梁做兩套側(cè)模板。 ㈡、 擴(kuò)大基礎(chǔ) 本工程的擴(kuò)大基礎(chǔ)，可直接使用挖掘機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)開挖，挖至坑底時(shí)，保留不少于 30cm 的厚度，在基礎(chǔ)澆注圬工前，采用人工挖至基底標(biāo)高．在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性．在基底按施工圖施工、檢驗(yàn)處理合格后，測(cè)量放樣，綁扎鋼筋（如有），立 ?，F(xiàn)澆砼。導(dǎo)管應(yīng)事先調(diào)直、試拼、組裝、試壓、編號(hào)等，以保證在灌注砼時(shí)不致漏水和牽掛鋼筋籠。遇到砂土層時(shí)，需加大泥漿比重和粘度，同時(shí)放慢進(jìn)尺。受力鋼筋的接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，錯(cuò)開布置?？刂坪脻仓穸?，一般每層不超過 30 厘米，以便充分搗實(shí)。 ㈡、 施工準(zhǔn)