【正文】 平均10 平均10 平均10 對(duì)于局部因圍巖破碎，施工不當(dāng)?shù)仍斐傻某?，用同?jí)噴射砼回填密實(shí)。 3).出碴運(yùn)輸：采用側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車運(yùn)輸。 Ⅴ級(jí)圍巖全部臺(tái)階法開挖，上、下臺(tái)階平均每 循環(huán)用時(shí) 24小時(shí)，平均每日進(jìn)尺 ，考慮短臺(tái)階開挖帶來的較大影響以及其他因素所要耗費(fèi)的時(shí)間，每月按 25天計(jì)算，月進(jìn)尺可完成 48m。側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車運(yùn)輸。 C、 超前小導(dǎo)管 工作面采用 4臺(tái) YT28風(fēng)鉆平行作業(yè)。 5).應(yīng)明確洞口工程的施工順序，按照上述工序進(jìn)行施工，避免因防護(hù)不到位或工序顛倒造成隱患。 3).明暗交界處施做超前大管棚 。 臨時(shí)工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 位 數(shù)量 備 注 1 新修施工便道 m 2100 2 變壓器 臺(tái) 1 1000KVA 3 發(fā)電機(jī)組 臺(tái) 1 200KW 4 電力線 m 20xx 高壓線 5 供水管路 m 300 6 高壓水池 座 1 7 蓄水池 個(gè) 1 8 電動(dòng) 空壓機(jī) 臺(tái) 4 9 生產(chǎn)房屋 ㎡ 735 10 生活房屋 ㎡ 1674 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 7 11 攪拌站 座 2 HZ120 1 座、 HZ50 1 座 5. 總體施工方法 根據(jù)該隧道的長(zhǎng)度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用 出口端向進(jìn)口端施工。 附施工人員及機(jī)械設(shè)備組織如下： 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 4 施工人員配備表 序號(hào) 職 務(wù) 人數(shù) 1 項(xiàng)目分部經(jīng)理 1 2 分部副經(jīng)理 1 3 技術(shù)主管兼質(zhì)檢員 1 4 測(cè)量員 3 5 試驗(yàn)員 1 6 安全員 1 7 領(lǐng)工員 2 8 材料員 1 9 開挖班 35 10 支護(hù)班 16 11 襯砌班 25 12 運(yùn)輸班 14 13 鋼筋班 4 14 木工班 2 15 修理工 2 16 電工 2 17 電焊工 2 18 內(nèi)燃司機(jī) 2 20 洞口預(yù)加固班 15 21 合 計(jì) 130 后寨 隧道機(jī)械設(shè)備配置 序號(hào) 設(shè)備名稱 類型 單位 數(shù)量 1 多功能作業(yè)臺(tái)車 自制 臺(tái) 4 2 風(fēng)鉆 YT— 28 臺(tái) 20 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 5 3 電動(dòng)空壓機(jī) 20m3 臺(tái) 4 4 柴油發(fā)電機(jī) 400KW 臺(tái) 1 5 變 壓器 1000KVA 臺(tái) 1 6 內(nèi)燃空壓機(jī) 12m179。 隧道正洞初期支護(hù)： C25噴混凝土： 1322 m3； V級(jí)圍巖格柵鋼架 100榀 ；Ф 89大管棚： 42根 /1155米； Ф 42超前小導(dǎo)管（ V級(jí)圍巖）： 1260根 /4221米 ；Ф 25中空錨桿： 3514根 /9225米 。設(shè)計(jì)最新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 2 高時(shí)速 120km/h。 后寨隧道 DK14+416DK15+062的隧道、大型臨時(shí)設(shè)施以及土建工程引起的過渡工程。 2）不良地質(zhì) 隧道出口 左約 110m（溝上游）為一堆積體，厚約 530m。 三分部設(shè)置在板橋鄉(xiāng)紅光村， 由 項(xiàng)目分部經(jīng)理、項(xiàng)目分部副 經(jīng)理 、書記、 技術(shù)主管 組成領(lǐng)導(dǎo)層， 項(xiàng)目分部設(shè)工程技術(shù)室、機(jī)械物資室、 工程試驗(yàn)室等職能部門。 隧道 棄碴 ， 設(shè)計(jì) 棄于 DK17+262梁山隧道進(jìn)口渣場(chǎng) ， 考慮 環(huán)山路運(yùn)距較遠(yuǎn) 且不利于棄渣車行走 ，計(jì)劃 一部分用于路基填筑， 計(jì)劃在 DK15+100右側(cè) 130米處 沖溝中 新增一處棄碴場(chǎng)，占地 。出碴采用無軌運(yùn)輸方式，側(cè)翻裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。 3).邊仰坡刷坡自上而下分層開挖，每層高 度 2～ 3m，分層進(jìn)行錨桿網(wǎng)噴支護(hù)。 上臺(tái)階法（ ）進(jìn)行洞身開挖，架設(shè)格柵鋼架、打設(shè)拱部注漿錨桿、掛網(wǎng)噴砼進(jìn)行 初期支護(hù)，上臺(tái)階每循環(huán) ,下臺(tái)階每循環(huán) 。鉆孔垂直于巖面，錨桿的尾端與鋼架焊接在一起，注水泥漿。 ⑤ .下臺(tái)階開挖 、支護(hù) 采用 YT28風(fēng)鉆對(duì)左半幅石方進(jìn)行鉆眼，裝藥采用自制移動(dòng)裝藥平臺(tái)裝藥，非電毫秒雷管微振動(dòng)控制爆破，循環(huán)進(jìn)尺 。鉆孔垂直于巖面，Ⅲ級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿為Φ 25中空 組合 錨桿 ， L=，梅花形布置。支距法示意圖如下： 挖中的預(yù)留圍巖變形量值應(yīng)根據(jù)圍巖實(shí)際量測(cè)情況調(diào)整確定。 輔助眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 10cm。采用先進(jìn)、配套的施工機(jī)械，搞好工序銜接和運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織，充分發(fā)揮機(jī)械效率，開挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。 ○6 .開挖施工要貫徹快速掘進(jìn)的原則，抓好鉆眼爆破和裝碴運(yùn)輸兩大環(huán)節(jié)?？籽坶g距、深度和布置符合設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，鉆孔方向垂直于巖層層面。將錨桿插入錨固卷底部后，用 TJ9型風(fēng)動(dòng)攪拌機(jī)（或電鉆 改裝）帶動(dòng)錨桿快速旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊徐徐推進(jìn)。在施工中，根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整參數(shù)。前端封閉并制成尖錐狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi) ，管壁應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置直徑為 10mm的擴(kuò)漿孔，間隔 15 15cm,梅花型布置 。導(dǎo)管外露 20cm，安裝注漿管路。 ～ 135176。孔口管應(yīng)牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)仓炷習(xí)r產(chǎn)生位移。 ③ 鉆機(jī)開鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，待成孔 10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。管頭焊成圓錐形，便于入孔。 注漿時(shí)先灌注 “ 單 ” 號(hào)孔，再灌注 “ 雙 ” 號(hào)孔。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機(jī)下沉量及左右偏移量。為保證注漿效果，對(duì)每根樁的注漿量進(jìn)行記錄，注漿量不得小于設(shè)計(jì)注漿量，并且先后注漿的兩根樁中間不得間隔。 2厘米。 片 鋼筋網(wǎng) 片用φ 6或φ 8鋼筋在洞外制作，網(wǎng)格間距 25 25cm或 20 20cm，新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 25 網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)焊接或綁扎，鋼筋網(wǎng)片掛設(shè)要密貼初噴砼面，并與錨桿焊成一體，網(wǎng)片重量應(yīng)控制在 25kg， 用在墻部網(wǎng)片一側(cè)帶鉤（如下圖），從上而下方便掛鉤。噴射作業(yè)前，對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水管路和電線路等進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)巖層松軟易坍方時(shí)，適時(shí)加以調(diào)整 ， 噴射作業(yè)應(yīng)緊跟作業(yè)面，初噴應(yīng)先拱后墻，復(fù)噴應(yīng)先墻后拱 噴頭與受噴面垂直，保持 ～ 。 噴射作業(yè)完畢或因故中斷時(shí) ，將噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料清除干凈?？v、環(huán)向盲溝用三通連接，設(shè)于二次襯砌與拱墻初期支護(hù)之間。鋪設(shè)土工布時(shí)，用特制黑色φ 80mm塑料墊片敷其上，用電鉆打眼鋼釘膨脹環(huán)固定，間距拱部 ，邊墻 ，凸凹處適當(dāng)增加固定點(diǎn)。防水板按環(huán)形鋪設(shè)，粘接工序與固定工序緊密配合。 先澆混凝土圍 巖防水板止水帶模板臺(tái)車鋼筋卡鋼筋卡模板臺(tái)車 端頭模板止水帶防水板 圍 巖中埋式止水帶施工方法示意圖 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 31 施工縫澆灌混凝土前，將其表面浮漿和雜物清除，刷凈漿或涂混凝土界面處理劑；確保止水帶位置準(zhǔn)確、固定牢固；采取措施保證預(yù)設(shè)止水帶的混凝土界面潔凈；防水板搭接縫與施工縫錯(cuò)開距離不應(yīng)小于 50cm?？窟厜?cè)水溝矮邊墻與洞身邊墻一次成型。 鋼拱架嚴(yán)格按大樣尺寸加工，并具有足夠的強(qiáng)度、剛度，模板安設(shè)牢固平順，確保混凝土外型美觀， 砼表面不產(chǎn)生大于 2mm的錯(cuò)臺(tái)，做到內(nèi)實(shí)外美。 為保證混凝土具有良好的密實(shí)性、耐久性，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的抗壓、抗折、抗?jié)B指標(biāo)，開工前進(jìn)行混凝土配合比選配，按要求添加混凝土外加劑，確保最優(yōu)配合比方案。并對(duì)基底高程進(jìn)行檢查，立曲墻架時(shí)應(yīng)標(biāo)出軌面水平位置。襯砌作業(yè)一循環(huán)用 36h。 、鋪底施工 隧 道按仰拱超前，拱墻一次澆筑的原則組織施工。 仰拱開挖采用爆破法結(jié)合人工風(fēng)鎬開挖法，一次開挖長(zhǎng)度根據(jù)洞內(nèi)開挖實(shí)際情況確定，拱、墻襯砌前第一次開挖長(zhǎng)度盡量長(zhǎng)些，以后各次開挖長(zhǎng)度大致為一環(huán)襯砌長(zhǎng)度，以方便工字鋼便梁或仰拱橋架設(shè)?；炷劣啥赐鈹嚢枵咎峁炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)送，溜槽入模，插入 式振搗器振搗，灑水養(yǎng)護(hù)。為保證洞內(nèi)道路暢通，出碴快速有序，施工中做到： ①確保運(yùn)輸車輛性能良好，堅(jiān)持輕車讓重車，不搶道、占道。生活區(qū)、輔助企業(yè)、倉庫、地面施工場(chǎng)地及洞內(nèi)非作業(yè)段采用 220V照明線路。 隧道施工 污染源主要有兩個(gè)：一是爆破產(chǎn)生的有害氣體；二是無軌運(yùn)輸施工機(jī)械設(shè)備排放的尾氣。拱頂懸掛1500mm通風(fēng)管。 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 41 3).洞內(nèi)施工測(cè)量 根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量成果，采用 全站儀 與 S3水準(zhǔn)儀進(jìn)行，中線測(cè)量以線路中線為準(zhǔn)，水平測(cè)量以內(nèi)軌頂面為準(zhǔn)，應(yīng)注意區(qū)分隧道中線與線路中線的關(guān)系，施工中能夠隨時(shí)提供線路中線與 水平，以指導(dǎo)洞內(nèi)斷面開挖和襯砌施工。 測(cè)量必須在確認(rèn)樁點(diǎn)穩(wěn)固、可靠后進(jìn)行。 ② .測(cè)點(diǎn)布置 ③ .監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及監(jiān)測(cè)方法 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、量測(cè)工具、斷面間距、埋點(diǎn)方法、監(jiān)測(cè)頻率見下表。 量測(cè)頻率：每次開挖后及初期支護(hù)后 15天內(nèi) 1～ 2次 /天， 15天至 30天 1次/2天， 30天至 90天 1～ 2次 /周， 90天以后 1～ 3次 /月。 隧道凈空水平收斂量測(cè)頻率表 位移速度 距工作面距離 量測(cè)頻率 5mm/天以上 1B 1～ 2 次 /天 1～ 5mm/天 （ 1～ 2） B 1 次 /天 ～ （ 2～ 5） B 1 次 /天 5B 1 次 /周 表中， B— 隧道開挖寬度 變形管理等級(jí)劃分表 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 45 變形管理等級(jí) 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ V0Vn/3 可正常施工 Ⅱ （ Vn/3）≤ V0＜ (2Vn/3) 加強(qiáng)支護(hù) 表中， V0－實(shí)測(cè)位移值； Vn－允許位移值 當(dāng)隧道噴射混凝土出現(xiàn)大量的明顯裂縫或隧道支護(hù)表面收斂速度無明顯下降時(shí)，及時(shí)根據(jù)實(shí)測(cè)值找出回歸方程，繪出回歸曲線，由回歸方程推算最終位移值，若最終位移值接近或超過 4cm時(shí)，及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)措施，并改變支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)。為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較繪制新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 46 多測(cè)點(diǎn)或不同工程物理量之間的散點(diǎn)相關(guān)圖和反映兩物理量之間關(guān)系的曲線相關(guān)圖。 7. 總工期及分年、季度的形象進(jìn)度計(jì)劃 隧道總工期安排 20xx年 3月 31日開工， 20xx年 1月 1日主體工程完工。工程所需的所有物資、設(shè)備、構(gòu)配件必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場(chǎng)。 （橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖） 新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 47 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)見下頁。 ② .安全監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào) 采用地質(zhì)超前和工程類比相結(jié)合的方法，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行綜合對(duì)比分析，從而將工程的不同位置的穩(wěn)定性分為穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定、不穩(wěn)定、危險(xiǎn)等類或采用指標(biāo)控制法對(duì)工程的穩(wěn)定性 進(jìn)行基本定量分析。變形基本穩(wěn)定的條件是隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢(shì)；水平收斂（拱腳附近）速度小于；拱頂下沉速度小于 ；總變形量已達(dá)預(yù)計(jì)變形量的 80%以上。 4).隧道凈空水平收斂量測(cè) 本隧道凈空水平收斂量測(cè)斷面設(shè)置同拱部位移量測(cè)斷面，每斷面 2～ 3對(duì)測(cè)點(diǎn)。每斷面 1個(gè)測(cè)點(diǎn)。 監(jiān)控量測(cè)時(shí)隧道施工中進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要手段，為確保隧道施工順利進(jìn)行，高度重視 監(jiān)控量測(cè) 工作。 隧道中線和高程在使用中定期進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，檢查中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向較差不得大于 5mm，檢查高程點(diǎn)時(shí)，往返測(cè)高程閉合差要符合水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定。 隧道中線排水管（必要時(shí)）Φ1 5 9 高壓風(fēng)管Φ1 0 8 高壓水管高壓動(dòng)力線低壓照明線高壓電纜 通風(fēng)管新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 40 在施工測(cè)量中，嚴(yán)格遵守《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002693）的規(guī)定，保證施測(cè)精度。為降低粉塵含量，在隧道內(nèi)設(shè)噴霧、灑水系統(tǒng)，經(jīng)常灑水降塵。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，施工現(xiàn)場(chǎng)水源充足，計(jì)劃從 DK15+080左側(cè) 100米 河溝抽水至高位水池供水，高位水池結(jié) 合洞口消防池修建，高位水池與最高施工點(diǎn)高差滿足施工要求，架設(shè)上、下水管道，由泵站抽水至高壓水池，再進(jìn)行洞內(nèi)施工供水。道新建織金至納雍鐵路 1 標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1 標(biāo)工程指揮部 38 路兩側(cè)的廢碴和余料隨時(shí)清除。 溝