20xx德國物流園區(qū)考察報(bào)告——中國物流與采購聯(lián)合會(完整版)
【正文】 產(chǎn)需求和中轉(zhuǎn)需求數(shù)據(jù)，可分別從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)和港口等處取得。 入 駐 企業(yè) 依據(jù)自身經(jīng)營需要 ， 建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施 。 同時(shí)，聯(lián)邦政府也參與重要節(jié)點(diǎn)設(shè)施的投資 。 1993 年， 德國貨運(yùn)中心股份有限公司（ DGG）（即 德國物流園區(qū)協(xié)會 ） 在不萊梅成立。現(xiàn)將德國物流園 區(qū)發(fā)展 的有關(guān)情況 ，以及我們的思考和建議 報(bào)告 如下： 一、德國物流園區(qū)發(fā)展概況 德方專家把物流園區(qū) (Logistik Park,簡稱 LP)和貨運(yùn)中心（ G252。 terverkehrszentren,簡稱 GVZ） 看作是兩個不同的概念。 1994 年， 德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了 郵 件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi) 設(shè)立了貨運(yùn)中心。 德國現(xiàn) 有33 個物流園區(qū)中，有 11 個物流園區(qū)的 公鐵聯(lián)運(yùn) 中轉(zhuǎn)站是德國聯(lián)邦鐵路投資 修建的，政府資助 最高可 達(dá) 80％。政府按照 10％到 13％的比例，資助企業(yè) 建 設(shè)倉儲設(shè)施 。 如不萊梅 50 萬人口設(shè) 1 個物流園區(qū) ,占地 平方公里；柏林 350 萬人口 ， 設(shè) 3 個物流園區(qū)。四是 生態(tài)環(huán)保。 發(fā)展公司代表進(jìn)駐企業(yè)的利益，協(xié)調(diào)園區(qū)與政府、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、居民及社會組織的關(guān)系，解決 單個企業(yè)難以 解決的問題。 主要 服務(wù) 領(lǐng)域 有 ： 促進(jìn)貨運(yùn)中心之間的 多式聯(lián) 運(yùn) ， 組織貨運(yùn)中心的業(yè)務(wù)合作； 制定貨運(yùn)中心的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 主持 貨運(yùn)中心的考核評價(jià) ； 承接全國與國際研究和咨詢項(xiàng)目，推動貨運(yùn)中心可持續(xù)發(fā)展 ；參與歐洲 貨運(yùn)中心協(xié)會 的工作， 擴(kuò)展歐洲及全世界物流平臺。這家企業(yè) 100 萬歐元的發(fā)電設(shè)備，利用發(fā)電和用電價(jià)差，大約 10 年可 收回投資。 發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件和高效運(yùn)行的物流園區(qū)，帶動了海運(yùn)業(yè)特別是集裝箱運(yùn)量的增長。 物流園區(qū) 為多樣化、聯(lián)運(yùn)化交通運(yùn)輸 提供了 條件， 可以把 公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路或者 水 運(yùn)，減少了 二氧化碳 排放 。 反之，離開了需求，物流園區(qū)將成為無源之水，無本之木。通過園區(qū)，實(shí)現(xiàn)海港與內(nèi)陸的連接，遠(yuǎn)程運(yùn)輸與城市配送的連接，生產(chǎn)企業(yè)上下游之間的連接，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的連接，直至生產(chǎn)者與最終消費(fèi)者的連接。 （三）物流園區(qū)應(yīng)是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐 多式聯(lián)運(yùn)是德國物流園區(qū)的顯著特點(diǎn)，每個園區(qū)至少 有兩種運(yùn)輸方式連接。如何統(tǒng)籌規(guī)劃多種運(yùn)輸方式 均衡發(fā)展、 有序銜接，建立符合多式聯(lián)運(yùn)要求的物流 基礎(chǔ)設(shè)施 網(wǎng)絡(luò) 體系 ， 是我國物流業(yè)發(fā)展中一個重大而又緊迫的問題 。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒德國經(jīng)驗(yàn)，從物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)入手，推動我國綠色物流體系建設(shè)。在德國物流園區(qū)，能夠共用的設(shè)備，就由幾家使用單位共同購買，分別使用。 （六）政府應(yīng)明確在物流園區(qū)發(fā)展中的角色定位 德國政府在物流園區(qū)發(fā)展中的作用 ， 主要體現(xiàn)在以下 幾 個方面。 三是投資贊助。 三、對我國物流園區(qū)發(fā)展的建議 12 年前， 在深圳 出現(xiàn)了第一家叫做物流 基地 的基礎(chǔ)設(shè)施。 物流條件也 是投資環(huán)境的有機(jī)構(gòu)成，是 城市 綜合競爭 力 的重要體現(xiàn)。政府應(yīng)該像投資其他基礎(chǔ)設(shè)施那樣， 支持物流園區(qū) 建設(shè)。 （三） 務(wù)實(shí) 構(gòu)建我國 物流園區(qū) 的 考核評價(jià)體系 德國貨運(yùn)中心股份有限公司（ DGG）對德國貨運(yùn)中心（ GVZ）制 定了 物流園區(qū) 的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，主持考核評價(jià)工作，對德國物流園區(qū)發(fā)展起到了很好的推動和促進(jìn)作用。 （五） 加強(qiáng)地區(qū)和部門間物流園區(qū)的合作與協(xié)調(diào) 近年來，各地區(qū)、各部門 、各行業(yè)和大型企業(yè) 都在制定 物流規(guī)劃，發(fā)展各類物 流園區(qū)。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，德國同行也迫切需要與中方合作。比如，可以增加像我們這次的考察研修團(tuán)組； 邀請德方專家來華講學(xué)交流；雙方互相 參加對方活動；派遣中方學(xué)員到德國物流園區(qū)頂崗實(shí)習(xí)；請德方專家參與中方項(xiàng)目咨詢；建立信息交流共享機(jī)制等。但從全局來看，很容易形成同類物流園區(qū)在同一地區(qū)有效輻射范圍內(nèi)的重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致土地、人力、財(cái)力和相關(guān)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。缺乏 相應(yīng)的考核與評價(jià)體系 和方法 ，是一個重要原因 。 由于這些項(xiàng)目 投資 大 、回報(bào)慢 ， 不宜收取過高的土地 費(fèi)用 ，并 要拓寬物流園區(qū)建設(shè)的投融資渠道。 物流業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn) 發(fā)展方式 轉(zhuǎn)變。特別是20xx 年國務(wù)院發(fā)布《物流 業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把物流園區(qū)列入九大工程之一，各地掀起了新一輪規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的熱潮。 政府投資主要用于園區(qū)內(nèi) 供 水、 供 電、排水 等基礎(chǔ)性設(shè)施和聯(lián)運(yùn)站等公用性設(shè)施 建設(shè) 。 1992 年，德國 出臺 第一個物流園區(qū)規(guī)劃，提出 在全德國境內(nèi)建造 28 個物流園區(qū)。協(xié)商不通，就 會 從另一個地方劃一塊 土 地與其置換 。在 著名的《 格林童話 》 中，有一個“不萊梅樂隊(duì)”的故事。 由于物流園區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)功能，優(yōu)化了交通布局， 可以把公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路或者航運(yùn)， 有效 降低能源消耗。一部大型吊車，橫跨三條線路，可以很方便地直接換裝 。大企業(yè)為增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，物流園區(qū)因此成為物流外包的良好載體。上世紀(jì) 90 年代
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