【正文】 100100140厘米。指示提 單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。而聯(lián)合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的貨物提單。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及 /或包裝有缺陷批注的提單。（ 3）當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權(quán)向承運人或其代理獲得相應(yīng)的 簽證。 （ 2）裝貨單（ SHIPPING ORDERS/O） 是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。 （ 5）重量尺碼。 （ 1）托運單（ SHIPPING NOTEB/N）有的地方稱為 “下貨紙 ”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。 （ 2）接受托運申請 船公司或起代理公司根據(jù)自己的運力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（ CY），集裝箱貨運站（ CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 （ 7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。 按出具運單之日所適用的運價。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞 ：（ 1）一般貨物運價（ GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（ 2）特種貨物運價或指定商品運價（ SPECIAL CARGO RATE； SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（ 3）貨物的等級運價（ CLASS RATE“CCR”）；（ 4）集裝箱貨物運價（ UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”） （三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。 （ 3） FCB 包箱費率（ FREIGHT FOR CLASS 或 BASIS） 這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率 ，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。（ 8）選港附加費（ OPTIONAL SURCHARGE）。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。重量單多用于以重量計價的初級產(chǎn)品， 載明每件商品的重量，有的還分別列明每件商品毛重、凈重，其作用與包裝單相同。另外，發(fā)票必須有發(fā)貨人的正式簽字方為有效。 (三 )保險單 (Insurance Policy)和保險憑證 (Insruance Certificate) 它們是保險人 (即保險公司 )與被保險人 (即投保人，一般為進(jìn)出口商 )之間訂立的保險合同， 當(dāng)被保險貨物遭受保險合同責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，它們是被保險人索賠、保險人理賠的依據(jù)。 （二 )提單 (Bill of Landing,B/L) 它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的、證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地， 并交付給收貨人的憑證。在信用證規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)。特別附加險有戰(zhàn)爭險、罷工險等。其中，海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類： （ 1） 基本險別有平安險（ Free from Paricular ）、水漬險 (With Average or With Particular or )和一切險（ All .）三種。 20 尺柜：內(nèi)容積為 米 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 . 40 尺柜 :內(nèi)容積為 米 ,配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 54 立方米 . 40 尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22 噸 ,體積為 68 立方米 . 45 尺高柜 :內(nèi)容積為 : 米 米 米 ,配貨毛重一般為 29噸 ,體積為 86 立方米 . 20 尺開頂柜 :內(nèi)容積為 米 ,配貨毛重 20噸 ,體積 立方米 . 40 尺開頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 噸 ,體積 65 立方米 . 20 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 ,配貨毛重 23噸 ,體積 28立方米 . 40 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重 36 噸 ,體積 50 立方米 . (2)按制箱材料分 :有鋁合金集裝箱 ,鋼板集裝箱 ,纖維板集裝箱 ,玻璃鋼集裝箱 . (3)按用途分 :有干集裝箱 。 ○箱單是由出口商提供的出口產(chǎn)品裝箱明細(xì)。 六、通關(guān)手續(xù) 通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無法完成交易。備貨的主要核對內(nèi)容如下： 貨物品質(zhì)、規(guī)格，應(yīng)按合同的要求核實。跟單信用證是指附有指定單據(jù)的信用證，不附任何單據(jù)的信用證稱光票信用證。其中，對于出口產(chǎn)品的報價主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。 比較常用的報價有： FOB船上交貨 、 CNF成本加運費 、 CIF成本、保險費加運費 等形式。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。 貨物數(shù)量：保證滿足合同或信用證對數(shù)量的要求。 屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。 ○發(fā)票是由出口商提供的出口產(chǎn)品證明。冷凍集裝箱 (REEFER CONTAINER)。平安險的責(zé)任范圍包括：由于海上自然災(zāi)害引起的貨物全損；貨物在裝卸 和轉(zhuǎn)船過程中的整體滅失；由于共同海損引起的犧牲、分擔(dān)和救助費用；由于運輸船只觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災(zāi)、爆炸引起的貨物全損和部分損失。 九、提單 提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后，由外運公司簽出、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù)。 除采用信用證結(jié)匯外，其它付款的匯款方式一般有電匯 (TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T))、票匯 (DEMAND DRAFT(D/D))、信匯 (MAIL TRANDFER(M/T))等方式，由于電子化的高速發(fā)展，現(xiàn)在匯款主要使用電匯方式。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證， 因而也是賣方提供的各項單據(jù)中最重要的一種， 所以在制作提單時須注意提單的各項內(nèi)容 (如提單的種類、收貨人、貨物的名稱和件數(shù)、 目的港、有關(guān)收取運費的記載、提單的份數(shù)等 )一定 要與信用證相符。 保險單 (俗稱 大保單 )，是一種正規(guī)的保險合同，它一般包括下列內(nèi)容：被保險人的名稱， 被保險貨物的名稱、數(shù)量或重量、嘜頭、運輸工具的種類和名稱，承保險別，起訖地點， 保險期限和保險金額，還列有保險人的責(zé)任范圍以及保險人與被保險人各自的權(quán)利、 義務(wù)等方面的詳細(xì)條款。 (五 )產(chǎn)地證明書 (Certificate of Origin) 它是一種證明貨物原產(chǎn)地或制造地的證件， 主要用途是提供給進(jìn)口國海關(guān)憑此確定貨物的生產(chǎn)國別， 從而 核定進(jìn)口貨物應(yīng)征收的稅率，有的國家限制從某些國家或地區(qū)進(jìn)口貨物， 也要求以產(chǎn)地證明書來證明貨物的來源。 (八 )普惠制單據(jù) (Generalized System of Preferences， G． S． P.) 普惠制是工業(yè)發(fā)達(dá)國家對來自發(fā)展中國家的某些產(chǎn)品， 特別是工業(yè)制成品和半制成品給予的一種普遍的關(guān)稅減免優(yōu)惠制度。 2．附加費（ SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。合同中對運費按裝船重量（ INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（ DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價） 。 空運運費的計算 （一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。不同地區(qū)有不同的起碼運費。 海運程序 ，在以 CIF或 CFR 條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下： （ 1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期，結(jié)匯期，裝運港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的 來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應(yīng) 根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。 （ 3）發(fā)放空箱 通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運。重量的單位為公斤，尺碼為立方米； （ 6）托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高貨物，應(yīng)提供每一件貨物的詳細(xì)的體積（長，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。（ 4）運費未付的，應(yīng)在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可放小提單。在對外貿(mào)易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設(shè)備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。 （ 3）將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運單后面；如果是集中托運的貨物，要制作集中托運清單，并將清單，所有分運單及隨行單據(jù)裝入一個信袋，訂在運單后面。 （ 2）內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時間地點運至口岸。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單（ THROUGH B/L），則卸貨港 即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。 （ 12）運費和費用（ FREIGHT AND CHARGES），一般為預(yù)付（ FREIGHT PREPAID）或到付（ FREIGHT COLLECT）。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用 “倒簽提單 ”， “預(yù)借提單 ”等欺詐行為取得貨款。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。 （ 10）美國條款（ AMERICAN CLAUSE） 規(guī)定來往美國港口的貨物