5全路運(yùn)輸安全致辭(完整版)
【正文】 ，我們應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)，我認(rèn)為至少有以下幾個方面。31” 事故，都是在信 號故障情況下，機(jī)車乘務(wù)員違法解鎖、臆測行車造成的。29” 事 故 ， 1999 年的“10X8226。 “4X8226。 從事故發(fā)生的過程和原因看，這是一起多環(huán)節(jié)嚴(yán)重違章、不負(fù)責(zé)任造成的 事故，是一起完全不應(yīng)該發(fā)生的事故，是“7X8226。 ，是造成這起事故的重要原因。一是臆測行車。 第 1 頁 共 11 頁 全路運(yùn)輸安全講話 同志們： 今天的電視電話會議，主要是通報 “4X8226。 t159 次列車機(jī)車乘務(wù)員在 20667 號區(qū)間通過信號機(jī)因 1017 次列車占用而顯示紅燈時，臆測信號機(jī)故障，認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車。從 3 月 6 日到發(fā)生事故的 35 天中， 20679 號信號機(jī)共發(fā)生 6 次故障，都未及時處理。20” 、 “7X8226。11” 事故影響極壞。29” 事故，去年西安局的 “7X8226?！?X8226。 問題長期得不到解決。從全路看，機(jī)車乘務(wù)員違章違紀(jì)問題仍然相當(dāng)普遍。這起事故發(fā)生前 的 3 月 6 日至發(fā)生事故的4 月 11 日， 20679 信號機(jī) 6 次發(fā)生故障，南昌機(jī)務(wù)段對該情況沒有引起足夠的重視，對乘務(wù)員在信號故障情況下操作和執(zhí)行《規(guī)章》情況不認(rèn)真分析、不認(rèn)真監(jiān)控，機(jī)車乘務(wù)員對有關(guān)規(guī)定置若罔聞，仍然違法解鎖，以致發(fā)生事故。按照《技規(guī)》第 308 條的規(guī)定： “ 電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)。對 2024 次列車區(qū)間運(yùn)行長達(dá) 60 分鐘的不正常情況，東水站值班員和列車調(diào)度員沒有及時查明原因，掌握列車區(qū)間運(yùn)行情況，特別是 1017 次占用林寨站二離去區(qū)段長達(dá) 25 分鐘，林寨站值班員竟不聞不問，林寨站值班站長也不履行盯崗責(zé)任，漠然視之。今天部黨組對這起事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的南昌局和廣鐵集團(tuán)有關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，表明了部黨組對安全工作的態(tài)度和決心，希望各級領(lǐng)導(dǎo)干部從中吸取深刻教訓(xùn)。各單位要抓緊研究開展大檢查、大反思活動方案，路局和站段都要成立檢查反思領(lǐng)導(dǎo)小組，黨政主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，結(jié)合本單位實(shí)際情況制定落實(shí)措施，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)力推進(jìn)。 。 。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象。全路要認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的要求，以對黨、對國家、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，深刻吸取 “4X8226。這是目前迫在眉睫的一項(xiàng) 緊迫任務(wù)，各單位要高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自掛帥，親自抓落實(shí)。特別是電務(wù)系統(tǒng)，一定要把這項(xiàng)工作抓出成效。各級主要領(lǐng)導(dǎo)和班子成員，要真正坐下來，以 “” 事故為反面教材，認(rèn)真查找思想上、 管理上和作風(fēng)上存在的突出問題，并結(jié)合本單位實(shí)際，研究制定切實(shí)有效措施，努力提高安全管理水平。對此，廣大干 部職工尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)干部一定要保持清醒的認(rèn)識，務(wù)必引起高度警覺，絕不能讓 “” 事故重演，確保旅客列車絕對安全，確保全路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。這充分說明，非正常情況下行車組織混亂的
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