產(chǎn)品質(zhì)量事故反思文章(完整版)
【正文】 督管理 ,提高產(chǎn)品質(zhì)量水平 ,保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益 ,維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。事與愿違，經(jīng)輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質(zhì)量部在進(jìn)行穩(wěn)定性考察后得出結(jié)論 —— 物料必須銷毀。尤其是影響藥品質(zhì)量的關(guān)鍵物料、關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的放行規(guī)程，決不能為加快 生產(chǎn)進(jìn)度而違反規(guī)定。作為企業(yè)，要始終如一地嚴(yán)格執(zhí)行。讓失誤控制到最小化。它決定 了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價(jià)值取向。聽(tīng)了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全、質(zhì)量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益。在京九線商丘段我隊(duì)職工胡克竣姚志剛帶領(lǐng)放線各架設(shè)了 120 多公里承力索及導(dǎo)線，且架線進(jìn)度也很理想，也沒(méi)出現(xiàn)一起錨段放錯(cuò)或線放斷及雜點(diǎn)的現(xiàn)象，還有杜德平一 直在隊(duì)上挖坑、打基儲(chǔ)整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。我們的確應(yīng)緊跟時(shí)代的步伐，近幾年我國(guó)的高鐵時(shí)速是突飛猛進(jìn)，我記得鐵道部一次、二次 ?? 六次大提速，那時(shí)也只不過(guò)達(dá)到 160km/h,2024 年我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一條秦沈客專時(shí)速是 200km/h,時(shí)隔幾年，時(shí)速要達(dá)到 350km/h、 580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會(huì)發(fā)現(xiàn) “ 快快快 ” ，但我們的思想有猛回頭式的轉(zhuǎn)變嗎 ?我們的認(rèn)識(shí)有飛快的提高嗎 ?前些年我國(guó)的電氣化設(shè)計(jì)、施工引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，法國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在我國(guó)設(shè)計(jì)、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個(gè)大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺(jué)一點(diǎn)問(wèn)題不出設(shè)計(jì)方恐 怕也不一定有百分之百的把握，這對(duì)于我們安裝、調(diào)試方更是一種考驗(yàn)，我聽(tīng)到有人提到兩個(gè)疑問(wèn)：一，高速列車入隧道口時(shí)的瞬間氣流壓力是多少 ?二，同一隧道內(nèi)上下行兩列車相遇時(shí)的瞬間相對(duì)氣流壓力是多少 ?這些是否會(huì)危及到行車安全 ?我想目前還沒(méi)有現(xiàn)成的計(jì)算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學(xué)習(xí)、共探討、多，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。如果分工時(shí)按其所能，合理分配 。如果獎(jiǎng)罰分明、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，不計(jì)較個(gè)人的得失 。我們莫忘 昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓(xùn)，共同描繪美好的明天 !集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開(kāi)后，三公司在第二天迅速召開(kāi)大會(huì)，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神。對(duì)不具備單獨(dú)作業(yè)能力的民工隊(duì)伍絕不能放開(kāi)施工，否則，會(huì)添很多亂子，對(duì)力量薄弱的民工隊(duì)伍要配備較強(qiáng)的帶工人員，對(duì)民工頭的要求和職工一樣 ，對(duì)民工的要求和隊(duì)上的合同工一
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