【正文】 5 才從產地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。解決大生產引起的空間上、時間上的矛盾。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行主要靠 強制性指標和行政辦法來組織。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產物，隨著產銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎。 （二 ）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產各個部分使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產手段、生產能力同等重要。可見在商品實體從生產領域向消費領域運動的過程中所產生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構成商業(yè)物流的基本內容?？梢娢锪鞯?流 ，是供應者向需求者的物質定向移動過程的總和。載體是物流發(fā)生的客觀條件。任何物質只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。 第一節(jié) 物流的含義與性質 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。 76 第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) 66 第五節(jié) 商品包裝的合理化 40 第二節(jié) 配送中心 31 第三節(jié) 倉庫的動態(tài)管理 27 第四章 商品儲存 17 第二節(jié) 運輸方式 17 第一節(jié) 商品運輸原則與方法 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 1 第一章 物流概述 3 第三節(jié) 物流的職能與作用 10 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 56 第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 88 第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 94 第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 100 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 2 第一章 物流概述 商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。廣義物流是指社會物質在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。它是物流朗 IJ于自然界物質運動的標志，也是物流運動的真正動力。物流的載體指物流的設施。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領域中的 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 3 在一定勞動組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體定向移動。 二、物流的性質 （一）物流的生產性 物流問題長期以來得不到應有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產力問題中應有之義來看待，似乎物質產品的直接生產過程以外，再沒有其他領域體現(xiàn)生產力的內容了。從產業(yè)結構和生產力布局的角度看，二著具有互相適應、互相促進和互相制約的關系。任何一個社會（或國家）的經(jīng)濟，都是由眾多的產業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應其產品用于對方的生產性消費和人們的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質運動。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了?，F(xiàn)在是有計劃的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導性計劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調節(jié)作用，搞活企業(yè)。與之相對應的是社會生產中的專業(yè)化分工。 （二）物流在前，商流在后。 （四）只有商流，沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。在商流的一切活動中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動都是為了實現(xiàn)商品的銷售。： .研究商流與物流的分離還應波注意兩者分離可能產生的某些消極作用。門的儲運設 施 90知在批發(fā)公司，都以內部自我服務為主。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學化；加強物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡化，進而提高物流管理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉移。這種情況不能適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟對零售企業(yè)的要求，急需改革。 專業(yè)公司和連 鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟合理的發(fā)揮出來，是與產品的形態(tài)、大小和重量密切相關的，而且不僅局限于一個產品的形 態(tài)，同時還與這些產品的組合包裝形式、重量和大小有關聯(lián)。當把數(shù)個產品集 合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設計出合理的數(shù)量。要設立相應的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。當然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。整個物流業(yè)的發(fā)展跟先進國家比顯得相當落后。由于商品產地與銷 地之間存在著空間的背離。農副土特產品大多是季節(jié)性生產，常年消費；日用工業(yè)品大多是 集中生產，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時間上的矛盾。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產時間，滿足消費者的多樣化需求，克服生 產單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信 息職能來完成。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟的協(xié)調、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因而在 很大程度上決定著商品生產的發(fā)展和產品的商品化程度。在當前市場經(jīng)濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產成本和流通成本高低的主要因素。 商業(yè)內部物流包括哪些內容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即： 系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加； 系統(tǒng)內部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結構，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。在較大的社 會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。如在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中，雖然生產發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會 經(jīng)濟發(fā)展造成影響。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 12 至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。一般來說，物流組織的合 理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。所以，對整體物流系統(tǒng)設計和全部物流業(yè)務活動的要求來說，必須強調其服務性。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調查和各種相關因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關鍵問題，在此基礎上確定預期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃 實施 評價的反復循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。否則，盡管各種具體的硬技術標準 化水平頗高，十分先進。因此，我國的物流標準化從運輸 工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標準相一致，積極采用國際標準，完善國內標準體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質量?？梢哉f，物流標準化體系是物流標準化工作的藍圖。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術和管理的角度上來看，物流標準化起著紐帶作用，只要制定 了各種物流標準現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 15 并嚴格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進行?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上 標準不一致，就會產生與國外各環(huán)節(jié)的物流設施、設備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。在多種選擇要求中，以哪種要求現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 16 為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨?？梢?，物流的全部要素都與包裝有關。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應用，以收到多重效益。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為 大量發(fā)貨減少收費制 .這種作法，因實行物流合理化而節(jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要 的。 共同化。 大量化。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務質量的重要標志。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。對于某些批量較少的貨物， 為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用 零擔凄整車 的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，作為生產企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務時，通常的標準是：（ 1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（ 2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（ 3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（ 4）在服務水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務的質量佳。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質最好，服務最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標志。如果某一 個環(huán)節(jié)標準化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟損失。過去同一物品在生產領域和流通領域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產品、商品、物資名稱和標識代碼國家標準，有利于建立和健全國民經(jīng)濟核算體系，促進物流系統(tǒng)經(jīng)濟信息使用和現(xiàn)代化管理。它們之間相互依存、相互關聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。 （二）物流標準化體系 物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內，各類標準按其內在聯(lián)系形成科學的有機整體。 39。 物流標準化的主要特點有以下幾方面： 物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。包括改革方案的構思；判斷和選擇以及改革方案的細化。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調，以求物流取得最佳效益。并要不斷研究新問題，開發(fā) 新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質量的服務。正確處理這種關系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)