【正文】 ? 就是為了經(jīng)濟(jì)有效地滿足需要，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的結(jié)構(gòu)、形式、規(guī)格或其他性能進(jìn)行篩選提煉，剔出其中多余的 、低效能的、可替換的環(huán)節(jié)，精煉并確定出滿足需要所必要的高效能的環(huán)節(jié)，保持整體構(gòu)成精簡(jiǎn)合理，使之功能效率最高。 ? 統(tǒng)一原理包含以下要點(diǎn)： ? 統(tǒng)一是為了確定一組對(duì)象的一致規(guī)范，其目的是為了保證事物所必須的秩序和效率。 ? 學(xué)員理解和接受能力不一樣，造成作業(yè)結(jié)果差異較大。 ? 科學(xué)管理： ? 所謂科學(xué)管理，就是依據(jù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律和客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理，而各種科學(xué)管理制度的形式，都以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。 ? 問(wèn)題： ? 如何安排才能達(dá)到最優(yōu)？用最短的時(shí)間完成喝茶的準(zhǔn)備工作？而且保證質(zhì)量。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)： ? 通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一。 ? 兩種作業(yè)順序的分析： ? 設(shè)定目標(biāo)： ? 相同效果的情況下，時(shí)間最少，成本最低。 ? 茶葉一小把即可。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化是科學(xué)管理的基礎(chǔ) 。 ? 對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，必須始終堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的方針，不能因追求效率而忽視安全。 ? 協(xié)調(diào)原理 ? 就是為了使標(biāo)準(zhǔn)的整體功能達(dá)到最佳，并產(chǎn)生實(shí)際效果，必須通過(guò)有效的方式協(xié)調(diào)好系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)因素之間的關(guān)系，確定為建立和保持相互一致，適應(yīng)或平衡關(guān)系所必須具備的條件。 ? 以后歷朝歷代都對(duì)不同的對(duì)象進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，但均沒(méi)有秦始皇進(jìn)行的深刻和影響巨大。 ? 但初期的標(biāo)準(zhǔn)化并非科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化，由于組織、管理制度不合理，怠工、浪費(fèi)、勞資對(duì)抗等阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展，致使生產(chǎn)率低下。 ? 實(shí)驗(yàn)過(guò)程 ? 工具的不統(tǒng)一改為統(tǒng)一； ? 工作量的不統(tǒng)一改為統(tǒng)一； ? 對(duì)待不同的對(duì)象采用不同的工具； ? 管理與執(zhí)行分離； ? 建立獎(jiǎng)罰制度。同時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)化的推廣立下了汗馬功勞。安全是一個(gè)古老的話題，更是一個(gè)永恒的話題。 ? 只有實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，才能使作業(yè)人員使用更有效的工具，采取更有效的工作方法，進(jìn)而達(dá)到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的；只有實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，才能使作業(yè)人員在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的條件下工作，才能對(duì)其工作能力和成績(jī)進(jìn)行公正合理的衡量。 ? 主要考慮到站臺(tái)上上下車時(shí)萬(wàn)一沒(méi)有抓牢站穩(wěn)，則有可能跌入站臺(tái)下，進(jìn)而侵入限界造成人身傷害。 ? 標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮到技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新 ? 經(jīng)過(guò)近幾年鐵路跨越式發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備投入使用，使安全管理和作業(yè)組織發(fā)生了較大變化，舊有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)新形勢(shì)的要求，因此必須予以及時(shí)制定和更新。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是一個(gè)非?？茖W(xué)、合理、安全、高效的系統(tǒng)，長(zhǎng)期堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)可在保證安全、高效的基礎(chǔ)上，減輕腦力負(fù)荷。 四、鐵路事故與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) ? 根據(jù)“海恩法則”：違反標(biāo)準(zhǔn)不一定造成事故，但每件事故的背后肯定有違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的影子。 101人死亡， 171人受傷。 ? 1 1963年 11月 9日 – 日本 橫濱 : 兩列 通勤列車 在 東海道本線 與一列出軌的 貨物列車 相撞， 161人死亡， 120人受傷。 ? 2 2023年 6月 24日 – 坦桑尼亞 Igandu train disaster: 一列載客火車溜后撞向尾隨載貨火車，接近 300人死亡。 12時(shí) 40分，由北牽 1推 1輛經(jīng) 21道去南牽運(yùn)行時(shí)，由于連結(jié)員不瞭望信號(hào)，盲目發(fā)出推進(jìn)信號(hào)，導(dǎo)致推進(jìn)車列冒進(jìn)關(guān)閉的 D53信號(hào)機(jī)，侵入 7道到發(fā)線，于 12時(shí) 43分與正在 7道側(cè)線進(jìn)站的霍 83651次機(jī)車側(cè)面相撞，造成推進(jìn)車輛運(yùn)行方向前轉(zhuǎn)向架全輪脫軌，車輛報(bào)廢。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 。值班干部在現(xiàn)場(chǎng)組織調(diào)車列后退，造成尾前 2位車輛脫軌。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： ? 《行規(guī)》第 159條規(guī)定： “當(dāng)機(jī)車車輛擠上道岔時(shí)，不準(zhǔn)后退，應(yīng)順道岔方向緩緩前移，使機(jī)車車輛全部越過(guò)道岔。 ? 何謂“隔開(kāi)設(shè)備”：安全線、避難線、平行進(jìn)路及能起隔開(kāi)作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。文件發(fā)布后在沒(méi)有確認(rèn)有關(guān)單位是否接到的情況下， 4月 26日又發(fā)布了4158號(hào)調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的 4240號(hào)調(diào)度命令（ 154號(hào)文件對(duì)該地段限速 80km/h的條件并未取消），導(dǎo)致各相關(guān)單位在沒(méi)有收到 154號(hào)文件的情況下，根據(jù) 4158號(hào)命令，盲目修改了運(yùn)器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。中斷行車 32小時(shí)。因溫州南站列控中心未能采集到前行 D3115次列車在 5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的 5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向 D301次列車發(fā)送無(wú)車占用碼，導(dǎo)致 D301次列車駛向 D3115次列車并發(fā)生追尾。 2023年 4月 2日星期日 上午 2時(shí) 50分 15秒 02:50: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 02:50:1502:50:1502:50Sunday, April 2, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 02:50:1502:50:1502:504/2/2023 2:50:15 AM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 上午 2時(shí) 50分 15秒 上午 2時(shí) 50分 02:50: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 02:50:1502:50:1502:50Sunday, April 2, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 4月 2日星期日 上午 2時(shí) 50分 15秒 02:50: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 4月 上午 2時(shí) 50分 :50April 2, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 [73] ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 ? 事故原因 ? 國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組公布： ? 通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在 LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的 LKD2T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。 ? 4444號(hào)臨時(shí)限速命令沒(méi)有與T195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。 泰山站 事故案例 5 泰山站 ： 事故案例 6 “ ”特別重大事故： ? 事故概況 ? 2023年 4月 28日 凌晨 4時(shí) 38分，由 北京 開(kāi)往 青島 的T195次旅客列車 運(yùn)行至 濟(jì)南鐵路局 管內(nèi) 膠濟(jì) 下行線王村至周村東間 290公里 800米處（處位編號(hào)K289+610），因超速，機(jī)后 9至 17位車輛脫軌，并侵入上行線。擠上交分道岔時(shí)，禁止移動(dòng)，通知工電部門檢查，確定處理方法”的規(guī)定，擠過(guò)道岔后 又指揮調(diào)車車列后退造成 2車輛脫軌。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： 羅山站事故示意圖 3 3道 3道出站信號(hào)機(jī) 300米時(shí)呼叫停車未果 進(jìn)入線路準(zhǔn)備放風(fēng)制動(dòng)，造成重傷 越過(guò)出站信號(hào)，擠壞 3號(hào)道岔 前進(jìn)時(shí)造成車輛脫軌 ? 原因分析： ? 、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織混亂，在第四鉤仍需 311的情況下，沒(méi)有將第二鉤 328頂送到位，為下一鉤 11輛車預(yù)留停留位置，致使兩人作業(yè)推送 39輛車，前端無(wú)人進(jìn)行防護(hù)，臨時(shí)由連結(jié)員通知車站值班員到車列前端進(jìn)行防護(hù)，是事故發(fā)生的主要原因。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? ，不跟全程。經(jīng)過(guò)救援，于 14時(shí) 20分開(kāi)通平齊下行線。 ? 2 2023年 12月 26日 – 斯里蘭卡 Telwatta海洋女王號(hào)火車意外 ：