【正文】 線 b)阻尼損失角曲線 167。 缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。適 用于 6缸 以下 的發(fā)動(dòng)機(jī) 水平式 ： 平衡好，高度低。h1) 制動(dòng) 距離 /m FMDD /(m 較好， Φmax ≤ 7176。m 可以綜合反映汽車的動(dòng)力性 能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車； 貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。 微型 、 輕型貨車最高車速大于中型 、 重型貨車的最高車速 ， 重 型貨車最高車速較低 。 注： 越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量 。 0m?汽車類型 貨車 輕型 ～ 中型 ～ 重型 ～ 礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量 me/t 45 ～ 45 ～ 不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 車型 人均整備質(zhì)量值 /（ t 后懸 LR ：輕型、中型貨車一般在 1200～ 2200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá) 2600mm，但不得超過軸距 的 55%； 客車后懸長(zhǎng)度不得超過軸距的 65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 應(yīng)用于旅游大客車 a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 167。 應(yīng)用 ：各種級(jí)別的貨車 （ 4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用 ：主要用于重型礦用自卸車 3． 大客車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) ： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 5．生產(chǎn)銷售階段 主要工作： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場(chǎng)。 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 3 . 對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 ?167。 6 運(yùn)動(dòng)校核 167。 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。 ?不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 1．轎車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 a、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn)明顯。 前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 估算 ： a、 貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、 轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì) 。 站立乘客按每平方米 8～ 10人計(jì)算。 確定原則 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 車 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 47%～ 60% 40%～ 53% 56%～ 66% 34%～ 44% 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 45%～ 50% 50%～ 55% 51%～ 56% 44%～ 49% 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 40%～ 46% 54%～ 60% 38%～ 50% 50%～ 62% 貨 車 42后輪單胎 32%～ 40% 60%～ 68% 50%～ 59% 41%～ 50% 42后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式 25%～ 27% 73%～ 75% 44%～ 49% 51%～ 56% 42后輪雙胎，平頭式 30%～ 35% 65%～ 70% 48%～ 54% 46%～ 52% 64后輪雙胎 19%～ 25% 75%～ 81% 31%～ 37% 63%～ 69% 各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件的改善 ， 汽車特別是中 、 高級(jí)轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢(shì) 。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。ma1 /（ kW） ρ/m 42轎車 150～ 220 20～ 30 15～ 22 ～ 44轎車 210 45～ 50 35～ 40 ～ 42貨車 250～ 300 40～ 60 25～ 45 ～ 44貨車、66貨車 260～ 350 45～ 60 35～ 45 ～ 42客車、64客車 220～ 370 10～ 40 6～ 20 ～ 5．操縱穩(wěn)定性參數(shù) 設(shè)計(jì)指標(biāo) （ 與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） ?轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求 ： ay= 時(shí)， （ α1α2） =1176。 車輛類型 行車制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初 車速 /(km隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步， 輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 c、具有一定的減振降噪功能。 向上為 “+”、向下為 “”，該線標(biāo)記為： 0z2．前輪中心線 定義： 通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線 。 （ 1）．地面線 （ 2）．前輪垂直線 二 、 各部件的布置 影響 布置 1．發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 離地間隙 駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。 ?在轎車布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。 的斜線； ?再從 H點(diǎn)沿 8176。 ～ 10176。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。 ，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于 350mm。 安全氣囊的展開過程 運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容 167。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳 (4) 動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。 ?DE為傳動(dòng)軸上跳極限位置 。 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法： ?側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的 相對(duì) 位置； ?轉(zhuǎn)向 節(jié)臂球銷小心 A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心； O2和 B1 ? GH和 G‘ H’即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一 偏差越小越好 畫法