地鐵在建線路土建工程安全風(fēng)險評估(宋敏華、呂培印11)(完整版)
【正文】 具體工點(diǎn)的地質(zhì)條件、施工方法與工藝和周邊環(huán)境條件，劃分風(fēng)險等級，結(jié)果詳見原文。綜合各種因素后，盾構(gòu)隧道風(fēng)險分為六個等級。 1） 環(huán)境條件的分級 (原文表 4) Ⅲ 符合下列情況之一時： 1．較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護(hù)的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等。 風(fēng)險隨基坑深度，或者說土壓力的增大而增大。 4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討 后果描述 級別 定義 采取相應(yīng)措施 后果可忽略 Ⅰ 更少地引起次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境的破壞，更少的傷人、更少的職業(yè)病害。 4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘 新加坡地鐵 上海地鐵 北京地鐵 長 40米 , 寬 18米 , 坑深 6～ 10米 臺灣高雄地鐵 綜上所述，針對我國在建地鐵的實(shí)際情況，對地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險分析和評估，采取合理的風(fēng)險規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對于最大限度地減少風(fēng)險，降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。 2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險不容忽視。 R＝ P C定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險評估方法之一。具體因素采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法綜合確定。 4． 1． 2． 1 考慮擾動影響的風(fēng)險級別修正 4． 1． 2 風(fēng)險分級修正 h h h Ⅲ Ⅱ Ⅰ 圖 1 一般地基的擾動區(qū)劃圖 在基坑基本風(fēng)險分級基礎(chǔ)上，考慮基坑周圍地段受基坑工程擾動的程度，進(jìn)行風(fēng)險等級修正，見表 3。 （ 1）含水粉細(xì)沙、粉土層，開挖可能引起潛蝕、流沙和湧土； （ 2）基坑下有承壓水含水層，可能影響基坑的穩(wěn)定性； （ 3）地下水對巖土的軟化、蹦解、濕陷和潛蝕等； （ 4）施工降排水可能引起的兩側(cè)建筑物變形、市政道路的下沉、塌陷、地下水動態(tài)的變化和地下管線及各種設(shè)施的變形影響。 下表給出各等級的工點(diǎn)數(shù)： 風(fēng)險等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 工點(diǎn)數(shù) 3 5 16 7 8 謝謝 ﹗ 演講完畢，謝謝觀看！
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