地鐵在建線路土建工程安全風(fēng)險評估(宋敏華、呂培印11)(專業(yè)版)
【正文】 4． 1． 2． 3 考慮地下水影響的風(fēng)險級別修正 對于盾構(gòu)隧道風(fēng)險分級，由盾構(gòu)隧道的圍巖類別與不良地質(zhì)條件、盾構(gòu)隧道的空間狀態(tài)（坡度、覆土厚度、轉(zhuǎn)彎半徑、與相鄰隧道的空間距離）、地層受擾動的程度和環(huán)境對地層變形的敏感程度等因素確定?？紤]深度影響的明挖基坑風(fēng)險分級作為基坑風(fēng)險的基本分級，而具體風(fēng)險級別則是在基坑風(fēng)險基本分級的基礎(chǔ)上，考慮地下水影響、基坑周圍受擾動的程度和環(huán)境對基坑變形的敏感程度等必要的因素進(jìn)行修正。 3）各地對于重大的安全和技術(shù)問題實行專家論證會制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。在此，針對廣州地鐵土建工程實際情況，探討按工法等條件確定風(fēng)險分級的標(biāo)準(zhǔn)。 Ⅱ 符合下列情況之一時： 1．一般性的建（構(gòu)）筑物等 2．一般性的道路等； 3．一般性的地下管線等； 4．距離江、河、湖、水道 100～ 200m。 下表給出各等級的工點數(shù)： 風(fēng)險等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 工點數(shù) 3 5 16 7 8 謝謝 ﹗ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 4． 1． 2． 1 考慮擾動影響的風(fēng)險級別修正 4． 1． 2 風(fēng)險分級修正 h h h Ⅲ Ⅱ Ⅰ 圖 1 一般地基的擾動區(qū)劃圖 在基坑基本風(fēng)險分級基礎(chǔ)上，考慮基坑周圍地段受基坑工程擾動的程度，進(jìn)行風(fēng)險等級修正，見表 3。 R＝ P C定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險評估方法之一。 4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘 新加坡地鐵 上海地鐵 北京地鐵 長 40米 , 寬 18米 , 坑深 6～ 10米 臺灣高雄地鐵 綜上所述，針對我國在建地鐵的實際情況，對地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險分析和評估，采取合理的風(fēng)險規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對于最大限度地減少風(fēng)險，降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。 風(fēng)險隨基坑深度，或者說土壓力的增大而增大。綜合各種因素后，盾構(gòu)隧道風(fēng)險分為六個等級。 表 5 環(huán)境影響的修正 基本風(fēng)險等級 Ⅰ Ⅱ
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