盾構(gòu)技術(shù)在中國的應(yīng)用與發(fā)展(完整版)
【正文】 ) （海）底隧道 南水北調(diào)工程中線建造了穿越黃河河底的引水隧道 () 重慶主城越江排水隧道 ( ) 城陵磯西氣東輸越江隧道 ( ) 三江口西氣東輸越江隧道 ( ) 武漢長江公路隧道（長江第一隧道） ( ) 上海崇明越江隧道 ( ) 南京長江越江隧道 ( ) 上海上中路越江隧道 ( ) 武漢長江公路隧道 （長江第一隧道） 上中路隧道 上海崇明越江隧道 南京長江越江隧道 三、中國盾構(gòu)工程市場前景分析 我國近期盾構(gòu)施工市場主要分布在以下三類城市： （ 1）區(qū)域地區(qū)經(jīng)濟(jì)龍頭城市：以北京、上海、廣州等城市為代表； （ 2）人口密集的特大城市：以天津、南京、武漢、沈陽、重慶等城市為代表； （ 3）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市：以深圳、青島、蘇州、杭州等城市為代表。 在一個地鐵項目中，一臺盾構(gòu)機(jī)施工周期為 2年左右的時間，承擔(dān)約 3公里長的單線隧道， 120多臺次的盾構(gòu)機(jī)可施工 540～ 720公里長的單線隧道（每臺盾構(gòu)機(jī)按 ～ 2次施工），工程總造價約 170～230億元（單線隧道每延米按 ）。遠(yuǎn)期估計，隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)將超過千臺。 （ 2）在中國大量的城市隧道工程在大量工程實踐中積累了豐富的經(jīng)驗。相信，我們能夠克服各種困難，為世界盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展增添新的力量。 （ 3）我們應(yīng)當(dāng)看到我國的盾構(gòu)技術(shù)還存在著許多不足之處，應(yīng)當(dāng)多注重原有技術(shù)的改造，解決現(xiàn)在工程中的難題，引進(jìn)概念全新的新技術(shù)。 （ 2）掌握盾構(gòu)施工技術(shù)的單位數(shù)量較多，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高。 跨海隧道遠(yuǎn)景 大連 —— 煙臺渤海灣 青島 —— 黃道膠州灣 長江口 錢塘江口 廈門海底隧道 臺灣海峽隧道 珠三角、伶仃洋 瓊州海峽隧道 港珠澳海底隧道 港珠澳海底隧道 規(guī)劃建設(shè) （三）市政管道建設(shè) 目前，我國老化的市政基礎(chǔ)設(shè)施需要改建，城市快速發(fā)展急需新建大量的通訊、電纜、上下水道、煤氣等設(shè)施。 38臺中其中 5臺為雙圓盾構(gòu)機(jī)。 以后在地鐵二號線、明珠線和 M8線的施工中，所有區(qū)間隧道都采用了盾構(gòu)法施工，現(xiàn)在共有 20余臺盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)。 1917年 —— 日本國鐵隧道建設(shè)中首次采用盾構(gòu)工法 1953年 —— 日本關(guān)門隧道采用盾構(gòu)工法 1957年 —— 日本地鐵采用頂蓋式盾構(gòu)施工，這是城市隧道首次采用盾構(gòu) 1960年 —— 日本名古屋地鐵采用盾構(gòu)施工 1962年 —— 東京下水道采用圓形盾構(gòu)。盾構(gòu)技術(shù)在中國的應(yīng)用與發(fā)展 Applica
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