【正文】 13 站車間客流信息預(yù)報工作,一、站、車客流信息預(yù)報的表報 站、車客流信息預(yù)報主要通過專用表報的形式來傳遞。,112 客運調(diào)度工作,二、各級客運調(diào)度員的具體職責(zé) 部客運調(diào)度員 （1）掌握全路客車配屬及各局客車運用情況，監(jiān)督各局嚴(yán)格按列車編組表編掛車輛，組織掌握路用車的跨局使用； （2）掌握全路客流變化情況和國際旅客列車及直通旅客列車的運行情況，組織各局有計劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運、變更徑路、客車甩掛及調(diào)整。其計算公式分兩種情況：,四、車站旅客輸送日計劃的考核,車站日計劃兌現(xiàn)率 將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次數(shù)，要求達到95％以上。 編制日常旅客輸送計劃必須從全局出發(fā)，按照長短途列車合理分工的原則，注意運輸能力的均衡使用，體現(xiàn)時間和空間上的均衡。,111 旅客輸送日計劃,一、旅客輸送日計劃編制的主要依據(jù) 各次旅客列車的票額分配計劃； 近日來各次旅客列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律； 中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； 節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律； 未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律； 有無團體預(yù)約和到達本站的團體(對后者應(yīng)調(diào)查其回程日期、擬乘車次)； 各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況等。必須根據(jù)日?？土鞯淖兓幹坡每瓦\輸日常工作計劃，使各日之間、各次列車之間、各站發(fā)送客流與列車定員之間達到互相配合，組織好均衡運輸，以合理運用客運設(shè)備，提高客運服務(wù)質(zhì)量。在客運副站長(或客運主任)領(lǐng)導(dǎo)下，由客運計劃員根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定分車次、分區(qū)段的旅客輸送日計劃。遇有長途客流發(fā)生變化時，車站應(yīng)將變化數(shù)量及其流向報局客調(diào)，在局管內(nèi)進行調(diào)整。各站將預(yù)售及團體預(yù)訂票和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律數(shù)從調(diào)整后的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的票額，由票調(diào)或計劃值班員下達售票處發(fā)售。,112 客運調(diào)度工作,一、客運調(diào)度工作的分級管理 按照安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則和《鐵路客運調(diào)度工作規(guī)則》的規(guī)定，目前我國的客運調(diào)度體系由三級調(diào)度機構(gòu)組成，即——鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所和車站調(diào)度室。,112 客運調(diào)度工作,三、客運調(diào)度具體實施 正確組織旅客及行李、包裹運輸 經(jīng)濟合理地使用客車 監(jiān)督旅客列車按運行圖行車 客運調(diào)度工作的分析 客運調(diào)度報告制度,113 站車間客流信息預(yù)報工作,站、車間的客流信息預(yù)報工作是指辦理客運業(yè)務(wù)的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預(yù)報站正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力的預(yù)報。,一、站、車客流信息預(yù)報的表報,旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單（客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報”） 旅客區(qū)段密度報告(簡稱“速報”)，是指旅客列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內(nèi)實際最高人數(shù)的報告。,二、站、車客流信息預(yù)報的傳遞程序和方法,旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進行填寫。 A實際＝A標(biāo)記－10 式中，A實際——硬座實際定員。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。 收報站接到后方站預(yù)報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,一、運營指標(biāo)的分類,安全指標(biāo) 旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)； 行李包裹責(zé)任事故件數(shù)。春運期間，成都站每天發(fā)送旅客人數(shù)5萬人，這是成都站一天的旅客發(fā)送量。 全路：A運=A發(fā)+A國際+A臨管（人）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客運輸生產(chǎn)的*正產(chǎn)品，單位為人公里。計算方法：旅客周轉(zhuǎn)量被營業(yè)里程除。 計算公式 V技＝ΣnL/(Σnt－Σnt停站)（km/h） 式中，Σnl——旅客列車公里（km）； Σnt——旅客列車旅行總時間（h）； Σnt停站——旅客列車在中間站停留總時間（h）。,4.旅客列車直達速度,旅客列車的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途徑： ①壓縮旅客列車在途中運行時間、停站時分、起停車附加時分、慢行時分； ②壓縮在中途技術(shù)站、客運站的停留時分，適當(dāng)少停站。,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(三)載客人數(shù)及客座利用率——反映客車容量利用程度的指標(biāo) 旅客列車載客人數(shù)A列 定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一旅客列車公里所完成的人公里數(shù)。 ② 對全部運用客車：S客=ΣNS客/N客（公里/日它包括由本單位結(jié)案屬于本單位責(zé)任和由外單位結(jié)案中屬于本單位責(zé)任的行李包裹事故件數(shù)。,2.旅客出行總時間,旅客出行總時間中考慮了進出港站必要的城市交通時間，這與各種客運交通方式的布局、與城市交通的銜接及城市交通的發(fā)達程度有關(guān)。 客車車輛人均占有面積 定義：指按標(biāo)準(zhǔn)座席旅客在列車上人均占有的基本面積。,習(xí)題,車站旅客輸送日計劃的兌現(xiàn)率如何考核？ 答：1)每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率: 每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95%以上。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。 收報站接到后方站預(yù)報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,車站預(yù)報 ① 始發(fā)站預(yù)報。其計算公式為： α車站＝Σγ/N 式中，α車站——車站日計劃兌現(xiàn)率； Σγ——每趟列車兌現(xiàn)率的總和； N——列車數(shù)。,六、舒適性指標(biāo),乘坐舒適度——指旅客在乘坐列車過程中的舒適程度。,五、方便性指標(biāo),售票時間 定義：指旅客有了旅行需求從住宿地出行開始到售票處所買到車票時止所需的時間。,2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù),計算公式：,114 鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),五、方便性指標(biāo)——指旅客在旅行過程中能否得到 便捷的服務(wù) 對各種交通工具均適用的衡量指標(biāo)(衡量方便性的指標(biāo))主要包括： ①售票方式便捷； ②中轉(zhuǎn)換乘簡便及時； ③行李包裹托運提取手續(xù)簡便； ④旅途中餐飲供應(yīng)及交通方便。 計算公式： λ客＝(ΣAL/ΣNS客座)100%,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(四)正點率 始發(fā)正點百分率 定義：指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車務(wù)段正點發(fā)出的旅客列車次數(shù)在發(fā)出旅客列車總次數(shù)中所占比重。,(三)載客人數(shù)及客座利用率,客車載客人數(shù)A客車 定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一客車公里所完成的人公里數(shù)。以天為計算單位，且為整天數(shù)。 與技術(shù)速度不同，技術(shù)速度是用于運行的時間，計算其速度，中間站停站時間不計在內(nèi)。 第一式是指某一區(qū)段的客運密度；第二式是全路或鐵路局范圍，計算其營業(yè)線的客運密度。旅客周轉(zhuǎn)量的計算，應(yīng)分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客流，統(tǒng)計計算，然后加總。,二、數(shù)量指標(biāo),運送旅客人數(shù) 又稱旅客運輸量、客運量。,一、運營指標(biāo)的分類,舒適性指標(biāo) 站車文