【正文】 ② 中途站預報。它們分別是：乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3)；列車旅客密度表(客統(tǒng)4)；旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單(客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報”)。 站車環(huán)境舒適度,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,七、其他指標——主要是指核算勞動工資指標和財 務指標 勞動工資指標包括： ①職工總數(shù)；②工資總額；③平均工資；④全員勞動生產率；⑤職工工傷事故傷亡率等。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,六、舒適性指標 舒適性指標是指旅客在旅行過程中，從精神到物質條件上，享受心理和生理愉悅和舒適的程度。,1.旅客列車開行間隔,列車的開行間隔小且均衡，旅客趕上車的機會就越多。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,四、安全指標——主要指標 旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù) 定義：指車站、列車（段）、分局、鐵路局、全路在一定時期內由于本企業(yè)責任事故造成旅客受傷和死亡的事故件數(shù)及總人數(shù)。,(三)載客人數(shù)及客座利用率,客車平均日車公里——客車平均每晝夜走行的公里數(shù) 定義：指某一客車車底內每輛客車或全部客車中每輛運用車在一晝夜內平均走行的公里數(shù)。每天開行一列則K客=1；隔 日開行則K客=1/2。 計算公式：β旅＝V旅/V技1 以上三個指標與行車中運行圖指標中的V技、V旅、β旅是雷同的。計算單位不同，意義、用途也不一樣。,二、數(shù)量指標,旅客平均運輸距離——亦稱旅客平均運距 定義：每位旅客被平均運送的距離（平均一名旅客被運送的距離），旅客平均運距同樣分別直通、管內、市郊三種客流統(tǒng)計計算，然后加總（加權）取平均值。因為對這1名旅客n 個局都進行一定的運輸工作。下面我們分別進行介紹。 客車運用指標：①旅客列車車底周轉時間；②旅客列車車底需要數(shù)；③運用客車需要數(shù)。 ② 中途站預報。軟、硬臥車代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按3人、硬臥每一下鋪按4人計算，不再加超員率，上、中鋪禁止出售，中鋪吊起固定。為方便站、車交接，規(guī)定在列車中部辦理，采用相互加蓋有站段名和姓名印章的辦法辦理交接。,113 站車間客流信息預報工作,二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法 站、車客流信息預報的傳遞，采用逐站推移的方式。 乘車人數(shù)通知單（客統(tǒng)3） 乘車人數(shù)通知單如表ll－1所示。,112 客運調度工作,車站客運計劃員 （1）按票額分配計劃，并根據客流和行包變化等情況，認真編制日班計劃，經局客調批準后下達； （2）集中管理各次列車的所有票額，合理分配給各售票處所，并根據客票發(fā)售情況及時進行調整。,112 客運調度工作,鐵路客運調度工作是鐵路旅客運輸?shù)闹匾M成部分，凡與鐵路客運有關各部門各工種都必須在運輸調度的統(tǒng)一組織指揮下進行各項活動。,三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行,旅客輸送日計劃以零點至二十四點為標準，旅客輸送日計劃編制完畢后，經客運副站長(或客運主任)審查，井報局客調批準。,111 旅客輸送日計劃,三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行 日常計劃的編制，一般分市郊、管內和直通旅客列車，分車次并按客流區(qū)段進行。,第十一章 鐵路旅客運輸日常工作計劃,111 旅客輸送日計劃 112 客運調度工作 113 站車間客流信息預報工作 114 鐵路旅客運輸主要運營指標,111 旅客輸送日計劃,為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)，及時調整票額，對發(fā)送和中轉旅客人數(shù)較多的車站，應在票額分配計劃的基礎上，再根據客流變化情況，編制旅客輸送日計劃，以確定次日各次列車的計劃乘車人數(shù)。所以，旅客輸送日計劃，實質上也就是車站根據客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃，計劃經客調批準后，各站即可依次組織發(fā)售車票和中轉簽證。車站的發(fā)送和中轉都要統(tǒng)一納入日計劃?？驼{根據各大站的日計劃，加上小站的規(guī)律數(shù)，較全面地算出各次列車在各客流區(qū)段內的客流密度，從而可以看出列車超欠員情況，本著保證始發(fā)站、照顧中間站的原則進行調整，使各站之間的計劃人數(shù)得到合理分配。它根據所掌握的旅客列車運行和作業(yè)的實時信息，及時指揮列車的運行和作業(yè)，以實現(xiàn)鐵路的經營策略，收到預期的經濟效益和社會效益。經常核實計劃與實際人數(shù)兌現(xiàn)情況，不斷提高運輸計劃質量； （3）做好車站預報工作，加強站車聯(lián)系，及時了解重點列車客流波動情況。它是車站記錄各次列車上車人數(shù)，統(tǒng)計、積累客流實際的原始資料，是列車填記旅客密度表的依據，也是車站考核日計劃兌現(xiàn)率、檢查售票、檢票、執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據。列車始發(fā)站向前方第一收報站預報該站及其以遠的剩余能力，第一收報站向第二收報站預報該站及其以遠的剩余能力，其余依此類推。,113 站車間客流信息預報工作,三、站、車預報的計算方法 (一)列車定員的計算 硬座標記定員 各硬座車廂標記定員的總和 A標記＝Σα標記 式中，A標記——各車廂標記定員的總和； α標記——車廂標記定員。 棚車代用客車時，每噸位按1.5人計算,三、站、車預報的計算方法,(二)站、車預報的計算 軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。中途站預報接到列車長交下的預報通知單后，將預報應售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，將所得剩余能力報前方預報站組織利用。 載客人數(shù)及客座利用率：①旅客列車載客人數(shù)；②客車載客人數(shù)；③客車平均日車公里； ④客座利用率。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,二、數(shù)量指標——主要是指運量 發(fā)送旅客人數(shù) 又稱旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數(shù)，是直接反映旅客運輸運量大小的一個指標。 對于全路來講，客運量應該就是發(fā)送旅客人數(shù)。 計算公式： L客＝AL/A運（公里）,二、數(shù)量指標,旅客運輸密度——簡稱客運密度 定義：在一定時期內（通常指一年）某一范圍（某條線路、某一區(qū)段或鐵路局、全路）內平均每公里線路所承擔的旅客周轉量。,二、數(shù)量指標,行李包裹運送量 定義:一定時期（日、旬、月、年）內，全路、鐵路局（分局）、車站始發(fā)、接入到達和中轉的行李包裹件數(shù)之和。,(一)速度指標,旅客列車直達速度——直通速度 定義：旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度，即旅客列車在其運行全程中的平均速度。,(二)客車運用指標,運用客車需要數(shù) 定義：指為開行某一對旅客列車所需要的運用客車數(shù)。 計算公式 ① 對某一客車車底：S日車=2L客/θ車底（公里/日旅客傷亡事故發(fā)生率是考核某客運單位旅客運輸安全的相對指標，用一定時期內，每完成一億人公里旅客周轉量所發(fā)生的旅客傷亡事故件數(shù)來表示。如