汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修][電子教案]第13章汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(完整版)
【正文】 求的部分。各節(jié)點(diǎn)通過插接件連接到多路傳輸系統(tǒng)中。? 基本術(shù)語? 1．?dāng)?shù)據(jù)總線? 數(shù)據(jù)總線是模塊間運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道，既所謂的信息高速公路。數(shù)據(jù)總線可以實(shí)現(xiàn)在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號(hào)能被多個(gè)系統(tǒng)及控制單元共享，從而最大限度的提高系統(tǒng)的整體效率，充分利用有限的資源。? 4．網(wǎng)關(guān)? 現(xiàn)代汽車上有很多的電子控制模塊，各個(gè)系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)傳輸總線的速度有可能不同，或采用的通訊協(xié)議不同，必須用一種有特殊功能的計(jì)算機(jī)以達(dá)到信息共享和不產(chǎn)生協(xié)議間的沖突，實(shí)現(xiàn)無差錯(cuò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康?，這種有特殊功能的計(jì)算機(jī)就叫做網(wǎng)關(guān)。? B類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)? B類是面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率在 10kbit/s125kbit/s，屬于數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間傳輸?shù)亩嗫偩€系統(tǒng)，可取消多余的系統(tǒng)組件。? MOST技術(shù)? MOST技術(shù)（ Media Oriented Systems Transport），即多媒體定向傳輸技術(shù)，它是一種高速網(wǎng)絡(luò)，以光纖為總線它的傳輸速度可達(dá)到 25Mbit/s，能夠很好地滿足汽車多媒體的要求 。駕駛者只要看看儀表板，就可以知道各個(gè)電控裝置是否正常工作了。數(shù)據(jù)沒有指定接收器，數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送給各控制單元，各控制單元接收后進(jìn)行計(jì)算。 ISO/OSI參考模型從第一層到第七層依次為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會(huì)話層、表示層和應(yīng)用層。? （ 6） CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路，目前可達(dá) 110個(gè)。? LIN的發(fā)展? LIN（ Local Iterconnect Network）網(wǎng)絡(luò)始建于 1998年，是由 Audi、BMW、 Daimler、 Chrysler、 Motorola Volcano Communications Technologies(VCT)、 Volkswagen和 Volvo等公司和部門（ LIN聯(lián)合體）提出的一個(gè)汽車底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。 LIN的標(biāo)準(zhǔn)化將為汽車制造商以及供應(yīng)商在研發(fā)、應(yīng)用、操作系統(tǒng)方面降低成本。 CANBus系統(tǒng)的檢測(cè)診斷 CANBus系統(tǒng)的故障類型 CANBus系統(tǒng)的故障根據(jù)原因不同主要有三種類型，即電源系統(tǒng)引起的故障、節(jié)點(diǎn)故障和鏈路故障。這種功能故障對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)僅有間接影響，主要影響需要該傳感器信號(hào)的電控單元的通信。如果所有電控單元均不能發(fā)送和接收信號(hào)，則應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)，斷開與數(shù)據(jù)總線相連的電控單元，檢測(cè)數(shù)據(jù)總線是否短路、斷路、線路絕緣屏蔽層破損或?qū)φ龢O /地短路。3) 檢測(cè)波形 正常的數(shù)據(jù)波形 數(shù)據(jù)線對(duì)地短路的數(shù)據(jù)波形 CANH線和 CANL線短接的數(shù)據(jù)波形 ? 復(fù)習(xí)思考題? 1．解釋下列術(shù)語的含義? 數(shù)據(jù)總線 多路傳輸 網(wǎng)關(guān) CAN LIN MOST ? 2．總結(jié) CAN總
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