國產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報告(完整版)
【正文】 達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國的表現(xiàn)要好于歐元區(qū)和日本。 汽車制造業(yè)：指由動力裝置驅(qū)動， 具有四個 以上車輪的非軌道、 無架線的 車輛， 并主要用于載送人員和 (或 )貨物，牽引輸送人員和 (或 )貨物的車輛制造。其中，全國規(guī)模以上工業(yè)增 加值同比增長 %，增速比上年同期加快 個百分點。此外，商務(wù)部和財政部依照 2023年底國務(wù)院常務(wù)工作會議的精神，下發(fā)了《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》，以提高汽車“以舊換新”政策的刺激力度。按產(chǎn)品來看，客車產(chǎn)品進(jìn)口金額同比增速最快，越野車產(chǎn)品出口金額同比增速最快。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進(jìn)入家 庭時代也隨之到來，中國汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。 特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 近十幾年來 ,國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在建立符合中國國情的汽車銷售流通體制上 ,做了大量的工作 ,特別是幾大轎車生產(chǎn)廠家 ,都已建立起遍布全國的銷售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析 從汽車產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP的比重來看 ,中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比 ,存在很大差距。無論是考察中國汽車出口額占全世界汽車銷售總額的比重 ,還是考察中國汽車銷售額 (或總產(chǎn)量 )占全世界汽車銷售總額 (或總產(chǎn)量 )的比重 ,都不難看出 ,中國汽車工業(yè)在國際市場上的占有率相當(dāng)?shù)?。中國轎車工業(yè)的規(guī)模還很小 ,僅為 109萬輛 ,而美國 、日本 、韓國 。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上 ,中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。但是 ,從中國的實際情況看 ,某些直接相關(guān)的因素卻在一定程度上制約著國內(nèi)市場容量的擴(kuò)大 ,從而影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和國際競爭力。 中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。但世界經(jīng)濟(jì)仍面臨一些下行風(fēng)險。 三、汽車銷量增長將放緩 首先，隨著政策拉動的減弱，車市已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性放緩的趨勢，從 2023 年以政策與經(jīng)濟(jì)增長雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增長為主的拉動。北京車展之后，很多新車及價格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來淡季，受庫存壓力影響，經(jīng)銷商的銷售策略必然進(jìn)行調(diào)整，這意味車市很可能在二季度打響價格戰(zhàn)。 最后， 2023 年出臺的大部分汽車消費刺激政策雖然得以延續(xù)，但刺激范圍不僅未擴(kuò)大反而減少，這表明國家開始調(diào)控車市，而車市也將從政策性刺激轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整。二是貿(mào)易保護(hù)措施的增加影響全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇?！安灰豢吹綆讉€大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來 10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事張曉虞表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。二是道路條件太差 ,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國的 1/6和 1/30,這同樣會影響中國國內(nèi)汽車市場容量 ,在一定程度上制約中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計 ,但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。然而 ,中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度卻較低 ,這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。 汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的產(chǎn)業(yè)。而汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家 ,這一比例都高達(dá) 8%9%,從這一點來說 ,我國汽車工業(yè)顯然還沒有達(dá)到它應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)業(yè)地位。但隨著國外汽車公司在中國相繼建立起自己的營銷網(wǎng) ,國內(nèi)企業(yè)與跨國汽車公司在資金實力、銷售管理制度及理念、技術(shù)支持和服務(wù)上的差距就會顯露出來。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對于汽車行 業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 行業(yè)競爭態(tài)勢分析 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭態(tài)勢分析
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