國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告(完整版)
【正文】 達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國(guó)的表現(xiàn)要好于歐元區(qū)和日本。 汽車(chē)制造業(yè)：指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)， 具有四個(gè) 以上車(chē)輪的非軌道、 無(wú)架線的 車(chē)輛， 并主要用于載送人員和 (或 )貨物，牽引輸送人員和 (或 )貨物的車(chē)輛制造。其中，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增 加值同比增長(zhǎng) %，增速比上年同期加快 個(gè)百分點(diǎn)。此外，商務(wù)部和財(cái)政部依照 2023年底國(guó)務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議的精神，下發(fā)了《關(guān)于允許汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼與車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》，以提高汽車(chē)“以舊換新”政策的刺激力度。按產(chǎn)品來(lái)看，客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口金額同比增速最快，越野車(chē)產(chǎn)品出口金額同比增速最快。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平已開(kāi)始邁入小康水平，汽車(chē)進(jìn)入家 庭時(shí)代也隨之到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)生機(jī)盎然。 特別是對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 近十幾年來(lái) ,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在建立符合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)銷(xiāo)售流通體制上 ,做了大量的工作 ,特別是幾大轎車(chē)生產(chǎn)廠家 ,都已建立起遍布全國(guó)的銷(xiāo)售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP的比重來(lái)看 ,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比 ,存在很大差距。無(wú)論是考察中國(guó)汽車(chē)出口額占全世界汽車(chē)銷(xiāo)售總額的比重 ,還是考察中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售額 (或總產(chǎn)量 )占全世界汽車(chē)銷(xiāo)售總額 (或總產(chǎn)量 )的比重 ,都不難看出 ,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率相當(dāng)?shù)?。中?guó)轎車(chē)工業(yè)的規(guī)模還很小 ,僅為 109萬(wàn)輛 ,而美國(guó) 、日本 、韓國(guó) 。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上 ,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。但是 ,從中國(guó)的實(shí)際情況看 ,某些直接相關(guān)的因素卻在一定程度上制約著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大 ,從而影響著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。但世界經(jīng)濟(jì)仍面臨一些下行風(fēng)險(xiǎn)。 三、汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將放緩 首先，隨著政策拉動(dòng)的減弱，車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性放緩的趨勢(shì)，從 2023 年以政策與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為主的拉動(dòng)。北京車(chē)展之后，很多新車(chē)及價(jià)格都將塵埃落定，“五一”后車(chē)市還將迎來(lái)淡季，受庫(kù)存壓力影響，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售策略必然進(jìn)行調(diào)整，這意味車(chē)市很可能在二季度打響價(jià)格戰(zhàn)。 最后， 2023 年出臺(tái)的大部分汽車(chē)消費(fèi)刺激政策雖然得以延續(xù)，但刺激范圍不僅未擴(kuò)大反而減少，這表明國(guó)家開(kāi)始調(diào)控車(chē)市，而車(chē)市也將從政策性刺激轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整。二是貿(mào)易保護(hù)措施的增加影響全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇?！安灰豢吹綆讉€(gè)大的汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展，未來(lái) 10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張曉虞表示，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。二是道路條件太差 ,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國(guó)的 1/6和 1/30,這同樣會(huì)影響中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)容量 ,在一定程度上制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) ,但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力。然而 ,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度卻較低 ,這也是和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的產(chǎn)業(yè)。而汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家 ,這一比例都高達(dá) 8%9%,從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō) ,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)顯然還沒(méi)有達(dá)到它應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)業(yè)地位。但隨著國(guó)外汽車(chē)公司在中國(guó)相繼建立起自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng) ,國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)公司在資金實(shí)力、銷(xiāo)售管理制度及理念、技術(shù)支持和服務(wù)上的差距就會(huì)顯露出來(lái)。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車(chē)行 業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
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