【正文】 從而有利于全社會物流合理化的開展。 美國物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。 物流組織與人力資源管理 物流組織 是指專門從事物流經營和管理活動的組織機構，既包括企業(yè)內部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構。 （ 4）物流信息管理：將在本書第 6章中論述。 （ 3）在微觀上，除了實現(xiàn)供應鏈的整體最優(yōu)管理目標外，還要實現(xiàn)服務的專業(yè)化和增值化。 返回本節(jié) （ 1）物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確保客戶對物流服務質量的滿意，可見，成本和服務是物流管理的側重點。 （ 4）經濟要求。 （ 3）物流網點密度不斷增大，對城市建設、人文景觀產生了越來越大的負面影響，同時也促使地價上升，增加了消費者的空間成本，擠壓了消費者的生活空間。表 13 ：我國國內生產總值與物流量、物流產值的變化年份 國內生產總值（億元）運輸與倉儲業(yè)增加值（億元）從整個社會來看，物流成本也是國民經濟總成本的重要組成部分，進而對國民經濟運行績效產生重大影響。這種服務的功能是開發(fā)、維持企業(yè)與市場之間的適當關系，即發(fā)現(xiàn)市場的潛在需求，并向用戶或消費者宣傳已開發(fā)或生產的產品，將產品銷售給用戶或消費者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費者之間進行長期交易的信用關系。 （ 6）配送（ Delivery）。 （ 2）儲存 (Storing)。 （ 5）現(xiàn)代物流更強調庫存的一體化管理、信息管理及按需生產。 第二次世界大戰(zhàn)后，特別是 20世紀 60年代美國企業(yè)界引進了“ Logistics”用語。 我國的物流概念 2023年 8月 1日《物流術語》國家標準的定義：物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求的過程。 物流概念的產生 返回本節(jié) 物流的定義：傳統(tǒng)物流（ physical distribution） 美國的物流概念 學者 的定義：中性的，不涉及物流活動的目標或有效性問題，如康伯斯認為，物流是指商品或服務由生產領域向消費領域的物理性移動過程。 日本： 20世紀 50年代從美國引進“物流”概念。 機構 的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應者向需求者的物理性轉移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。 現(xiàn)代物流（ Logistics） 返回本節(jié) 現(xiàn)代物流（ Logistics）的含義 “ Logistics”來源于法語的“ Logistique”，即“宿營”，是有關軍隊移動、供應、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質地補充到指定的地點。 （ 2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費過程的全部物流活動。 返回本節(jié) 活動（功能）要素 活動（功能）要素 是指與物流有關的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 生產過程的輸出（成果）是產品，即以更低的成本生產更高質量的產品是生產過程的主要功能或任務。 （ 4）競爭戰(zhàn)略職能。一方面，隨著物流技術水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費者的成本負擔，增加了消費者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費者的準時、便利的物流需求，從而提高了消費者的生活質量。 返回本節(jié) 國際貿易的發(fā)展趨勢和特點對物流提出的新要求： （ 1）質量要求。 （ 5）人力資源組織與開發(fā)的全球化。 （ 3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合 21世紀發(fā)展潮流的綠色物流。 （ 1）運輸與配送管理：將在本書第 3章展開。 有關物流成本管理的詳細內容將在本書第 8章中論述。F 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（ 19781985） 20世紀 70年代末，美國的物流政策及物流規(guī)模與結構發(fā)生了很大變化。在理論上，人們越來越清楚地認識到物流與營銷、生產是支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。目前，基于互聯(lián)網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。 物流合理化時代（ 1970年代） 1973年第一次石油危機以后，日本經濟進入低速成長期，企業(yè)生產規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產成本的控制越來越困難。同時，出現(xiàn)了司機不足等物流勞動力短缺問題。為此，積極推進物流信息化建設，開發(fā)與應用迅速、高效、開放、共享的物流信息系統(tǒng)。 這一時期的物流研究，以及物流理論的應用還主要側重于宏觀方面，很少對企業(yè)的微觀物流進行研究與應用。 （ 6）物流標準化、信息化步伐加快。 物流研究與實踐應用的復興與發(fā)展（ 1990年代以后） 20世紀 90年代中期，企業(yè)競爭日益激烈，物流再度成為人們關注的熱點問題。日本政府也于 1997年出臺了一系列新的發(fā)展物流產業(yè)的政策措施。 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時代（ 1990年代以后） 隨著物流概念由“ Physical Distribution”轉變?yōu)? “ Logistics”，日本的物流觀念與物流實踐也發(fā)生了重大轉變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴大銷售、增加利潤的“競爭戰(zhàn)略”。如何實現(xiàn)物流的合理化是這一時代的主題。 返回本節(jié) 物流系統(tǒng)化時代（ 1960年代） 1956年從美國引進物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結束了物流即是運輸與保管的時代。此外，電子商務的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。 1980年通過了汽車運輸法案與鐵路運輸法案， 1984年通過了海運