【正文】 1350 1980 2880 242 352 506 748 1100 1650 2420 3520 以上表格中的粘度等級分類標準不適用于內燃機油和車輛齒輪油。 物理吸附膜 化學吸附膜 化學反應膜 典型零件的油膜厚度 滾動軸承 ~3μm 齒輪 ~1μm 發(fā)動機滑動軸承 ~50μm 其它滑動軸承 ~100μm 頭發(fā)直徑： 75~80μm；肉眼可見的最小尺寸： 40μm 潤滑材料類型 基礎油分類 分類 S， % 飽和烴， % 粘度指數(shù) Ⅰ ＞ ＜ 90 80～ 120 Ⅱ ≤ ≥90 80～ 120 Ⅲ ≤ ≥90 ＞ 120 Ⅳ 聚 α 烯烴（ PAO） (合成油技術 ) Ⅴ Ⅰ ～ Ⅳ 類以外的其他基礎油 (有機脂、聚醚、烷基苯、甲基硅油、 GTL等 ) Ⅵ 聚內烯烴（ PIO） （歐洲） 項 目 很高粘度指數(shù) 120≤VI ＜ 140 高粘度指數(shù) 90≤VI ＜ 120 中粘度指數(shù) 40≤VI ＜ 90 低粘度指數(shù) ＜ 40 通用基礎油 VHVI HVI MVI LVI 低凝基礎油 VHVI W HVI W MVI W — 深度精制基礎油 VHVI S HVI S MVI S — 項 目 很高粘度指數(shù) 120≤VI ＜ 140 高粘度指數(shù) 90≤VI ＜ 120 中粘度指數(shù) 40≤VI ＜ 90 低粘度指數(shù) VI＜ 40 通用加氫基礎油 VHVI H HVI H MVI H LVI H 低凝加氫基礎油 VHVIW H HVIW H MVIW H － 美國石油學會（ API）基礎油分類 溶劑精制基礎油的分類 加氫基礎油的分類 ? 潤滑油的添加劑 根據(jù)所起作用可以分為兩大類：一類改善潤滑油物理性能的 ,一類改善潤滑油化學性能的。它的主要優(yōu)點：起動摩擦阻力??；使用壽命長；抗振性能好；運動精度高；可適應較廣的速度范圍。 銹 蝕 顆 粒 和 腐 蝕 磨 粒 設備磨損提示 ： （ 1）影響設備磨損的因素眾多，要具體分析；（ 2）設備磨損是個漸進過程，短時難以察覺 ；（ 3）通過合理潤滑降低磨損速率可帶來長期經濟效益，不會立竿見影。 粘著磨損是一種常見的磨損形式，它的發(fā)生與發(fā)展十分迅速，容易使機器發(fā)生突然事故，造成巨大損失。磨損過程是因對偶表面間的機械、化學與熱作用而產生。 設備潤滑狀態(tài) 異常 停機警告 維修決策 油液監(jiān)測 設備磨損狀態(tài) 潤滑油分 析 磨損顆粒成分與形貌分析 設備運轉的 真實狀態(tài) 正常 定期 注 意 警 告 強化方案 基礎油 添加劑變化 表觀 、 本質變化 磨損金屬 污染金屬 添加劑 油品常規(guī)理化分析 油品質量 合理選油 按質換油 設備 潤滑 狀態(tài)分析 污染度 測試 液壓系統(tǒng) 其它系統(tǒng) 紅外光譜 發(fā)射光譜 直讀鐵譜 分析鐵譜 旋轉鐵譜 磨損方式 磨損類型 磨粒識別 設備 磨損 狀態(tài)分析 直讀鐵譜 分析鐵譜 濾膜分析 計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 專家經驗 監(jiān)測數(shù)據(jù) 綜合結論 分析判斷 監(jiān) 測 報 告 反饋信息 用 戶 PQ指數(shù) 磨損金屬 總磨損值 紅外光譜圖 發(fā)射光譜趨勢圖 鐵譜照片 —— 切削磨損 鐵譜照片 —— 鋁合金磨粒 鐵譜照片 —— 腐蝕磨粒 油液監(jiān)測的成功關鍵 ?采用狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) ?獲得有代表性的油樣 ?報告內容準確而完整 ?對所報告信息正確診斷 ?及時進行維護工作 ?現(xiàn)場反饋 用戶的主要受益 ?減少意外停機時間 ?降低維修成本 ?延長設備使用壽命 ?提高投資回報 ?實現(xiàn)按質換油，延長換油周期 ?防止突發(fā)性重大設備事故和人身傷亡事故 ?有利于節(jié)能和環(huán)保 ?實現(xiàn)設備現(xiàn)代化科學管理 ?設備零故障、零缺陷、零庫存、零事故、零差錯 1． 油液監(jiān)測＝油品常規(guī)理化指標檢測 2．油液監(jiān)測＝鐵譜分析或鐵譜＋光譜分析 3．油液監(jiān)測只適用于大設備 4．強調趨勢分析和異常磨損分析，忽視理 化與油質分析 5．測試方法不規(guī)范，數(shù)據(jù)不準確 油液監(jiān)測的誤區(qū) 1． 不是多種檢測方法的簡單組合 2． 摩擦學領域多學科綜合應用技術 3． 以最經濟的手段獲取最大的經濟效益 4． 強調 “ 臨床 ” 實踐經驗積累和診斷準確性 油液監(jiān)測的實質 油液監(jiān)測中的取樣問題 取樣是油液監(jiān)測中的重要環(huán)節(jié) 注意取樣的代表性 循環(huán)系統(tǒng)取樣 ? 最佳的取樣位置不是油液流過管路中的直線部分而是拐角和彎管這些油液呈紊流狀態(tài)的區(qū)域。由于投資回報率，日本也稱之為“潤滑經濟”。 ? SKF的軸承壽命研究表明：軸承潤滑的污染狀況可使軸承的壽命相差 500倍。 按摩擦副的運動形式分為：滑動摩擦、滾動摩擦、旋轉摩擦和復合摩擦。 一般說來 ， 磨粒磨損有三體磨粒磨損和兩位磨粒磨損兩種形式 。 疲 勞 磨 損 機 理、 磨 損 顆 粒 和 磨 損 零 件 ? 腐蝕磨損 在氣體或液體的腐蝕環(huán)境中進行摩擦 ，摩擦表面與周圍介質發(fā)生化學或電化學反應而生成反應物 ， 這些反應物繼續(xù)摩擦就會剝落 ， 這個過程反復進行所造成的表面損傷 ， 稱為腐蝕磨損 。 邊界潤滑 流體潤滑 潤滑形式 滑動軸承流體動壓潤滑 流體動壓潤滑 ? 彈性流體動壓潤滑 當滾動軸承、齒輪、凸輪等高副接觸時，實際承載面積極窄小，使得接觸區(qū)內產生高達幾千 MPa的壓力，導致較大的彈性變形。 在邊界潤滑條件下，潤滑油的粘度對其潤滑效果影響很小。 潤滑油的主要質量指標 ? 摩擦磨損性能： 潤滑油在評定了理化性能之后，一般應進行某些模擬臺架試驗，包括一些發(fā)動機試驗，通過之后方能投入使用。 F時。 F (100 176。 ? ■不易流失。 ? 因此，潤滑脂的使用范圍受到一定的限制。潤滑脂可以不流失地長期使用。分子的極性端彼此吸引連成皂纖維，帶烴基的非極性端朝向纖維外側表面，具有親油性，吸引潤滑油分子，由此形成均勻的軟膏狀物質。 ? ■粘度和凝點影響潤滑脂的低溫性能。 ? ■工業(yè)用脂肪酸皂類稠化劑有鈉皂、鈣皂、鋰皂、鉛皂、鋇皂等，它們是由動植物油脂與相應的堿 (如氫氧化鈉、氫氧化鈣等 )反應得到的。由有機和無機稠化劑制得的潤滑脂具有高的抗熱性和抗輻射性能。 ? ? 4．添加劑 ? 為了改善潤滑脂的某些特性，同燃料和潤滑油一樣，可以采用加入添加劑的方法。 內燃機油的分類 SAE 粘度 等級 低溫動力粘度 最大 低溫泵送溫度 下的粘度， 最大 運動粘度 (100℃) mm2/s 最小 最大 高溫高剪切粘度 (150℃,10 6s1) 最小 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 3250(30℃) 3500(25℃) 3500(20℃) 3500(15℃) 4500(10℃) 6000( 5℃) 30000（ 35℃ ） 30000（ 30℃ ） 30000（ 25℃ ） 30000（ 20℃ ） 30000（ 15℃ ） 30000（ 10℃ ） － － － － － － － － － － － (0W/40,5W/40,10W/40級 ) (15W/40,20W/40,25W/40,40級 ) 試驗 方法 ASTM D5293 ASTM D3829 ASTM D445 ASTM D4683 (ASTM D4741) SAE J300－ 1994粘度分類 美國 API汽油機油使用性能分類 API分類 使用性能說明 SH 此類油 1992年被認可，取代 SG，與 SG區(qū)別是采用 CMA規(guī)則及基礎油和粘度互換原則，比 SG性能全面提高，用于推薦使用 SG級油及較早的車輛。 CF2 用于二沖程柴油機控制氣缸和活塞環(huán)表面擦傷和沉積物，此油于 1994年認可，也可用于推薦用 CD－ Ⅱ油的柴油機。 ? 機油容量與功率比也是選用內燃機油的因素。 Ⅱ 類：市場上有嚴格的排放控制和其它要求，例如美國的 Tier0或 Tier1,EU I或 EU II法規(guī)，以及類似排放控制水平的市場要求。 ? 齒輪油的主要性能 ? 適當?shù)恼扯? ? 良好的極壓性能 ? 良好的抗氧化性能 ? 良好的抗剪切安定性 ? 良好的抗泡沫性 ? 良好的防銹性 ? 良好的抗乳化性 ? 工業(yè)齒輪油的分類與粘度等級 工業(yè)齒輪油分為六類： CKB、 CBC、 CKD、 CKE、CKS、 CKT。建議在使用溫度下最低粘度為 13mm2/s ，最高粘度為 54 。 HV和 HS屬于低溫液壓油， HS液壓油采用合成烴基礎油，比 HV具有更好的低溫流動性，可在 40℃ 以上使用（ HS在 30℃ 以上使用）。如 HL液壓油混入 HM，則使用壽命縮短；而 HM液壓油混入 HL，則降低液壓油的抗磨性能。 a)排氣壓力 ≤1000 kPa ，排氣溫度 ≤160℃ ，級壓力比＜ 3:1 或 b)排氣壓力＞ 1000 kPa，排氣溫度 ≤140℃ ，級壓力比 ≤3:1 中 DAB 間斷運轉 連續(xù)運轉 每次運轉周期之間有足夠的時間進行冷卻 a)排氣壓力 ≤1000 kPa ，排氣溫度＞ 160℃ 或 b)排氣壓力＞ 1000 kPa、排氣溫度＞ 140℃ ，但≤160℃ 或 c)級壓力比＞ 3:1 重 DAC 間斷運轉 或 連續(xù)運轉 當達到上述中負荷使用條件，而預期用中負荷油(DAB)在壓縮機排氣系統(tǒng)嚴重形成積炭沉淀物的，則應選用重負荷油 (DAC) 有油潤滑的往復式空氣壓縮機 (GB A1) 負荷 用油品種代號 L－ 操 作 條 件 輕 DAG 空氣和空氣－油排出溫度＜ 90℃ ，空氣排出壓力＜ 800 kPa 中 DAH 空氣和空氣油排出溫度＜ 100℃ ，空氣排出壓力 800 ～ 1500 kPa 或 空氣和空氣－油排出溫度 100～ 110℃ ，空氣排出壓力＜ 800 kPa 重 DAJ 空氣和空氣 /排出溫度 100℃ ，空氣排出壓力＜ 800 kPa 或 空氣和空氣 /油排出溫度 ≥100℃ ，空氣排出壓力 800～ 1500 kPa 或 空氣和空氣 /油排出壓力＞ 1500 kPa 注：在使用條件較緩和條件下，輕負荷（ DAG）油可以用于空氣排出壓力大于 800 kPa的場合。例如，在負荷大、轉速慢、溫度高的條件下工作的軸承，在大壓力和離心力作用下，潤滑油難以保證必要的潤滑，用潤滑脂可以達到保證潤滑的目的。s 360 SH/T 0048 抗擦傷能力（梯姆肯法） OK值 /N 180 SH/T 0203 四球機試驗 PB/N PD/N d294N（ 30min） /mm 981 4905 GB/T 3142 SH/T 0189 潤滑脂的使用 ? 加注的潤滑量要適當：一般來講，適宜的加脂量為軸承內總空隙體積的 1/31/2。 ? 強化潤滑油運輸與儲存的管理 潤滑管理的內容 ? 物資管理