汽車的制動(dòng)性基礎(chǔ)知識(完整版)
【正文】 整理計(jì)算得 0=（ Lβb)/hg （ 412） 式中 L—汽車軸距， L=a+b。曲線也是車輪同時(shí)抱死時(shí) F 1和 F 2關(guān)系曲線。 167。汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。此時(shí)前、后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?FY1和 FY2。 167。正常制動(dòng)時(shí)，摩擦副的溫度在 200℃ 左右，摩擦副的摩擦系數(shù)約 ~。2 1juus aa ????????? ?? ?? 決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、制動(dòng)的起始車速。2m ax39。39。 43 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 汽車的制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。滑動(dòng)率再增加，制動(dòng)力系數(shù)有所下降，直至滑動(dòng)率為 100%。 F??Fxb,Fu,F F Fxb=Fμ Fxbmax=F Fμ 0 pa 制動(dòng)系油壓 p 圖 43 制動(dòng)過程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 一 、 地面制動(dòng)力 從力矩平衡得到 式中 r——車輪半徑 ， 單位為 m。因?yàn)橹苿?dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的重要問題。 第四章 汽車的制動(dòng)性 汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一。 制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。這個(gè)外力只能由地面和空氣提供。 由上式可知，制動(dòng)器制動(dòng)力不僅由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定，即取決于制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車輪半徑，并與制動(dòng)踏板力，即制動(dòng)系的液壓或空氣壓力成正比。曲線在 OA段近似于直線，隨 s的增加而迅速增大。 ?? ??? 汽車行駛時(shí)可能遇到兩種附著能力很小的危險(xiǎn)情況：一是剛開始下雨，路面上只有少量雨水時(shí) 。 制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離 s2和 s3。22 ?? ??39。22 61 ?? jusss ????m ax20039。 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能 。摩擦系數(shù)的微小改變，能引起制動(dòng)效能大幅度變化，即制動(dòng)器的穩(wěn)定性差。 第一個(gè)原因是制造 、 調(diào)整誤差造成的；第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的 。 △ Fμγ= 式中 Fμb 大的制動(dòng)器制動(dòng)力 Fμl 小的制動(dòng)器制動(dòng)力 造成跑偏的第二個(gè)原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，且跑偏的方向不變。 因此，從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑。把對應(yīng)于不同 值的兩直線交點(diǎn) A、 B、 C、 … 連接起來，便得到了 I曲線。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。 貨車的同步附著系數(shù) 0=，圖中還畫出了 Fxb1與Fxb2之和為 45176。 ????? （ 1）當(dāng) 0時(shí)，設(shè) =，則制動(dòng)開始時(shí)，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力 Fμ Fμ2按 β線上升。 ??? 可見， β線位于 I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死?？梢?， β線位于 I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。通常以利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線來描述汽車制動(dòng)力分配的合理性。 ????? 在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)，則汽車的前、后車輪將同時(shí)達(dá)到抱死的工況，此時(shí)的制動(dòng)減速度為 ， z稱作制動(dòng)強(qiáng)度。到 B點(diǎn)時(shí)， β線與 φ= r 線相交，地面
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