汽車的制動性基礎(chǔ)知識-文庫吧在線文庫
【正文】 而使汽車失去控制離開原來的行駛方向 。但在更高的溫度時，摩擦系數(shù)會有很大降低，而出現(xiàn)所謂熱衰退現(xiàn)象。附著力（或制動器制動力）愈大、起始車速愈低，制動距離愈短，這是顯而易見的。39。139。評定制動效能的指標是制動距離 s（單位為 m）和制動減速度 j (單位為 m/s2) 一、制動距離與制動減速度 制動距離是指汽車速度為 u0時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。 S=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù) s 。 四、硬路面上的附著系數(shù) 仔細觀察汽車制動過程，發(fā)現(xiàn)胎面留在地面上的印痕從車輪滾動到抱死拖滑是一個漸變的過程。 地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，但是地面制動力取決于兩個摩擦副的摩擦力：一個是制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓或制動盤間的摩擦力；一個是輪胎與地面間的摩擦力 ——附著力。制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太大、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。 41 制動性的評價指標 汽車的制動性主要由下列三方面來評價： （ 1） 制動效能 ， 即制動距離與制動減速度； （ 2） 制動效能的恒定性 ， 即抗衰退性能； （ 3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性 即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 42 制動時車輪的受力 汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。m。圖 45給出了試驗所得的制動力系數(shù)曲線，即 b s曲線。 附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。 總稱為 制動器的作用時間 ， τ2一般在~ , 。239。239。 熱衰退是目前制動器不可避免的現(xiàn)象 ， 只是程度上有所差別 。 由圖可知，雙向自動增力蹄及雙增力蹄制動器，由于結(jié)構(gòu)上的幾何力學(xué)的關(guān)系產(chǎn)生增力作用，具有較大的制動效能因數(shù)。 制動時汽車跑偏的原因有兩個： （ 1） 汽車左 、 右車輪 、 特別是前軸左 、 右車輪 （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 制動器制動力不相等； （ 2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。 左右車輪制動力之差用不相等度△ Fμγ表示。路面愈滑、制動距離和制動時間愈長，后軸側(cè)滑愈劇烈。地面作用于前、后輪的法向反作用力為 gdtdu ?? )(1 gz hbLGF ??? )(2 gz haLGF ??? 前后車輪同時抱死的條件是：前 、 后輪制動器制動力之和等于附著力；并且前 、 后輪制動器制動力分別等于各自的附著力 ， 即 得 （ 49） 一般可用作圖法直接求得 I曲線 理想的前 、 后制動器制動力分布曲線 GFF ??? ?? 21 1zF?? 22 zF?? ? GF ??? ?? 21 ggha hbF ???? ???21二、理想的前、后制動器制動力分配曲線 對于某一 值，均可找到兩條直線，這兩條直線的交點便是滿足式（ 49）中兩式的 Fμ1值和 Fμ2值。我們稱為 β線與 I曲線交點處的附著系數(shù)為 同步附著系數(shù) 。因此，連結(jié) A， B， C， … 各點的曲線也就是前面討論過的 I曲線。斜直線組。點時， f線與 I曲線相交，此時后輪達到抱死所需的地面制動力 Fxb2（也就是后輪的附著力），于是前、后車輪均抱死，汽車獲得的減速度為 。點時， r線與 I曲線相交， Fxb1達到前輪抱死的地面制動力，前、后輪均抱死，汽車獲得的減速度為 。顯然，利用附著系數(shù)越接近制動強度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動力分配的合理程度越高。顯然， z= 0， 0為同步附著系數(shù)。從 B點以后，再增加踏板力， Fxb Fxb2將沿 = r線變化。此時的地面制動力 Fxb Fxb2已符合后輪沒有抱死前輪先抱死的狀況。 故此 45186。經(jīng)
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