汽車的制動(dòng)性基礎(chǔ)知識(shí)-文庫吧在線文庫
【正文】 而使汽車失去控制離開原來的行駛方向 。但在更高的溫度時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)有很大降低，而出現(xiàn)所謂熱衰退現(xiàn)象。附著力（或制動(dòng)器制動(dòng)力）愈大、起始車速愈低，制動(dòng)距離愈短，這是顯而易見的。39。139。評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離 s（單位為 m）和制動(dòng)減速度 j (單位為 m/s2) 一、制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離是指汽車速度為 u0時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。 S=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù) s 。 四、硬路面上的附著系數(shù) 仔細(xì)觀察汽車制動(dòng)過程，發(fā)現(xiàn)胎面留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到抱死拖滑是一個(gè)漸變的過程。 地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力，但是地面制動(dòng)力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力：一個(gè)是制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤間的摩擦力；一個(gè)是輪胎與地面間的摩擦力 ——附著力。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來評(píng)價(jià)。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太大、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。 41 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的制動(dòng)性主要由下列三方面來評(píng)價(jià)： （ 1） 制動(dòng)效能 ， 即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； （ 2） 制動(dòng)效能的恒定性 ， 即抗衰退性能； （ 3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 42 制動(dòng)時(shí)車輪的受力 汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車。m。圖 45給出了試驗(yàn)所得的制動(dòng)力系數(shù)曲線，即 b s曲線。 附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。 總稱為 制動(dòng)器的作用時(shí)間 ， τ2一般在~ , 。239。239。 熱衰退是目前制動(dòng)器不可避免的現(xiàn)象 ， 只是程度上有所差別 。 由圖可知，雙向自動(dòng)增力蹄及雙增力蹄制動(dòng)器，由于結(jié)構(gòu)上的幾何力學(xué)的關(guān)系產(chǎn)生增力作用，具有較大的制動(dòng)效能因數(shù)。 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （ 1） 汽車左 、 右車輪 、 特別是前軸左 、 右車輪 （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 制動(dòng)器制動(dòng)力不相等； （ 2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。 左右車輪制動(dòng)力之差用不相等度△ Fμγ表示。路面愈滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間愈長(zhǎng)，后軸側(cè)滑愈劇烈。地面作用于前、后輪的法向反作用力為 gdtdu ?? )(1 gz hbLGF ??? )(2 gz haLGF ??? 前后車輪同時(shí)抱死的條件是：前 、 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力；并且前 、 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力 ， 即 得 （ 49） 一般可用作圖法直接求得 I曲線 理想的前 、 后制動(dòng)器制動(dòng)力分布曲線 GFF ??? ?? 21 1zF?? 22 zF?? ? GF ??? ?? 21 ggha hbF ???? ???21二、理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 對(duì)于某一 值，均可找到兩條直線，這兩條直線的交點(diǎn)便是滿足式（ 49）中兩式的 Fμ1值和 Fμ2值。我們稱為 β線與 I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為 同步附著系數(shù) 。因此，連結(jié) A， B， C， … 各點(diǎn)的曲線也就是前面討論過的 I曲線。斜直線組。點(diǎn)時(shí)， f線與 I曲線相交，此時(shí)后輪達(dá)到抱死所需的地面制動(dòng)力 Fxb2（也就是后輪的附著力），于是前、后車輪均抱死，汽車獲得的減速度為 。點(diǎn)時(shí)， r線與 I曲線相交， Fxb1達(dá)到前輪抱死的地面制動(dòng)力，前、后輪均抱死，汽車獲得的減速度為 。顯然，利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。顯然， z= 0， 0為同步附著系數(shù)。從 B點(diǎn)以后，再增加踏板力， Fxb Fxb2將沿 = r線變化。此時(shí)的地面制動(dòng)力 Fxb Fxb2已符合后輪沒有抱死前輪先抱死的狀況。 故此 45186。經(jīng)
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