交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就(完整版)
【正文】 運和貨運需求提供了更多的選擇，此外，運輸方式之間的分工也在向合理化轉(zhuǎn)變，這一點在各種運輸方式客貨運量及周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率的變化中有所體現(xiàn)。 050001000015000202302500030000350001978 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2023 2023 2023 2023 2023 2023東部地區(qū) 中部地區(qū) 西部地區(qū) 改革開放以來，國家鐵路營運線路建設(shè)中，中部和西部地區(qū)發(fā)展基本與東部地區(qū)保持同步，但進十年來中西部鐵路里程增長明顯加快。航線里程的增長是建立在航空航線數(shù)量不斷增長的基礎(chǔ)之上的。 1979年，全國 ，鋪有路面的占%，高級和次高級路面里程僅為 里，僅占 %，等級公路為 ，占%。? 運輸線路里程總量持續(xù)增加 ? 運輸線路質(zhì)量不斷改善 ? 交通運輸網(wǎng)布局顯著優(yōu)化 1978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011運輸線路總里程 （萬公里） ? 改革開放初期，我國交通運輸也的基礎(chǔ)十分薄弱，運輸線路總量不足。到 2023年底，公路里程增加到 公里，增幅將近 5倍。國內(nèi)、國際、港澳地區(qū)航線數(shù)量分別增加到 1847條、 443條、 91條。隨著高速鐵路的發(fā)展，中部地區(qū)鐵路增長更加明顯。 各種運輸方式客運量分擔(dān)率 各種運輸方式客運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率 ? 無論是從運量還是周轉(zhuǎn)量看，公路和鐵路一直都是絕對的主力，同時兩種運輸方式的占比結(jié)構(gòu)趨于合理，短途客運份額逐步從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，是鐵路干線通道能力 優(yōu)勢得以發(fā)揮；水運隨著客運需求向高速化、舒適化轉(zhuǎn)變而逐漸萎縮，保留的份額以承擔(dān)陸島交通
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