【正文】 途徑高價購進了同樣的產(chǎn)品。 根據(jù)公約第 74條的規(guī)定，外商根本違約，我公司可要求進行損壞賠償，包括差價損失以及預付款和利息損失等。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價格上漲。我方發(fā)盤至 5月 5日止，但由于市場情況不穩(wěn)定，對方延至 5月 6日才發(fā)電傳表示接受，對此我方應如何處理？ 案例 8173。 上午我方發(fā)盤后，法商未置可否，也未提出任何要求，則合同沒有成立。不久，該商品的國際市場價格下跌，外商催我開立信用證，我方以合同尚未有效成立為由拒絕開證。 （ 2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備；173。 在發(fā)盤有效期內美商復電稱： “ Referbags” 。 處理本案應從下述幾點著眼，考慮具體措施：173。 表示商品品質的方法173。 （ 1）根據(jù)國際貿易有關法規(guī)規(guī)定，凡是即憑樣又憑規(guī)格達成的交易，賣方所交貨物必須與樣品一致，又要符合規(guī)格的要求，否則，買方有權拒收貨物并提出索賠要求。works于是即向外商去電稱 “合同規(guī)定為黃牛皮（ Yellowmention Ox （ 2）商品的規(guī)格問題。Writing分析：173。案例 3173。外商接到通知后不但不來驗貨，反而稱賣方不能在規(guī)定的期限內使產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，屬于單方面違約，并要通過法律程序解決。173。合同規(guī)定簽約后賣方預付保證金，由買方簽署質量合格確認書后在返回保證金。 面粉：173。 Ash（灰分） %%173。MP68173。 三、運輸包裝、銷售包裝的作用173。適值黃豆價格下跌，俄羅斯客戶以單貨不符為由提出降價5%的要求，否則拒收。 合同出口彩電約 4000臺，裝運時發(fā)現(xiàn)庫存僅剩 3900臺，賣方若以這 3900臺交貨，是否構成違約？為什么？如果合同中明確規(guī)定數(shù)量為 4000臺，結果又將如何？ 案例 3173。China”字樣。但我方出貨時卻裝運了 250箱，每箱 24罐 200克。如果買方裝運的 200克水果罐頭根本不適銷，可能是進口商原有的商業(yè)目的全部落空，其后果是十分嚴重的。less （ 1）作為賣方，應盡可能的少裝貨物，由于國際市場價格上漲，多交貨意味著多損失，根據(jù)本案例條件，賣方可交貨29100公噸。 屬于全部違約。500at173。longcartons.number,asthe 173。I/E The Buyer:CRYSTAL Commodity and Specifications:Ladle’s500from NEW [案情 ]某公司進口一批貨物以 FOB條件成交。 貨物被水浸泡的原因是吊鉤不牢掉在甲板上包裝破裂造成的，貨物受損是在跨越船舷之后，因而使買方風險。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是 “到岸價格 ”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。案例 3173。 為盡快將藥材運往上海港裝船，該公司采用汽車進行運輸。如果采用FCA等貨交承運人的術語成交，賣方則可以將交貨地點安排在承運人處，風險會大大縮小。而《 2023通則》中則沒有這樣的內容。該公司已按合同約定日期做好受領貨物的準備，但卻在合同約定交貨期的 7天后才收到貨物。請問該滯關費用應由上海公司承擔還是由外商承擔？為什么？分析：173。出口商將該批貨物裝載于艙面上。 盡管按照 CIF條件，貨物在裝運港越過船舷時風險已經(jīng)由賣方轉移給買方。perCPT 每碼 20美元 FOB大連173。國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谝徊糠郑簩崉栈仡?73。 UCP500號對于分批裝運和轉運的規(guī)定第二部分：案例分析173。 糧油進出口公司根據(jù)信用證要求，即與船公司聯(lián)系租船訂艙，經(jīng)各方面的安排才最后于 3月16日在 黃海 輪裝 150公噸至鹿特丹港；于 3月17日在 嘉興 輪裝 150公噸至阿姆斯特丹港。原來 3O0公噸全部運到鹿特丹港，而現(xiàn)在改為鹿特丹港只裝 150公噸，另 150公噸改為阿姆斯特丹港，其修改并沒有涉及分批裝運問題，則原條款 “不許分批裝運 ”仍然存在。 我外貿公司以 FOB中國口岸價與香港公司成交鋼材一批，港商即轉手以 CFR釜山價售給韓國 H公司。 ① 港商將運費匯交我公司；173。173。 我方 E公司與法國 G公司訂立一份出口 300公噸凍品合同，規(guī)定 1991年 4— 9月份每月平均交貨50公噸，即期信用證支付，來證規(guī)定貨物裝運前由出口口岸商品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺乏的單據(jù)之一。 信用證中規(guī)定期限定量分批裝運時，如任何一批未按規(guī)定裝運，本批及以后各批均告失效；同船裝運不作分批裝運，所以開證行有權拒付。 問：我方在簽訂上述兩個合同時有何失誤之處？分析173。賣方可用裝貨時間為： 30000／ 2500＝ 12天。173。案例 7173。173。由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責。 該批貨物總毛重為 10＋ 500具體裝運情況如下：173。 8月 20日 案例 8173。 在 CIF下，由我方租船訂艙，因此此時很難租到到達魁北克的船，無法及時完成裝運任務。 我國某船公司為國內一企業(yè)承運進口化學物品，承運人將其裝在甲板上，但未在提單上注明 “貨裝甲板 ”。 貨物共 100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)了“已裝船清潔提單 ”，等貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：173。 信用證規(guī)定：從中國港口運至神戶 100公噸紅小豆，不許分批裝運。 請問：該批貨物的裝運期應為哪一天？銀行能否接受單據(jù)并付款？分析：173。 （ 2） UCP500號第三十九條 b款規(guī)定：除非信用證規(guī)定的數(shù)量不得有增減，在所支付的款項不超過信用證金額的條件下，數(shù)量允許有 5％的增減幅度。 然而在金益公司尚持有提單的情況下，貨物在目的港卻被人提走，因此金益公司向以星公司提出索賠，但以星公司卻拒絕賠償，問：以星公司拒絕賠償是否有理？金益公司向法院提起訴訟是否能勝訴？分析：173。173。withinofbemonthlyNewendallowing這種規(guī)定裝運期的方法較為適合為買方特別加工的產(chǎn)品，或是對買方的信用有所考慮的情況。 （ 3）裝運期為 8月份，裝運港大連，目的港紐約，不許轉運。173。belotstransshipment.173。bebuyer,duringlots.保險條款案例分析保險條款案例分析實務回顧173。Warehouse貨物運回新港后， 我外貿 公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。原因如下：173。 我方以 CFR出口貨物一批，在從出口公司倉庫運往碼頭的待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了保險，保險公司對于該項損失是否給以賠償，說明理由。 本案中，如果我方已經(jīng)是先投保了裝運前內陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則損失只好由自己承擔。 因為本案中的賣方在裝船前向保險公司投保了 “倉至倉 ”條款一切險。 （ 2）被火燒毀的 5000美元貨物船方是否應該負責賠償，理由是什么？173。 國內某單位按 CIF條件從中東地區(qū)進口一批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于中途被扣留。173。 我方出口蠟燭一批，投保一切險，由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行了 3個月才到達目的港。 一批貨物向保險公司投保了一切險，在海洋運輸途中，由于發(fā)生突襲，船舶被迫熄燈行駛，不幸與另一艘熄燈行駛的輪船碰撞后沉沒，貨方認為貨物與船舶沉沒是由于碰撞事故造成，屬于一切險的承保范圍，故而向保險公司索賠，結果被保險公司拒絕。173。假如該批貨投保了一切險，便可以向保險公司索賠。一艘貨輪在航行中遇暴風雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。 Thebasisinvoice.inaddingthebeforebe1890 外商要求改報 CIFC5%鹿特丹，則 CIFC5%鹿特丹就是成交后的發(fā)票金額。（ 1）已知某商品出口報價 .香港 2 解：凈價＝含傭價 （ 1－傭金率）＝ 200（ 1－ 3﹪ ）＝ 194美元﹪ ＝ 凈價 /（ 1－傭金率）＝ 194/（ 1－ 5﹪ ）＝ 答：應報價是 。貨款的支付實務回顧173。 信用證業(yè)務的特點、主要當事人173。因船源關系，賣方無法在 9月 20日以前裝船，于是立即去電要求買方將裝船時間延長至 10月 20日，買方來電表示同意，但我方在 10月 15日裝船完畢，持全套單據(jù)向銀行辦理議付時卻遭銀行拒付，請問這是為什么？ 信用證規(guī)定，裝船時間不得遲于 2月 1日，信用證的有效期為 2月 15日之前，在中國議付有效。分析173。be 2月底又將二季度應交數(shù)量一批裝清，我銀行也憑單議付，并先后向開證行索匯，開證行審核單據(jù)認可無誤。?173。 但從貿易合同來說，賣方對來證未包括的某些合同內容作出任意解釋，在處理上與貿易合同有矛盾時，仍可能被視為違反合同的行為，并須承擔相應的責任。 本例的來證上雖然沒有明確的規(guī)定 “每月等量裝運 萬米 ”，但實際上對原合同的交貨條件并沒有改變，我公司如按原交貨條件執(zhí)行，完全可以達到 “證、同一致 ”、 任 第二，買賣雙方履約的主要依據(jù)是以何者為準？173。如按當時國際市場利率計算，我公司遭受相當于貨值 10%的損失。in在收到支票時應立即委托我國國內銀行憑該支票向國外付款行收款，待支票金額收妥后方可發(fā)貨。出口方如期出運后，于 2月 20日備妥全套單據(jù)向銀行辦理議付，卻遭到拒付。 信用證的種類案例分析 出口方委托銀行以遠期付款交單方式向進口方代收貨款。 即期匯票、遠期匯票的使用程序分別是什么？173。173。173。=173。 CIFC5％＝ CFR＋ 保險金＋傭金173。鹿特丹，后外商來電要求改報CIFC5％ 鹿特丹，規(guī)定按發(fā)票金額的 120％投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險的保險費率為 %，戰(zhàn)爭險的保險費率為%。byshipmentshallamountsalesriskinsured該批貨物在上海卸貨后，當晚在碼頭被偷 竊。 所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行索賠。案例 8173。分析173。問：這種情況保險公司是否給予賠償？分析173。本案中貨物是由于海灣戰(zhàn)爭致使貨輪被扣，因此不屬于偷竊或其他不明原因導致的提貨不著。我方在提貨不著后便向保險公司提出索賠。 （ 1）船長宣布不合理，因并不全部是共同海損。173。 有一份 CIF合同，賣方在裝運前向保險公司投保了 “倉至倉 ”條款一切險，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的過程中，發(fā)生了承保范圍以內的損失。 應由我方自己承擔。173。外貿公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償 229箱貨物的銹損。 國際貨物買賣合同中保險條款的主要內容。 構成共同海損的條件173。2023iffromDalianduring （ 1） 2023年 7月、 8月和 9月從大連港分三批平均裝運，目的港為倫敦，允許分批和轉運。 含義：裝運期從 8月 1日到 8月 31日，不許轉運，貨物在運輸途中不許轉裝上另一艘船。173。shipmentthistransshipment （ 3） Shipmentduringfromdays第三部分：技能實訓（二）173。 境內港口進口貨物由港務局直接交付，海運承運人無權也不負責貨物的交付。的增減（+=），沒有超過 105公噸的上限，所以銀行不能拒付。173。 第一套提單表明載貨船名為 “Zhuanghe”。 （ 2） 10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失 50％；173。當收貨人向承運人索賠時，承運人稱該貨物是甲板貨，不屬于承運人的責任范圍，拒絕賠償。 某商人從國外進口一批初級產(chǎn)品， CIF即期 L/C付款。并要求我方提供已裝船、清潔的記名提單。速遣費 2023美元／天，滯期費 4000美元／天。 8月 19日 則，該批貨物的總運費為：173。 在本案例中，外運公司與裝車日簽發(fā)了多式聯(lián)運單據(jù)，因此它應作為多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。 應由承運人負責。我方按期將貨物委托 B外運公司承運，貨物如期在重慶被裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運至香港，再在香港裝船至漢堡，并有 B外運公司于裝車日簽發(fā)了多式聯(lián)運單據(jù)。 承運人理由不充分。173。173。案例 5173。 8月 7日出口人在同船又裝 50公噸，開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨拒付貨款。分析173。 ③ 由港商將運費逕付船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。Prepaid”（ 運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？ 出口方應將兩目的港的貨物同裝在一條船上，因為鹿特丹港和阿姆斯特丹港是同屬于一個航線上。173。173。 班輪運輸?shù)奶攸c以及其計費標準173。173。 GBPFOB由于出口商未將自己出售給 A公司的貨物特定化，貨物的風險并不因為貨物在裝運港越過船舷而發(fā)生轉移，所以 A公司有權不付款。但由于航運途中遇到惡劣氣候，有 53輛汽車被沖入海中。也就是說，DAF下，賣方只負責將貨物運至指定的邊境交貨地，運輸工具到達后的卸載費用以及由此產(chǎn)生的風險概由買方承擔。因此，該公司向國內生產(chǎn)廠家支付了 5萬元延期交貨違約金。 因此，美方的要求是合理的。 某公司從美國購買一