【正文】 總結： 一般來說，一個完整、典型的物流信息系統(tǒng)可由作業(yè)信息處理系統(tǒng)、控制信息處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 決 策 支 持協(xié) 調 控 制作 業(yè) 管 理單 機 系 統(tǒng)內 部 互 連外 部 互 連制造物流信息系統(tǒng)銷售物流信息系統(tǒng)倉儲物流信息系統(tǒng)運輸物流信息系統(tǒng)貨運代理信息系統(tǒng)報關管理信息系統(tǒng)圖 7 3 物 流 信 息 系 統(tǒng) 的 分 類1）按管理決策的層次分類 按管理決策的層次進行劃分，物流信息系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調控制系統(tǒng)和物流決策支持系統(tǒng)，各系統(tǒng)功能如圖所示。 模塊化是指把物流信息系統(tǒng)劃分為各個不同功能模塊的子系統(tǒng) ， 各個子系統(tǒng)通過統(tǒng)一標準來進行功能模塊開發(fā) ， 然后集成組合起來使用 ， 從而滿足企業(yè)不同部門的管理需要 ， 也保證各個子系統(tǒng)的使用和訪問權限 。 圖 物流信息系統(tǒng)層次結構圖 戰(zhàn)略聯(lián)盟、 市場開發(fā)、 業(yè)務擴展等 生產計劃安排、資源配置、設施建設等 金融、成本、資產、顧客服務、生產率、質量等管理 服務活動內容、作業(yè)程序選擇、裝載、定價、查詢 戰(zhàn)略 分析 管理 操作 三、物流信息系統(tǒng)產生的背景 隨著物流供應鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復雜化，各個企業(yè)迫切要求物流信息化，而計算機網絡技術的盛行又給物流信息化提供了技術上的支持。 3. 物流信息系統(tǒng)的概念 2. 物流信息的概念 ? 廣義上的物流信息 ， 是指與物流活動 （ 商品包裝 、 商品運輸 、 商品儲存 、 商品裝卸等 ） 有關的一切信息 。 數(shù)據是原材料，信息是產品，信息是數(shù)據的含義。物流信息系統(tǒng)設計與仿真系統(tǒng)應用 第一節(jié) 物流信息系統(tǒng)概述 第二節(jié) 物流信息技術 第三節(jié) 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設計 第四節(jié) 物流仿真系統(tǒng)概述 本章概要 學習目的 本章介紹了物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃以及仿真系統(tǒng)的應用 。 （ 2）數(shù)據和信息是相對的。 ? 狹義上的物流信息 ， 是指直接產生于物流活動的信息 ， 如在運輸、 倉儲 、 裝卸 、 搬運 、 流通加工和配送等活動中產生的信息 。因此，物流信息系統(tǒng)為企業(yè)帶來了更高的效率。 （ 4） 智能化 。 客 戶 服 務 分 析網 絡 / 設 施 選 址 配 置存 貨 水 平 和 管 理與 第 三 方 / 外 源 的 垂 直 一 體 化倉 儲 調 度線 路 選 擇車 輛 調 度資 產 管 理動 態(tài) 配 載設 備 調 度成 本 控 制生 產 率 衡 量訂 單 受 理 記 錄貨 物 庫 存 管 理貨 物 運 輸 管 理出 入 庫 管 理貨 物 加 工 管 理車 輛 在 途 監(jiān) 控物 流 決 策 支 持 系 統(tǒng)物 流 協(xié) 調 控 制 系 統(tǒng)物 流 作 業(yè) 管 理 系 統(tǒng)圖 7 4 按 決 策 層 次 劃 分 的 物 流 信 息 系 統(tǒng) 2） 按系統(tǒng)的應用對象分類 供應鏈上不同的環(huán)節(jié)、部門所實現(xiàn)的物流功能都不盡相同。 1）作業(yè)信息處理系統(tǒng) 作業(yè)信息處理系統(tǒng)一般有電子自動訂貨系統(tǒng)（ EOS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、智能運輸系統(tǒng)等類型。 (4)物品進銷存查詢 提供本系統(tǒng)所覆蓋業(yè)務的信息查詢，以及計劃與完成情況的對比分析。 理貨 是貨物裝卸中，對照貨物運輸票據進行的理 (點 )數(shù)、計量、檢查殘缺、核對標記、檢查包裝、分票、分標志和現(xiàn)場簽證等工作。 (3)外包管理 企業(yè)自有運能是有限的，在實際作業(yè)中，需要采購運力。 (3)合同更改 客戶可以通過網絡及時更改合同的內容，物流公司根據客戶更改后的合同及時調整采購和運輸計劃。 （ 6）可以調整需求和供給。 ?多年來， EDI已經演進成了多種不同的技術。它用電子數(shù)據文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知。 ?廠商識別碼（第 47位）： EAN編碼組織在 EAN分配的前綴碼基礎上分配給廠商的代碼。 ?EOS是讓各零售店面直接以系統(tǒng)的方式向連鎖總部訂貨，如此總部可以更快速的匯集各店的需求，安排出貨，同時總部也可以透過系統(tǒng)提供最新的消息、產品數(shù)據、甚至銷售分析，總店也可實時取得銷售、庫存以及會員的相關情報。 （ 4）計算機系統(tǒng)：用于產生和處理訂貨信息。 定位精度高。 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 (BSP) 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法是 IBM在 20世紀 70年代提出的，旨在幫助企業(yè)制定信息系統(tǒng)的規(guī)劃，以滿足企業(yè)近期和長期的信息需求，它較早運用 面向過程 的管理思想，是現(xiàn)階段影響最廣的方法。主要包括以下內容：系統(tǒng)分析；系統(tǒng)邏輯設計；系統(tǒng)的物理設計；系統(tǒng)實施；系統(tǒng)維護與評價。 （ 5）充分考慮變化的情況。 （ 2）缺點是開發(fā)過程過于繁瑣，周期過長，工作量太大，同時要求系統(tǒng)開發(fā)人員在調查中充分掌握用戶需求、管理狀況以及可預見未來可能發(fā)生的變化，這在實際工作中難以實施，導致系統(tǒng)開發(fā)的風險較大。 （ 4）修改和改進原型。 （ 2）封裝性。 （ 6）動態(tài)鏈接性。 （ 4）系統(tǒng)運行維護階段。 ? 系統(tǒng)設計的 主要內容 包括新系統(tǒng)總體結構框架設計、代碼設計、數(shù)據庫設計、輸入 /輸出設計、處理流程及模塊功能設計。 ? 可以避免對實際系統(tǒng)進行破壞性實驗或危險性實驗 。 物流系統(tǒng)仿真的特點 物流系統(tǒng)中 “ 流 ” 的仿真 。 – 物流組織是通過人的參與實現(xiàn)的 ， 即使在同樣規(guī)劃下 ， 不同的人 、 組織 ，物流服務質量和運行效率仍有較大差異 。 1. 問題描述 這一階段對貨運車輛運營系統(tǒng)作深入細致的了解 ，并與車隊 、 車場調度人員反復交換認識 ， 通過反饋使研究者對系統(tǒng)的認識不斷深化 ， 描述的系統(tǒng)與實際相符合 。 （ 4） 模型變量包括各路徑車輛行駛里程 、 各路徑正點率 、 各路徑運量 、 各路徑滿載率 、 各路徑無車等待時間 、 各路徑等待發(fā)車總時間 、 各路徑分類型發(fā)車數(shù)等 7個指標 。 8． 確認 根據仿真模型試運行的結果 ， 確認模型的正確性 ， 通過對實際系統(tǒng)的行為和仿真過程兩者間差異的比較 ， 以加深對系統(tǒng)的理解 ， 從而改進模型 。 在物流網絡計算機仿真的基礎上 ， 使本系統(tǒng)更加完善 ． 能處理更加復雜的問題 。 , February 2, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 2月 2日星期四 4時 43分 5秒 04:43:052 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 。勝人者有力，自勝者強。 2023年 2月 2日星期四 上午 4時 43分 5秒 04:43: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 2月 2日星期四 4時 43分 5秒 04:43:052 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 2, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :43:0504:43Feb232Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 ? 倉庫建設是一項大型的系統(tǒng)化過程，涉及前期可行性研究、規(guī)劃、設計、設備選型、制造、安裝、調試等諸多環(huán)節(jié)。因此對仿真方案要經過選擇，考慮合適的初始運行條件、運行時間及重復次數(shù)等。 因此 ， 采用離散的 、 動態(tài)的 、 隨機的仿真方法建立本系統(tǒng)的仿真模型 。 仿真目標是：從物流網絡整體考慮 ， 確定運營的改進方向及改進方案 ， 進行多方案比選 ， 尋求物流網絡上各指標間較合理的匹配關系 ， 使物流網絡能以較少的車輛和人員配臵 ， 完成預定的物流量任務 。 ? 左圖是 — 個典型的、完整的物流系統(tǒng)仿真步驟以及各步驟間的關系。 – 由于 “ 流 ” 的流動 ， 應采用動態(tài)仿真方法描述 “ 流 ” 的產生 、 流動 、 消失 、積累和轉換等 。 ? 仿真可以研究單個變量或參數(shù)變化時對系統(tǒng)整體的影響 ， 并且可以多次重復試驗 ， 這在真實系統(tǒng)中是非常困難或不可能的 。 三、 信息系統(tǒng)的設計 一、系統(tǒng)仿真的概述 第三節(jié) 物流系統(tǒng)仿真 二、物流系統(tǒng)仿真的概述 一、系統(tǒng)仿真的概述 什么是系統(tǒng)仿真 – 系統(tǒng)仿真是是根據系統(tǒng)分析的目的 ， 在分析系統(tǒng)各要素性質及其相互關系的基礎上 ， 建立能描述系統(tǒng)結構或行為過程 ， 且具有一定邏輯關系或數(shù)量關系的仿真模型 ， 據此進行試驗或定量分析 ， 以獲得正確決策所需的各種信息 。 （ 1）優(yōu)點是以對象為中心，利用特定的軟件工具直接完成從對象客體的描述到軟件結構間的轉換，縮短了開發(fā)的周期，是一種很有發(fā)展?jié)摿Φ南到y(tǒng)開發(fā)方法。 （ 1）系統(tǒng)分析階段。 （ 3）繼承性。 （ 6）整理原型 . 原型法工作流程 （ 1）優(yōu)點是以用戶為中心來開發(fā)系統(tǒng)，加強了用戶的參與和決策，實現(xiàn)了早期的人一機結合測試，提供了良好的文檔、項目說明和示范，增強了用戶和開發(fā)人員的興趣。在此基礎上，通過用戶與研制人員之間的意見交換，不斷改進原型設計。 ： （ 1）系統(tǒng)規(guī)劃階段。 遵循 2個原則： ? 總體規(guī)劃，分布開發(fā)，遞進完善 ? 以企業(yè)需求為導向 二、 信息系統(tǒng)的開發(fā) 信息系統(tǒng)的開發(fā)方法 （一）結構化系統(tǒng)開發(fā)方法 用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結構化、模塊化、自頂向下地對系統(tǒng)進行分析與設計。 BSP法的基本原則和作用 BSP的基本原則 必須支持企業(yè)的戰(zhàn)略目標。 ＧＰＳ的組成 GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分 — GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分 — 地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設備部分 —GPS信號接收機。 商業(yè)增值網絡中心（ VAN） 無線電射頻技術 無線射頻識別技術 (radio frequency identification，RFID)即射頻識別。 ?新一代的 EOS通常放臵在后臺主機，可直接取得POS的